华为托起小康股份北汽蓝谷长安汽车股价

Posted 2021-05-25 吴建明

华为托起小康股份、北汽蓝谷、长安汽车股价

2021年5月24日上午，华为一再重申的"华为不造车"言论，再度"重创"相关上市车企。

 

 

 受此消息影响，北汽蓝谷、长安汽车先后跌停，小康股份跌幅逾6%，而广汽、东风则下滑接近5%，瞬间"蒸发"掉不少市值。

　　事实上，去年11月在华为内部发布的一则《关于智能汽车部件业务管理的决议》中，就已曾明确"不会造车"的立场。

　　尽管华为方面一再重申公司不造车的战略早在2018年就已确定，同时也明确"未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股"，但综合近期华为对上市整车企业在资本市场上的影响来看，"华为造车"俨然成为一个控制车企市值表现的"魔咒"。

　　拿长安汽车为例，自5月20日宣布"阿维塔科技"诞生起，到5月24日受"华为不造车"影响直接跌停，股价在华为的"操纵"下坐了一趟刺激的"过山车"。

 

 

 5.20当天，长安汽车因"搭载华为HI解决方案的车发布尚无准确日期"，从而导致其股价下滑了6%；

　　然而隔天，即5月21日，长安汽车收涨8.46%，原因与"将于华为联手研发芯片"的传闻相关。

　　

 

 　　值得注意的是，最近受华为影响的汽车股还不止长安汽车一家。像北汽蓝谷就因被传"华为即将控股公司"而股价大受波动。

　　有分析人士对功夫汽车表示，如今华为已多少有点成为上市车企"点金石"的意味。企业在成为"华为概念股"在资本市场获得数倍甚至数十倍高增长的同时，事实上也或许为其后续发展埋下不少"隐忧"。

　　1、华为的"涨停魔咒"，华为三雄变"三熊"

　　自2021年年初以来，随着各路企业跨界造车热情持续升温，又为资本市场带来了一套全新的"讲故事"方式。

　　其中，影响力最大，辐射面最广的自然要数华为。例如今天华为重申的"不造车言论"，又掀起了资本市场的一波连锁反应。

　　功夫汽车看到，今天受此消息影响，华为此前官宣的三家战略合作伙伴——北汽、广汽以及长安的股价表现都大幅"插水"。

　　以最典型的北汽蓝谷为例。今年4月在上海车展前夕推出与华为合作的极狐阿尔法S华为HI版之后，股价开始一路上窜。近一年北汽蓝谷股价累计上涨245.32%，同期沪深300指数上涨31.79%。

　　

 

 　　最近，"华为即将入股北汽蓝谷"的传闻也甚嚣尘上。5月19日，华为方面与北汽蓝谷的高管会面，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。

　　

 

 　　然而，在今天华为明确表示："迄今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。"之后，北汽蓝谷的股价大跌10%，收报17元。

　　同样地，已于去年10月开始在国内量产交付的赛力斯电动车，在上海车展上被华为"赋能"之后，其母公司小康股份的股价也接连收获好几个涨停。截至今年5月19日，小康股份的股价已接近60元，较去年11月初上涨了5倍多。

　　

 

 　　今天小康股份也不能幸免地被波及，股价大跌6%。

　　值得注意的是，华为对长安汽车股价的影响则更为直接。从上周四宣布合作到今天再受"华为不造车"言论的影响，长安汽车股价可谓坐了一轮"过山车"，大起大落。

　　5月20日，在长安汽车正式官宣与华为、宁德时代的合作后，按理说股价应该会迎来一波飞涨，但事实上，这天长安汽车的股价却狂泻了6%。

　　其中一个关键的原因，无疑是华为对这则合作的"澄清"：" 搭载华为HI解决方案的车什么时候发布暂不清楚。"华为相关人士在接受媒体采访时称。

　　到了5月21日，受"长安汽车将携手华为开发智能汽车芯片"消息刺激，长安汽车一扭昨天下滑的势头，最终收盘大涨接近9%。

　　

 

 　　然而到了5月24日，在华为一再重申"不造车"后，长安汽车的股价最终以跌停收盘。

　　资本市场的反映在短短两三天之内竟有如此大的反差，事实上更不得不让人对如今这个"华为魔咒"感到忧虑。

　　2、未来或引发渠道之争？

　　在功夫汽车看来，华为目前对各大上市车企股价的影响仅是一个方面，接下来随着合作的进一步推进，后续有关销售渠道方面的合作或将激起更深层次的波动。

　　

 

 　　据腾讯《深网》此前报道，相对于赛力斯自有门店的销量，SF5目前大部分的订单都来自华为渠道。

　　上述报道中指出，SF5进入华为线下渠道20余天，订单辆就已超过6500台，是2020年赛力斯自主渠道销量的六倍。

　　"华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长期战略。"华为消费者业务以及CEO余承东最近表示，公司已在内部定下2022年销售30万台的目标。

　　事实上，华为正在进一步加快卖车的进度。据媒体报道，华为计划7月底前在200家体验店卖车，到年底这一数字更会拓展到1000家以上。

　　尽管华为方面一直不会亲自下场造车，而是"帮车企造好车"，但这背后"生意经"如今已愈发清晰——华为一方面赚取技术支持的费用外，门店销售也将为其带来一定的分成，同时店里的流量加大，对华为其余周边商品的销量无疑也将起到一定的推动作用。

　

 

 　　换言之，这样的商业模式显然直接比亲自下场斥巨资造车要来得轻松且直观，不过这样对车企来说，实则未必是一件好事。

　　例如消费者如今对"华为智选SF5"的接受程度显然比单车的SF5要高得多，同样"华为HI版"的极狐阿尔法S也明显更受市场关注。

　　

 

 　　为此，5.20当天强调首发的是"自家品牌的汽车"的长安汽车似乎并不想"重蹈覆辙"。在功夫汽车看来，若长安把"阿维塔"放在华为的渠道销售，届时与赛力斯、极狐等车型放在一起销售显然并不现实，毕竟这是长安主打的高端新能源项目。

　　事实上，现在更多新生品牌都会寻求营销模式上的变革，例如智己和极氪，就采用直销+社区化用户运营的方式。因为在抢占用户心智已然成为各大车企的必修课之后，销售渠道这一直接面对消费者的关键一环，车企必须牢牢把握话语权。

　　

 

 　　可以预见，华为为车企"赋能"固然值得称道，但接下来，华为与这些合作车企之间有关销售渠道的"讨论"或将更为"微妙"。

　　3、功夫拍案

　　在造车方面，华为的强势入局无疑为中国车企的智能化开辟了一条全新的赛道。但如今华为对各大合作伙伴的"市值管理"课题上所造成影响，似乎更值得行业"警惕"。

　　不过，随着华为与各大车企的合作日益深入，相信接下来涉入至更为核心的利益层面时，这些合作也或将迎来不少的挑战。

弱势车企或将甘心只为代工，但强势车企会吗？

 

 

 

 

 

 

 拥有华为汽车概念股身份的小康股份(601127.SH)、北汽蓝谷(600733.SH)、长安汽车(000625.SZ)，近期股价一飞冲天，让没有重仓这些股票的股民悔恨得捶胸顿足。

小康股份从年初的每股十几元，最高曾达到近70元，5月21日收报57.67元，总市值744.62亿元。

北汽蓝谷从4月初的每股8元，到当前的18.89元，翻了两倍多。

长安汽车从3月底的每股14元左右，攀升至25元，5月10日、12日、14日3次涨停。

市场对华为进入汽车领域的成绩颇为期待，不过华为并未上市，也没有自己造车，而是把多年来在IT、软件和通讯上的积累赋能给车企，让车企有望后发先至。这是资本市场青睐的智能电动汽车时代“好故事”。

有机构认为，华为入局汽车，将带动相关产业链公司加速成长，华为的部分关键技术逐步进入汽车产业应用端，潜力和未来的可能带动了股价上涨。

长安汽车：

称未与华为合作开发芯片，股东套现40亿元

受华为自动驾驶以及加深合作的影响，近一个月，长安汽车的股票已经上演了数连板涨停。

5月21日，长安汽车早盘走低，最高跌幅接近4%，午盘迅速拉升，大涨8.46%，报收25元/股。

 

 

 长安汽车此次大涨，与一则“华为与长安汽车共同研发汽车芯片”的消息有关。不过长安汽车在下午对媒体表示，该消息不属实。华为表示，在公开宣布合作事宜方面，以汽车厂商的消息为准。

值得一提的是，当日晚间，长安汽车公告宣布控股股东的减持计划，表示将减持不超过公司总股本3%，约1.632亿股，以收盘价计算，股东或将套现40.85亿元。

华为与长安汽车的合作以及产品落地已经有了消息。

5月20日，长安汽车发布公告，重庆长安股份有限公司控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。

根据公告，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)，打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

长安汽车表示，未来5年，阿维塔将会基于CHN架构推出5款车型，其中，代号为E11的车型基于新一代智能电动平台，定位中型SUV，搭载华为HI智能汽车解决方案，目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车调试。

5月21日，长安汽车在互动平台表示，阿维塔科技有独立上市计划，但独立上市计划存在不确定性。

北汽蓝谷：

传华为入股盘中涨停，官方辟谣股价下挫

在宣布与华为深度合作后，北汽蓝谷颇受资本追捧。特别是发布华为加持的极狐ARCFOX阿尔法S车型后，股价从今年2月低点的7元，上涨到了如今的18.89元。

 

 

 2020年10月，华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI，定位汽车界的Intel，实现Huawei Inside.HI全栈解决方案集芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等优势为一体，打造1(CC架构)+4(智能驾驶等四大系统)+N(激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件)的汽车技术闭环，从根出发来实现软件定义汽车。

在今年4月的上海国际车展上，华为与北汽新能源合作的极狐阿尔法S华为HI版上市，这是华为作为供应链企业深度参与的第一款汽车。这款车搭载了华为L4级别的无人驾驶技术，可以在市区做到1000公里无干预自动驾驶。这些超越国内绝大多数新能源汽车的亮点和优势，成为北汽蓝谷股价上涨的推动力。

左手华为，右手麦格纳，与行业技术龙头深度绑定是极狐ARCFOX阿尔法S华为HI车型的最大卖点。据了解，该车型的订单数量已经破千辆，将在四季度小批量交付。

日前有消息称，华为或将入股北汽蓝谷。该消息直接导致北汽蓝谷5月20日盘中一度触及涨停，股价创下近6年新高。

不过华为很快进行了官方辟谣。5月21日，北汽蓝谷股价开盘便遭遇大跌，随后小幅回调，收报18.89元，下跌1.61%。

虽然否认了入股的消息，但华为与北汽的合作将更加深入。

北汽蓝谷董事长刘宇日前公开表示，未来华为与极狐的合作将不局限于自动驾驶，还包括人工智能等方面。除了阿尔法S华为HI版车型，还将推出4-5款全栈搭载HI解决方案的车型。

销售渠道方面，极狐今年计划，在全国开业60家体验中心，明年开到150家。而目前在全国20个城市，只有共计33家店。

对于阿尔法S华为HI版车型是否会进入华为渠道售卖，目前官方没有给出明确答复。不过与华为深度合作的另一个品牌赛力斯，已经能在华为授权店买到。

小康股份：

三个月股价翻5倍，卖车华为是认真的

此前很多人没有听说过小康股份。这只股票股价的突飞猛进，也是在牵手华为之后，从2月的13元，暴涨至5月的近70元，股价上涨5倍。上海车展后，小康股份更是收获的多个涨停板。

 

 

 4月19日，华为在上海车展上携手推出了赛力斯华为智选SF5，其制造商就是小康股份。这款新能源汽车是华为官宣“卖车”后最快问世的产品，当天晚上，赛力斯就入驻了华为商城和线下零售店，开售两天的订单就已突破3000辆，目前预定订单已超过6500台，超越蔚来、理想和小鹏每月5000辆左右的销量。

而小康股份产销月报显示，今年前三个月，公司新能源车销量分别为1275辆、529辆和2815辆。可以看出，消费者们更多是冲着华为而来。

据媒体报道，在华为手机授权店卖车，华为能在销售当中获得分成，包括销售额的10%，以及经销商的7%-8%。

5月19日，针对智能汽车业务，华为轮值董事长余承东亲自确立了新目标，在明年要销售30万台。这是特斯拉2020年在中国的销量(14.8万)的两倍还多。

余承东提出这个目标的底气，是华为拥有5000家智选店，覆盖中国每一座重要城市。任何一家传统车企乃至新势力都没办法达到这样的规模。

华为正计划加快推进卖车的进度，7月底前在200家体验店卖车，年底增长到1000家左右。

在手机业务前景不明的情况下，卖车，华为是认真的。利用店铺优势碾压竞争对手，这也是资本看好小康股份的重要原因。

“华为加速汽车智能化发展步伐，更是汽车供应链的鲶鱼，目前主流车企已充分认识到未来发展趋势并进行了积极转型。接下来，比拼的是转型速度和研发实力。我们认为，具有较强研发实力和灵活的组织架构能力的车企，将具有更强的竞争力。”平安证券分析师王德安表示。

蹭上华为好赚钱？长安股东减持套现，阿维塔科技上市相关岗位启动招聘

“蹭上华为好赚钱”这句业界戏言，近来在长安汽车（000625.SZ）身上被演绎得淋漓尽致。

5月24日开盘，在上一个交易日股价涨幅达到8.46%的长安汽车，股价迅速回落，截至当日收盘，长安汽车跌停，报22.5元/股。

 

 

 图片来源：新浪财经

就在三天前，长安汽车午盘后因一则“长安与华为开发芯片”的消息迅速拉升，当天股价收于25元/股，大涨8.46%，随后长安汽车辟谣消息“不属实”。

令人意外的是，5月21日晚间，长安汽车发布公告宣布，公司两大股东中国长安汽车集团有限公司（以下简称中国长安）和南方工业资产管理有限责任公司（以下简称南方工业）计划共减持不超过公司总股本3%（约1.63亿股）。若以当日收盘价计算，两大股东或将套现40亿元。长安汽车两大股东这一行为，让投资者大呼自己“被割了韭菜”。

戏剧化剧情之下，是长安与华为、宁德时代合作打造的高端品牌面世时间的临近。随着长安蔚来更名为阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称阿维塔科技），其独立上市的计划也在推进中。《每日经济新闻》记者获悉，目前阿维塔科技关于上市的相关岗位招聘工作已经启动。

大股东减持被指“高抛低吸”

长安汽车两大股东此次减持之所以引起轩然大波，还要从半年前其完成的一次近60亿元的定向增发说起。

长安汽车在2020年10月22日发布的《非公开发行A股股票发行情况报告书暨上市公告书》中披露，根据配售方案，国信证券股份有限公司等九家投资机构的增发股份锁定期为6个月，中国长安、南方工业等三家投资机构的增发股份锁定期为36个月，定增发行价格为10.7元/股。

虽然长安汽车在5月21日的大股东减持公告中称，中国长安股份来源于公司2016年定向增发股份，南方工业股份则来源于中国兵器装备集团有限公司无偿划转的无限售流通股。然而，从去年10月以来，长安汽车股价涨幅已经超过80%。两大股东此时减持，被认为是“高抛低吸”。

 

 

 图片来源：每日经济新闻 资料图

日前，长安汽车在资本市场颇受关注。最先是在5月10日，长安汽车股价收盘涨停。当天，长安汽车在某互动平台称，公司与华为、宁德时代共同打造的高端智能电动车即将推出，全新高端品牌名称即将公布。

这并非是个新消息。早在今年4月的上海车展上，长安汽车董事长朱华荣就已经公开宣布这款高端智能电动车将于年内发布。

紧接着，5月19日一则“长安汽车将发布高端智能汽车品牌AB汽车”的消息再次被传出。随后，长安汽车股价被快速拉升，截至当日收盘，长安汽车股价涨幅为4.81%。

尽管长安汽车当时紧急辟谣，但紧接着“长安与华为合作芯片”等消息不断传出，5月21日收盘长安汽车股价涨幅为8.46%。从5月10日至5月21日，长安汽车股价有三个交易日收盘涨停。

记者粗略统计，自从去年11月宣布与华为、宁德时代合作打造高端电动品牌后至5月21日，长安汽车的股价已经上涨了近50%。

启动上市相关岗位招聘

在长安汽车股东减持套现的同时，关于上述三方合作打造的高端电动品牌，却一直没有太大的实质性进展。

长安汽车董秘在回答投资者提问时表示：“E11车型目前设计样车已经下线，正在进行整车调试。”反观与华为合作的小康股份和北汽极狐，两款量产车型已经上市。

产品还未面世，上市计划却已先行。“AB品牌是聚合长安汽车、华为和宁德时代三方资源，联合打造的高端智能电动汽车品牌。”日前，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受媒体采访时表示，AB品牌将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划。

长安汽车董秘办相关负责人曾向记者透露，长安汽车和华为、宁德时代联合打造的高端品牌，就是之前规划在品牌架构里的高端品牌AB。

5月20日长安汽车发布公告信息披露，公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司（以下简称长安蔚来）已正式更名为阿维塔科技，将成为长安汽车、华为、宁德时代联合打造的高端品牌承载者。

 

 

 图片来源：长安汽车公告

从目前来看，阿维塔科技独立上市并非只是“计划”，而是已经在推进中。记者在某招聘网站看到，阿维塔科技发布了“投融资高级经理”、“投融资总监”等岗位。在这些岗位的职责描述中有这样一条，“参与公司上市路径设计，配合头部投行、券商、律所做好全套上市准备工作”。

记者注意到，上述招聘岗位中还要求，“根据公司战略及发展需要，寻找融资资本，对接主流投资机构，负责规划资本运营方案设计及落地”。

此前，曾有消息称，华为和宁德时代将入股长安蔚来（即阿维塔科技）。不过，5月24日，华为发布声明称：“至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。”

不管是阿维塔科技的股权结构，还是华为不投资的态度，都透露出一个信号：该高端品牌将由长安汽车主导，华为在其中扮演提供全栈智能汽车解决方案的角色，宁德时代则是以动力电池技术赋能阿维塔科技。

除了启动上市相关岗位招聘，目前阿维塔科技已经在重庆、南京、上海三个城市展开大规模招聘。其中，重庆地区主要涉及制造部、采购部、IT部、财务部等岗位，在上海的招聘岗位中出现了“门店设计师”、“选址经理”等岗位。

长安新能源何去何从？

随着阿维塔科技独立上市计划的推进，长安新能源本就充满坎坷的上市之路又将何去何从？

今年2月，长安新能源发布招标公告，计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制订并推进关于股份制改造、B轮融资、IPO上市相关方案的实施。从上述招标公告内容可以看出，此次B轮融资将是长安新能源冲刺IPO前的最后一次融资。

此前，长安新能源曾在A轮融资中遭遇波折。2018年10月，长安新能源增资项目在上海联合产权交易所线上挂牌公示，却在2019年6月宣布暂时终止。不得已，长安新能源又在同年10月第二次挂牌公示该增资项目。直到2020年1月，长安新能源才完成了此次融资计划。

 

 

 图片来源：视觉中国

除了坎坷的融资之路，长安新能源成立3年多时间以来，主要销售车型仍然是“油改电”产品。长安新能源官网显示，目前其仅有包括CS55纯电版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸动EV460等新能源车型在售。

曾有报道称，长安新能源的IPO计划初定于2023年待标的公司业务成熟后，启动境外IPO上市，或上市公司换股吸收合并。但据长安新能源总经理杨大勇曾在前不久的长安汽车股东大会上表示，长安新能源计划在科创板进行IPO，高端电动车品牌AB汽车也包含在该公司拟进行IPO的资产包里。

一位证券分析师分析认为：“在新能源汽车领域，长安新能源一直处于跟随状态，优势并不明显。如果将旗下新能源业务整合打包，可以增加IPO成功的概率。”

然而，从目前的路径和谭本宏对媒体的最新表述来看，长安汽车似乎正在推动阿维塔科技和长安新能源两家公司独立上市。“蔚来、小鹏、理想三家新造车企业已经在美股抢先上市，吉利、东风也已经在科创板排队，国内外证券市场容不下这么多的市场融资量。”上述证券分析师称。