配置增加体验升级，还有L2级别自动驾驶！这辆中国品牌纯电动车厉害了！

Posted 2021-04-27 老司机爱汽车

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试车

老司机试车——韩路试19款威马EX5-500。在本期节目中，韩老师来到了绵阳，试驾2019款威马EX5-500。在十几万的中国品牌电动车中，威马EX5还是很热门的一款车型。相对于老款车型，19款车型改进了不少地方，下面就跟着韩老师一起来看看吧。

增配

增配

谈到改进就不得不提价格，韩老师预估这辆NEDC续航里程在460km左右的EX5-500车型的价格区间在17-19万，而电池容量比它少4kW·h的EX5-400车型的价格区间应该在15-17万。

2019款车型相比较于老款车型最显著的变化就是新增了ADAS系统，可以实现L2级别自动驾驶，具体的使用感受将在动态部分为大家描述。

为了实现ADAS系统的功能，在新车硬件方面，19款车型在前部增加了摄像头和一个毫米波雷达，车尾新增两个毫米波雷达，同时全车四周共有12个超声波雷达，是非常标准的L2级别自动驾驶的硬件配置。

第二个增配就是标配了18英寸轮圈，而在18款车型上，18英寸轮圈是需要选配的。轮圈尺寸增大是一把双刃剑：大尺寸轮胎可以带来更好的视觉效果，但同时也会增加少许能耗。

第三个增配就是标配了电动弹出式把手，在之前的车型上该功能需要花2000块钱进行选装，这个功能使用起来非常便捷，在新款车型上不用花钱选装，还是很实惠的。

改进

改进

说完增配，接下来聊一聊19款车型相对于18款车型在哪些地方做了改进吧。首先是内饰面板的装饰条，在老款车型上是银色的塑料材质，在新款车型上已经变成了枪灰色的金属材质，不但减少了反光，而且提升了内饰质感。

第二个改进是在无线充电板内增加了防滑垫和一些限位措施，保证手机在充电时不会前后晃动，这个小改进还是非常不错的。

第三点改变就是提高了车内门拉手的使用质感。老款车型不但开合角度大，并且阻尼感几乎没有，导致使用体验不太好，在新款车型上，设计师减小了开合角度并增加了阻尼，使得其使用起来更加方便顺手，同时质感也增强了不少。

第四点改变就是调整了座椅的软硬，现在的座椅比老款车型变得更软了，乘坐舒适性得到了提高。但是腰托稍稍有些突出，韩老师个人不是非常适应。

动态

动态

说完增配和相比于老款车型的改进，最后来说说驾驶感受。首先，19款车型在风噪的抑制上进行了提高，并且可以在驾驶过程中比较明显的感觉到风噪确实变小了。

其次就是ADAS系统，这套系统有一个很重要的功能：当时速在60km/h以下并且系统工作，跟着前车行驶时，车道线突然消失，这套系统还可以控制车在短时间内继续跟着前车进行一些轻微的方向调整，从而避免车道线消失带来的安全隐患。

此外，这套系统可以实现减速到零再到起步的自动驾驶，当停车超过3秒时，只需要按下RESET键或轻踩加速踏板，它就可以再次恢复自动驾驶。

总结

由于2019年新能源补贴政策刚刚发布，在新的政策下，威马EX5全系的补贴金额将减少6万元左右，对于一辆售价十几万的中国品牌电动车来说，这个下调幅度可谓非常恐怖。考虑到新款车型的增配和升级，韩老师预计新款车型价格会上涨3万元左右。如果韩老师预估准确的话，威马EX5作为一个十几万车价的新能源车型，还是具有性价比的。

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