这家中国车企率先实现自动驾驶量产，技术比肩特斯拉｜局说

Posted 2021-04-27 Auto情报局

文|KlausQHH

毫无疑问，无论是在中国还是在全球，汽车行业正在发生着微妙但足够深刻的变化。L4级自动驾驶技术已经成为热门话题，且不说它的功能性是否真的能够给消费者带来更好的体验，但也说明“让汽车变智能”算是深入人心。据情报局调查，年轻一代消费者已经开始因为ACC自适应巡航和自动泊车未普及而放弃同一级别的合资品牌车型，选择在这一领域标配更高的自主品牌产品，这足以看出智能对年轻消费者的吸引度。

在目前的中国市场，推出新款产品才能带来增长，进军更多的细分市场成为众多车企的共识，但并不是开辟越多的细分市场就能扩展足够多的增量，关键还是如何顺应这波时代的浪潮。这也是为什么长安选择在北京车展前提出了从传统汽车制造企业向现代科技服务型企业转型的战略目标。换言之，对于“第三次创业”，长安的目标直指现代科技服务型企业、具有国际竞争力的中国品牌，并成为中国品牌汽车的领头羊。

 

那么，在模式转型与产品升级之间存在着何种关联？长安汽车认为两者之间有一条正相关上升的曲线。伴随着商业模式的变化，必然要有与之匹配的产品——从普通汽车、互联网汽车再到智能网联汽车。

关于新CS75，定位正在变化

在本届北京车展上长安并没有发布全新的车型，相比于代表着长安全新设计理念的第二代逸动和长安新能源计划落地的逸动EV460、CS75PHEV，最大的“悬念亮点”留给了自家绝对的主力车型——新CS75，1.5T车型售价为9.98-14.98万元，匹配6MT和6AT变速器；1.8T四驱车型售价为14.28-15.98万元。

站在长安的角度来看，新CS75的成功与否关乎着长安汽车能否稳守百万辆规模，同时这款车更是关乎品牌的颜面，所以在新CS75身上我们可以看到其定位从之前卖造型、卖SUV功能转换为主攻科技感和智能配置。

关于智能汽车，长安带来变革

除了肉眼可见新CS75在外观和内饰科技感营造上的变化，配置层面才是关于新CS75需要“划重点”的地方，新车增配了包括智能语音、全时在线、ACC全速自适应巡航、360度环视行车记录、博世新一代AEB预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、LDW车道偏离预警等众多智能驾驶辅助功能。

更值得关注的是，新CS75是长安汽车推出的搭载自动驾驶核心技术APA4.0的量产车型，也是继CS55 IACC量产测试之后，第二款搭载自动驾驶核心技术的量产车型。APA4.0代客泊车系统属于L2级自动驾驶核心技术，可实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外进程遥控泊车等功能,适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景。

也就是说当你出现停车困难，或者停好车无法打开车门的情况，APA4.0代客泊车系统都会帮你完美解决。

而搭载在CS55上的另一款自动驾驶核心技术，IACC比ACC更实用的地方在于，一般的车道偏移预警系统会在你即将压线时发出警告，稍高级一些的系统会使方向盘震动并增加转向的阻尼，有的还会自动反打方向，但若遇到大雨大雾天气，你无法看清行车线时，你就变成在一条行车道内“S”型行驶了，而IACC系统则会使车辆一直保持在两条行车线的中间行驶，只要系统工作正常，就根本不会有压线的可能。

此外，进入弯道后，车辆会自动识别计算出弯道的半径，并根据当前车辆的行驶状态自动把车速降低到一个合理的范围，在驶离弯道之后，又会在保证安全的前提下自动加速到驾驶员设置的时速。当巡航车速大于识别到的限速标志牌，系统还会自动将巡航速度设定为当前限速。

关于IACC，创新和务实并进

其实“自动驾驶”话题的敏感度目前很高，从奔驰失控到Uber撞人，都说明自动驾驶的逻辑判断和伦理判断还存在问题。正是考虑到中国复杂的交通实情，相比特斯拉等车企，长安在智能驾驶领域以提高驾驶安全性为核心目标。与2016年无人驾驶2000公里赴北京时相比，长安量产的IACC完善了许多——过弯、出隧道、对限速路牌的响应等都变得更加自如。

尽管这样，长安汽车依然很务实、低调，强调IACC只是辅助驾驶技术，以安全为基础，用户要做好“随时接管”的准备。

 

长安新CS75的上市是第三次创新创业智能化领域的又一款落地产品，APA4.0技术的实现标志着长安汽车实现了自动驾驶领域从测试到量产的双第一。换言之，长安汽车在智能化汽车领域已经走在了市场最前端。

放眼同级别市场，哪怕是目前热销的吉利博越、标榜着互联网汽车的荣威RX5都还没有配备APA4.0以及IACC等技术。可以想象，随着新CS75入市给智能化汽车领域带来的变革，我们将在未来看到越来越多的车企在这一领域与长安汽车展开核心技术的竞赛。

 

情报总结：

实际上，身处自动驾驶的热潮中，长安汽车并没有太多急躁，而是一步一个脚印地按着自己的节奏向前：2018年达到2级，部分自动化；2020年达到3级，有条件自动化（2级+自动变道，接管提醒，高度自动驾驶）；2025年达到4级，高度自动化（实现有边界道路内自动驾驶，可自动到达目的地）；2030年达到4+级，自动驾驶（全工况车辆自动驾驶和泊车）。

可以明确的是，长安汽车在智能化领域的“稳扎稳打”策略和迅捷动作是其他自主车企不可想象的——与一些号称“将在2020年推出无人驾驶汽车”的激进者相比，长安汽车将先进技术向商品转化，搭载APA4.0系统的新CS75在根本上拉近了普通消费者与高科技驾驶辅助系统间的距离，也将为广大用户提供更为愉悦、安全的驾乘体验。

 

可以说，长安汽车要做的不仅是塑造其“智能汽车引领者”的形象，也要让消费者从长安汽车第三次创业进程中真正“获利”、保证安全，并且看到未来。

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