华为有造车实力，却坚决不造整车，这背后有着怎样的无奈与思考？

Posted 2021-08-14 Alex Hub

华为这么牛，为啥不造整车呢？

格力的董明珠、恒大的许家印、小米的雷军，一个个都选择了整车制造，相比于他们，华为要品牌有品牌，要技术有技术，要研发团队有研发团队，为啥就选择了一条供应商的道路呢？

华为这样选择的理由是什么？

在说华为之前，先看看要花100亿美元造车的小米为啥要造整车？

小米官宣要造车，而且是整车，这是他的唯一选择，因为作为一家互联网企业，汽车将是未来的流量入口，流量在哪里，互联网企业就会出现在哪里，小米手机是流量入口，小米电视是流量入口，那造车的话，也必须要有个小米汽车，才能成为流量入口，如果小米只别的车企做配套系统，那就不能叫做小米车，流量入口自然也就不会是小米的，所以小米必须要生产整车。小米的产品虽然都是硬件产品，但本质上其还是轻资产的模式，不管是小米的电视也好，小米的扫地机也好，其实都只是小米负责研发和品牌运营，至于生产，其实都是与各种各样的公司合作生产的，而雷军即将造的汽车，也会是这样的模式，设计自己来，制造全外包。

那我们反观再来看看华为，华为在做手机之前，本身就是做电信设备起家的，这可是实打实重资产行业，这种行业如果想要实现快速增长，就必须同步需要的大量的设备和研发投入。而华为近些年开始在手机，电脑等终端市场进行发力，来进行品牌建设，那相应的广告营销费用也随之水涨船高，大家虽然看到华为手机一路高歌猛进，一度夺取全球出货量第一的桂冠，但在背后，却是被高昂的营销费用所绑架。

咱们来看一组数据就知道了，我们来看下2019年的一份全球3C和家电行业的营销花费榜单中，华为仅次于苹果，是全球第二，营销费用达到1141.65亿，是位居第23位小米营销费用33.55亿的34倍，甚至与其在全中国都引以为傲的高昂研发费用都快持平了，这让华为深知做终端市场有多么的不易。

在耀眼光环的背后都是血与泪啊。况且去年美国对华为制裁，一个芯片断供就让华为难受之极，不得不壮士断腕，出售用真金白银砸出来的荣耀品牌，如果再造一个华为汽车，就不说传统的制造成本了，就单单是这营销推广费用就又是一个无底洞了，所以造不造整车华为就要掂量掂量了。

华为会不会造车

汽车作为制造业的一个典型代表，其利润来源也符合制造业的赚钱逻辑，就是利润一般与成本成线性关系，不管是高端的品牌，还是低端的品牌，都摆脱不了这种线性关系，无非就是高端品牌的成本所带来的利润空间更大些而已，但是不增加成本，也很难实现大幅的利润提升。这就是传统汽车制造业的现状，但是华为选择的ict行业作为突破口，来参与进汽车制造业就会带来完全不同利润创造机制，这里简单科普下ICT，就是信息通信技术，而这个领域的利润产生是非线性的。

这个怎么理解呢，咱们就拿特斯拉来举个例子，买特斯拉的车是一个价，但是你要想体验高科技下的无人驾驶功能 ，那就多掏10000美元，加装个FSD软件包就可以了。如果你嫌贵，那你也可以按月订阅服务，就像买个腾讯视频会员一样，每个月续费就ok了。这个时候你就会发现，这辆车的利润空间增长已经不仅仅局限于生产车辆本身了，软件系统的初始研发费用虽然很高，但是一旦研发成功，其就可以几乎无限的零成本复制，应用得越多，其摊薄的研发成本就越低，利润增长就会越大，这就是利润的非线性成长。即使是华为这样的寄托着民族感情和希望的科技公司，其首要目标仍然是获取尽可能多的商业利润，所以从获取利润方面考虑，华为选择不造整车也就更容易被理解了。

汽车行业在最近几年里已经发生了很大的变革，过去近百年间，汽车的发展无非就是电子系统，动力系统的迭代与更新，可是如今的汽车行业呢，已经在向电动化，智能化，网联化，共享化的方向发展，这是一种不可逆的趋势，因为特斯拉已经在全球证明了这件事的可行性，而在这四化中，显然其核心就是数据，通信，算法软件，操作系统加芯片，而这些也正好是华为的强项，在2021上海车展上，北汽的智能汽车极狐上就搭载了华为的ADS自动驾驶系统，其成熟度，比一向被寄予厚望的百度apollo还要高。还要特别指出华为的自研的麒麟990A汽车芯片，国内的智能汽车领域中大部分厂家所用的汽车芯片还是高通，英伟达的，今年的全球汽车芯片短缺危机，更是给蔚来，小鹏汽车造成了严重的打击，而华为虽不造整车，但自研芯片的能力确实是令人咂舌。可以说华为拥有造车的能力，可我就是喜欢做个汽车零部件供应商，用我最擅长的技术，来做最赚钱的事，这准没错吧。

不过华为说不造车的话也不能全信，因为华为曾说过不会造手机，可造出来的手机卖到了全球第一，华为曾说过不会造电视，可是最终造出的智慧屏所履行的职责，跟电视有啥区别呢？

现在又说不造车，万一华为的零部件供应商做得不开心，会不会一怒之下真的就会出一个华为汽车。