扎堆布局自动驾驶卡车，谁与争锋成王？
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“主动倒退一步”，是福布斯杂志最近针对无人驾驶行业现状得出的一个结论。但至少在封闭场景的自动驾驶卡车领域，这个结论或许可以改为“主动前进一步”。
2016年，Uber斥资6.5亿美金收购了一家成立仅7个月之久的无人驾驶卡车初创企业——奥拓（Otto）。如此短时间内获得高估值的神奇故事，让硅谷随即掀起了一股无人驾驶卡车的淘金热。
毕竟，和频频出事且前途未卜的自动驾驶汽车相比，业内人士普遍认为自动驾驶卡车可能会更快落地商用。
在中国，越来越多的无人驾卡车公司开始进入公众视野是在2018年。彼时，资本对初创企业持续加注，巨头战略布局，无人驾驶卡车的投资俨然一副当年共享单车出道时候的盛况，但最后的结局会否再次一地鸡毛？西井科技创始人兼CEO谭黎敏告诉算力智库，当自动驾驶卡车真正进入一个场景以后，成功的唯一检验标准，就是用户买不买单。
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在自动驾驶领域，按场景分为封闭场景和开放道路；按车型分为乘用车和商用车。在这四个要素构成的四大象限中，不管是在封闭道路还是开放道路的自动驾驶商用车，很多已获得资本青睐。
公开资料显示，成立于2015年9月的图森未来在2019年2月获得9500万美元的D轮融资。此轮融资由新浪领投，融资完成后，图森未来的估值达到10亿美元。截至目前，图森未来融资总额达到1.78亿美元，该公司投资者还包括英伟达，治平资本等。
而在过去的2018年，无人驾驶卡车领域的投融资新闻更是热闹。据不完全统计，媒体曝光的信息有2018年4月，普洛斯、物联网科技公司G7、蔚来资本出资组建了无人驾驶新技术公司嬴彻科技；10月，普洛斯和蔚来资本还投资了主线科技；11月，自动驾驶初创公司文远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投的A轮融资；11月，智加科技宣布完成A+轮融资，随后与一汽解放、满帮集团联合宣布，就推动中国无人重卡自动驾驶技术的研发和落地，与英伟达建立合作关系。
除了初创企业，加入无人驾驶卡车“比赛”的还有互联网巨头。2018年1月，有消息称菜鸟网络正在大规模布局无人驾驶大卡车。2018年5月，苏宁在物流园区和高速场景测试了无人驾驶重卡。同月，京东自主研发L4级别自动驾驶卡车亮相 ，宣布将在2020年实现无人重卡的商业化，承担主要城市及区域中心之间的高速公路运送任务。
值得注意的是，抛开市场宣传的声量，无人驾驶卡车在商业应用落地方面并没有想象中顺利。以上提及的无人卡车，基本处于研发测试或试运营阶段，并没有哪家公司实现大规模量产和商业化落地。连2016年就开启无人卡车路测的Uber，后来也因一连串问题，在两年后砍掉了自动驾驶卡车业务。
“Uber放弃自动驾驶卡车，不代表这一领域研发前景不乐观。自动驾驶卡车是刚需，有明确的应用场景和需求的。需要注意的是，在实现时间上，可能不像大家想象的那么快，还需要较长的周期。”清华大学苏州汽车研究院智能网联中心主任戴一凡博士这样表态。
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同样提到时间因素，记者在前期采访中从自动驾驶投资人口中获悉，自动驾驶商用车的落地时间预计将早于自动驾驶乘用车。这是因为乘用车如果要实现自动驾驶，必须具备几个先决条件，一是乘用车自身的智能，二是覆盖广泛的车联网系统。目前的现实情况决定了很难实现乘用车的自动驾驶。而对于封闭场景的商用车来说，基本上都具备自动驾驶的先决条件，即有限的场景结合商用车自身的智能。
“五年内，自动驾驶卡车的市场规模也将远远大于开放道路的自动驾驶乘用车。”该投资人进一步指出。
相关数据显示，中国卡车需求量大约为600万辆，美国大约需350万辆，且中国卡车市场还有一个独特的现象：从市场占比来看，国产卡车企业市场份额占比很大，进口车很难撼动国产卡车的销量地位。
谭黎敏在接受算力智库采访时举了这样一个例子：“根据中国港口协会的数据，中国港口约有25000多辆场内集装箱卡车，还有15万到16万辆用于装散杂货的卡车，加起来约18万辆多，而目前用户对于一台这样的车的接收心理价格在150万到200万。那么，光港口这样一个场景，差不多就是3000亿左右的市场规模。从全球来看，港口其实都是高度标准化的，全球港口场景中的卡车市场是乘以三的这样一个数量级。这只是港口这一个场景，还有矿场，目前中国有55万辆矿场卡车，这个数量约是全球的1/10。所以这两者市场加在一起就已经足够大。”
据全球管理咨询公司麦肯锡的最新报告预测显示，美国自动驾驶卡车的发展可能会经历四个阶段。同时还预测到2030年，卡车实现完全自动驾驶后，运营成本将下降约40％。这将使那些使用自动驾驶的美国卡车运输公司，在10到20年内节省850亿至1250亿美元。
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据算力智库记者前期调研，目前涉足自动驾驶卡车业务的初创企业，按照切入点不同，可以分从产品出发和从场景出发两类。前者以图森未来为代表，主打产品特色，进而将产品卖进各个场景中；后者则以西井科技为代表，首先成为某个场景的供应商，为其提供整合智能服务时，定制符合场景需求的自动驾驶卡车。
从宣传的口径可以直接看出这两类公司不同的发展路径。以产品为出发点的自动驾驶卡车企业注重产品技术创新的宣传。以图森为例，它每隔一段时间就会发布其基于产品技术的新突破，比如最近一次是在三月中旬发布最新的无人驾驶摄像头感知系统，突破夜间感知，将实现无人驾驶卡车的全天候运营。此前，图森宣传的产品特色还包括识别并追踪1000米范围内的车辆，能够360 度实时感知行车周边环境，对可视场景进行像素级解读等。
“图森未来主要做面向开放道路的自动驾驶，而开放道路的用户除了他的客户，还包括普通民众。因此，不管从舆论输出还是估值考虑，它都有必要在媒体上宣传其产品特色。”一位独立分析师告诉算力智库，“但通用化的产品做出来以后，它要和场景融合，就还要加上定制化的服务，才能让产品投入到场景中使用。”
而以场景为出发点的公司则显得更为低调。以西井为例，其一方面很少做宣传，另一方面，即使有宣传，侧重点也在使用场景上。
“我们一直没有定义自己说是做一个芯片公司，还是一个图像识别公司，还是一个自动驾驶卡车公司。我觉得，更多的是我们在为一些行业的场景，做一个相对完整的智能解决方案，我们所有的底层都是为了给这样的解决方案提供一个算力。就像IBM，它们最早做芯片，然后做大型服务器，IBM的2B的业务主要就是以大型服务器为硬件载体，加上软件和算法方面的行业解决方案，提供软硬件一体的打包产品服务，其实它跟我们非常像。”谭黎敏介绍说。
谈及自动驾驶商用化落地，谭黎敏透露，西井科技与振华重工合作的自动驾驶无人跨运车将于2020年6月完成验收并投入实际使用，而自动驾驶卡车将于2020年底正式商用。
据悉，西井科技近日完成B 轮融资，具体数额暂未透漏，投资方为十维资本、君岳共享、 深圳景熙瑞盛一号投资企业（有限合伙）、 上海联硒企业管理中心（有限合伙）。
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