自动驾驶的未来很可能和你没什么关系！

Posted 2021-04-27 车扯

弄清楚了自动驾驶的商业逻辑，你就会发现滴滴一点也不可怕！

先摆观点：

1、人们对自动驾驶充满了向往，他们内心渴望拥有一辆属于自己的自动驾驶汽车，但很遗憾这终将只是少数人的享受。过去不是人人都有轿子和马车，现在不是谁都买得起奥迪A8L，将来的自动驾驶也是如此。

2、但人们未来体验到自动驾驶服务并不难。举个栗子，你没有奥迪A8L，但可以打一辆奥迪A8L的专车，尽管你不是每次出门都打得起奥迪A8L。

3、自动驾驶会带来很多改变，但对于绝大多数普通人来说，他们能做的选择只是坐一辆自动驾驶专车，还是坐一辆自动驾驶公交车，仅此而已。

4、决定了这一切的是商业模式：自动驾驶并不是人们交通出行的必须选择，也不是最优选择。但当自动驾驶成为潮流，而卖车又不足以支撑整个行业时，玩家就只能开拓出行业务才能确保大规模盈利。

我们已经无需讨论自动驾驶时代是否会到来。当下的科学技术、交通设施、社会环境还远不足以支撑自动驾驶的实现，但当全人类都憋着劲向着一个方向努的时候，积极拥抱并投身其中无疑是明智的选择。

笔者所在公司就有自动驾驶相关业务。只要不是玩票或者搞噱头，当公司对一项技术或者产品进行巨大投入时，就必然要考虑到回报，就要有明确的业务方向和商业模式。那么问题来了，如果要做自动驾驶，行业里面的大玩家们靠什么赚钱？

自动驾驶汽车不属于大多数人

单靠销售自动驾驶汽车来获得巨大利润是不现实的，哪怕是对有上百年积累的跨国车企巨头们来说也是如此。因为能够私人购买这些车辆的终究是少数人，远远不能让整个行业都获得丰富的利润。

在过去，轿子和马车是大户人家才有的待遇，普通老百姓想都不要想，旧上海哪怕是黄包车也是体面人才能坐的。今日近日汽车早已经普及，各地道路上都车流如潮，全城拥堵，但截止2017年底中国人口有14亿，私家车保有量则只有1.7亿，而且相当部分的个人和家庭拥有不止一辆汽车。

搭载高新技术和丰富配置的汽车的售价，更是远超普通汽车，远非普通消费者所能拥有。全球首款L3阶段自动驾驶的量产车型奥迪A8，只是有条件实现自动驾驶，售价都超百万人民币；搭载Autopilot的特斯拉，自动驾驶事故频出，同样也在百万级。实际上，特斯拉成立这么多年，火爆到如此程度，在全球累计销量也只有25万辆左右(特斯拉官方公布数据）。

现在不是谁都买得起奥迪A8L，将来的自动驾驶汽车怕也是如此。未来自动驾驶汽车会便宜吗？我们无法断言最差品牌最低配置的自动驾驶汽车能卖多少钱，但我们可以肯定它会比现在的传统汽车要贵。

因为在目前传统汽车的基础上，自动驾驶汽车需要加装更高性能的激光、雷达、摄像头等传感器，更高运算能力的芯片，以及一整套智能化的AI系统。即便未来技术的进步使得这些目前昂贵设配和配件的成本得以大幅下降，自动驾驶车辆的价格也将远超传统汽车。

这也是自动驾驶要通过汽车实现，但发展热潮却不是汽车制造商掀起的根本原因。自动驾驶汽车并不是普罗大众级的消费品，投入大量的人力财力，付出巨额的时间和资源，只能少数人消费得起，不能达到规模化效益，别说是车企，任何企业和个人都不会主动开展这样的商业行动。

在这样的现实下，自动驾驶汽车最大的出路就只有一个，那就是出行领域。

互联网公司的算盘

唯一真正能对汽车行业未来商业模式产生颠覆性影响的只有出行公司，所以我们直接来看滴滴。滴滴未来10年的三个主要愿景分别是：1、成为全球最大的一站式出行平台；2、共建汽车运营商平台；3、成为全球智能交通技术的引领者。这其中第二个和第三个愿景都跟汽车产业和自动驾驶紧密相关。

互联网公司不具备汽车规模化生产能力，更别提是自动驾驶汽车。滴滴这样的出行公司和谷歌百度这样的科技公司，即便是掌握了一部分自动驾驶的技术专利，也不可能动摇汽车行业的研发和生产制造，顶天就是一个互联网圈的博士、德尔福。所以滴滴的第三个愿景也不敢说的太满，引领者也只是技术层面，还不到整个产业层面。

程维，滴滴出行创始人兼CEO

关键在于第二个愿景。程维认为，在中国和全球会有一个每年超过千万辆的共享汽车市场，是一个蓝海市场。这个观点没有什么错，因为这已经不是滴滴自己的判断，而是汽车行业认同的一个趋势。全球汽车的新车销售都已经放缓，包括最红火的中国汽车市场，汽车制造商们一直在寻求突破这一障碍。生产更具科技感更受欢迎的车型比如SUV，只是治标不治本，并不能解决模式困局，只会进一步加剧竞争，拓宽新车销售渠道和应用场景才是根本出路。

这种背景下，出行市场无疑是一个不错的选择。对传统汽车是如此，对自动驾驶汽车更是如此。在自动驾驶汽车投入如此巨大，而私人消费又远远达不到传统汽车市场量级的情况下，把网约车或者共享汽车当成自动驾驶的最优先应用场景都不为过。

这也是滴滴们打上汽车制造商和自动驾驶注意的重要原因。和汽车企业共建运营平台，可以低价甚至免费拿到大量车辆来进行运营，大幅降低成本。而且在自动驾驶等领域投入的研发成本，也可以通过合作伙伴来消化。最最重要的，通过这样的合作，滴滴们可以深入了解汽车企业的运作模式，获取海量的车辆数据，影响汽车企业的利润，使得他们进一步开拓战略性业务成为可能。

互联网公司推动了自动驾驶行业的加速发展，他们也能从这个大蛋糕中受益匪浅，但他们并不是唯一吃蛋糕的人。或者说，切蛋糕的也不一定就是互联网公司。汽车制造商们如何才能避免被滴滴这样的出行公司颠覆？很简单，自己做出行。

汽车巨头们的抉择

拥有充足的运营车辆，以及数量巨大的出行用户，是出行公司赖以成功的基石。不过实在是不好意思，这两点汽车巨头并不缺。在以往，出租车或者说网约车的行业利润，相对汽车市场根本不值得的一提。专注汽车制造、销售和服务，本来也是汽车巨头们的正确发展路径。

2018CES上，丰田宣布转型移动出行公司

现在汽车企业纷纷宣布转型出行公司，更多是在自动驾驶已经成为行业趋势的现实情况下，商业模式迫使他们不得不开拓出行业务。实际上，即便没有互联网公司和新兴造车势力们的推波助澜，汽车制造商迟早也会转型。新车销售的放缓，不管是在美国、日本、欧洲，还是在全球最大的汽车市场中国，都已经是摆在所有车企面前的现实。汽车行业对于新业务和利润渠道的探索一直都没有停止过。汽车后市场、汽车金融、二手车都是汽车行业已经完成布局的领域，区别是不是有没有利润可赚，赚多赚少罢了。

势不可逆。当自动驾驶已经成为整个社会关注的焦点，任何对抗都将无济于事。不管是视而不见的观望还是阳奉阴违的抗拒，都不会给汽车制造商们带来，积极投身其中，凭借实力掌控主导权和话语权，才是正确的选择。

不过不同于互联网公司，宝马、奔驰、通用等等这些汽车巨头，面临的最大难题并不是自动驾驶汽车的研发制造，而是如何转型、转型过程传统业务和新兴业务如何协调的问题。没有人比汽车制造商巨头们拥有更深的技术积累、制造工艺和实践经验，但如果他们还想在自动驾驶时代掌控话语权，他们必须积极拥抱未来。

麻烦就在于，对有几十年、上百年历史的汽车制造商们而言，改变并不容易。

平民出行指望不上自动驾驶

叫一辆自动驾驶汽车，会比有专职司机的出租车/专车提供更好的服务吗？

考虑到自动驾驶出行的场景，你可以在车辆里购物比如买瓶饮料，但是目前服务好的专车已经提供免费的矿泉水。你可以在自动驾驶汽车里娱乐，看视频打游戏上淘宝刷微博看微信，但貌似你现在就可以做到。你还可以休息，甚至可以点外卖——抱歉我真的无法想象如何实现这一点，车里自备隔夜的包子，还是骑手狂飙追上你之后敲车玻璃？

是的，你应该明白了，既然你不用自己开车，那么这辆车是不是自动驾驶，跟你是没有关系的。你在一辆自动驾驶汽车里面能干的事，在有人出租车或者专车里都能干。在出租车、专车这个领域，出行公司并不能保证通过自动驾驶汽车就给你提供更多更好的额外服务。

出行的根本目的就是更快捷更便宜地从A点到达B点。即便自动驾驶时代来临，快捷与否更多还是取决于路况，不取决于你乘坐的车辆是否是自动驾驶；至于便宜，乘坐自动驾驶汽车会比汽油车更便宜？谁愿意信谁信，反正我不信。

最后，P民要什么自动驾驶？好好的坐公交车、地铁、高铁吧！