自动驾驶出租车到底“破坏力”几何？麦肯锡这份报告告诉你

Posted 2021-04-27 新智驾

本文为【新智驾会员计划】第 9 期内容。

新智驾按：自动驾驶汽车到底要走向何方？是继续维持现状由私人拥有？还是全面转向出租车运营？

现在谁都说不准。不过，从各家巨头的动向来看，自动驾驶出租车恐怕会成为未来一段时间的主流。麦肯锡认为：自动驾驶出租车是汽车行业的未来。在本文中，麦肯锡将用大量使用案例解释它做出这一判断的原因。

未来 20 年中，人们的出行方式可能会发生翻天覆地的改变。乘客们会逐渐转变观念，将出行看成一种服务。在从 A 地到 B 地的旅旅途中，他们也有更多选择，如类似 Uber 的打车服务、共享汽车，甚至没有司机的自动驾驶出租车。

对汽车制造商来说，这种改变可能会替代这一行业一直强调的“多卖车多赚钱”的理念，取而代之的则是靠提供服务来赚取利润。同时，靠新的出行模式变现的概念可能也会不断延伸，乘客在车辆上的时间也会成为厂商们的兵家必争之地。

在这场交通革命中，自动驾驶汽车将扮演重要角色。不过，整个行业却一直从技术的角度审视这一现象，这一思路虽然很重要，但却属于管中窥豹，很难完整解决未来的挑战。

汽车行业总是将注意力集中在自动驾驶层面，不过汽车厂商也需要填补其他短板，以便更加全面的理解自动驾驶问题，这时就需要提到一个流行词——生态系统。

解读自动驾驶生态系统

想要打造一个成功的自动驾驶生态系统，一定不能忘掉这四点。

• 一是聚焦使用到的技术。比如现在自动驾驶汽车能做什么？功能进一步提升还要多久？

• 二是规则，现有交规和相关新政策能为部署创造什么新机遇？

• 三是专注于顾客，他们到底是谁？使用自动驾驶汽车的意愿如何？举例来说，从整体拥有成本（TCO）的角度来看，如果自动驾驶出租车全面普及，用户还会选择购置私人车辆吗？

• 四是商业案例，开发自动驾驶出租车有利可图吗？这种商业模式能长期维持吗？换句话来说，自动驾驶出租车出现后，能给现有出行市场带来一次大洗牌吗？

值得注意的是，使用商业案例还能帮助监管者了解政策是否需要因地制宜的进行调整。举例来说，在某个特定区域（自动驾驶汽车只能在该区域活动），私有自动驾驶汽车与 Level 4 （SAE）的自动驾驶出租车需要适用不同法规。同样的，在城市里行驶的 Level 4 自动驾驶出租车遵守的交规也与 Level 4 自动驾驶卡车不同，虽然它们都符合 Level 4 标准。

基于这些案例的框架能让汽车制造商们了解必要的基础技术、法律法规的焦点、顾客对未来价值库的影响和市场切入战略等，这些都是自动驾驶系统必不可少的元素。

这一框架同时也决定了以下内容：

1. 自动驾驶汽车在哪里运营？搞清楚车队到底在哪运营有利于帮助厂商识别自家技术的短板，而这些短板可以帮助厂商设定车辆的使用路线和潜在的商业机会。同样的，基础设施建设完整与否，如用于 OTA 升级的高速通讯网络是否搭建完成，也决定了车队运营时的可靠性。

2. 出行服务谁来提供？对未来拥有车的方式的讨论也是一项关键工作，它能帮助厂商确定如何改变价值库并确定顾客是否有意愿为此付费。当然，这还不是最重要的，最重要的是让厂商弄清楚自己未来的顾客到底是谁。

3. 自动驾驶汽车载人还是运货？明确了这个问题后，厂商就能决定到底什么是最好的市场切入战略。从利益最大化的角度来看，车辆应能基于顾客需求的不同进行快速调整，比如白天载人，夜晚运货。不过，这也加大了车辆设计的难度。

对多个案例进行分析后，麦肯锡挑选出了自动驾驶汽车的三大发展方向：

• 自动驾驶出租车；

• 长途货运卡车；

• 最后一公里的递送服务。

在这三大发展方向中，麦肯锡认为达到 Level 4/5 级别自动驾驶标准的出租车最有前途......

……本文系【】节选内容，欲阅读全文，请点击文末“阅读原文”了解详情。【完】

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