EDI在汽车行业发展

Posted 2020-12-21 flyspear

当今汽车制造中使用的许多业务流程都是由日本丰田公司设计的生产系统开发的。围绕“丰田生产系统”开发了诸如准时生产（JIT）和精益生产等最佳实践。JIT和精益生产流程对于全球许多生产线的平稳运行至关重要，而EDI提供了一种快速有效的方式来传输业务文档，以支持这些类型的生产流程。提供库存水平的可视性并通知何时装运将到达生产线，对于使JIT和精益生产流程取得成功至关重要。

汽车行业的全球性质意味着，无论汽车制造商在全球的哪个地方，都必须尽可能快地加入他们的供应商，这一点很重要。例如，许多汽车制造商已在东欧，巴西和中国建立了生产基地。重要的是要确保位于这些地区的供应商能够尽可能顺利地交换EDI文件。传统上，低成本或新兴市场的ICT技能非常稀缺。因此，汽车制造商必须确保他们可以提供易于使用的EDI工具，即使最小的供应商也可以通过该工具进行电子交易。

由于汽车工业的全球性，当今使用了大量的通信和文档标准，以及许多区域EDI网络。汽车供应链的结构描述如下。
汽车行业具有“分层”的供应链结构，最好通过下图显示。汽车制造商或OEM上游是一级供应商。这些公司通常会为汽车提供一些最大的零部件或子系统，例如悬架总成或变速箱。向上游移动，第2层供应商通常向第1层供应商提供组件，这些组件可能是泵单元，电动机或轴承组件。然后在更上游，您会看到第3层供应商，这些供应商将为第2层供应商提供从支架，密封件到机加工部件等的所有信息。

由于Tier1供应商对汽车制造商而言是最重要的，因此他们通常会在靠近汽车制造商的地方建立工厂，以支持即时型生产过程。Tier2 – x供应商可能位于世界任何地方，该特定行业的许多公司已在全球低成本国家（例如中国和印度）建立了生产基地。除了分层供应商之外，还有原材料供应商，例如钢铁制造商，它们将直接向汽车制造商提供板材产品。

在OEM的下游，第三方物流（3PL）提供商将把整车分发到位于世界各地的仓储化合物和车辆分销中心。然后，这些将在需要时被运送到经销商网络。