北京车展访谈 | 聚焦“三化”：法雷奥中国加码48V自动驾驶

Posted 2021-04-27 中国汽车要闻

在刚刚过去的北京车展，法雷奥把一辆知豆D2小型纯电动车摆在了自家展台最显著的位置。

 

这款车和大街上已经在跑的知豆D2不太一样。它的奥妙在于，它搭载了一套法雷奥的48伏低压纯电动解决方案，也是第一辆完全由法雷奥系统（除电池）驱动的车辆。这套解决方案的组成部分有：功率为15kW的法雷奥电驱动后桥（eRAD）、功率为1.8kW的法雷奥48伏DC/DC转换器、法雷奥电池空冷系统、法雷奥车载控制单元（VCU）以及48伏锂离子电池及1-速减速机。搭载该系统后，续航里程可达150km，最高时速100km/h。

 

这套48伏低压纯电动技术解决方案由法雷奥与上海交通大学联合开发。法雷奥认为这项技术是满足中国快速发展的汽车电气化市场需求的理想解决方案。与高压纯电动解决方案相比，搭载48伏低压解决方案的小型汽车更具性价比优势（节省约20%的成本），售价仅为7500欧元，主要因为它不需要配备高压系统处于安全因素而必须安装的部件和系统。随着全球各地越来越关注二氧化碳减排问题，这项技术将为未来城市出行提供一个全新的视角。

实际上这款48伏低压纯电动样车在今年1月的美国拉斯维加斯消费电子展（CES 2018）上曾完成了全球首秀。当时我也有幸在现场体验了这款样车。据在场的一位法雷奥工程师介绍，之所以选择知豆D2这款小车是因为从改装的角度来看，这款车更容易集成法雷奥的48伏低压解决方案。通过展示这辆样车，专业观众可以看到法雷奥提供一种安全、低成本并能提升传统电动车电力负载（尤其是冬季对电座椅、暖气和车窗除霜等对电热力的要求）的48伏解决方案。

不难看出，法雷奥大力押宝48伏解决方案不仅反映了当下整个汽车行业对48伏电气化解决方案的认可，也反映了法雷奥作为一家二氧化碳减排和直觉驾驶技术全球领导者在电气化方面的重视和技术储备优势。

在本届北京车展的展品中，法雷奥正是着重展示了为降低能耗和二氧化碳排放而设计的全新电气系统。该系统覆盖了从小型都市车到豪华轿车在内的所有车型。而电气化、自动驾驶&互联汽车、新型数字化移动出行正是汽车行业未来发展的趋势，身处这三大汽车技术变革核心的法雷奥也将继续把产品和技术聚焦在这三大领域。

对于今年1月刚刚正式就任法雷奥中国区总裁的马法龙（Francois Marion）来说，中国在这“三化”方面提供了大量的机会。

“相比前几年，中国汽车市场的增速有所放缓，但是电气化、自动驾驶以及互联汽车、数字化移动出行是汽车行业未来发展的趋势。这为法雷奥提供了很好的机会，”马法龙4月26日下午在法雷奥展台的媒体访谈中告诉《中国汽车要闻》。马法龙预计，这些机会尤其来自于技术价值的增量，特别是在电气化（包含纯电动车和混合动力车型）的车辆中这些技术价值的增量相比传统燃油汽车要高很多。

法雷奥中国总裁马法龙（François Marion）

除了自己提供48伏及以下的低压解决方案，法雷奥在电气化方面还与西门子在2016年12月成立了法雷奥西门子新能源汽车合资公司为混合动力、插电式混合动力和纯电动车提供高压（高于60伏）的解决方案。自成立以来，合资公司已经获得超过100亿欧元的订单。

法雷奥预计，48伏电机将成为中国市场最好的技术解决方案之一。到2023年，中国将有超过400万辆汽车配备法雷奥48伏混合动力技术。

在电气化方面，本届车展法雷奥还推出了电池热管理解决方案，对优化电池使用寿命以及续航里程至关重要。

电动汽车电池对温度变化十分敏感，尤其是在充电的时候。为延长使用寿命并保持最佳性能，电池的温度必须控制在15℃到35℃之间，并保持车内温度一致；当超过临界温度10℃时，电池的使用寿命将会减半。法雷奥技术可以保护电池免受衰减的风险。利用在这一领域的丰富经验，法雷奥为汽车制造商生产的混合动力汽车和纯电动汽车提供丰富的解决方案。

针对天气寒冷及炎热时的极端状态，如何在不降低汽车续航里程的情况下给车内增温或降温，都是电动汽车亟待解决的问题。法雷奥开发了智能热管理系统。无论汽车制造商选择何种类型的电动系统，法雷奥都能够提供相应的热系统方案，有效管理车内能量，在不降低车辆续航里程的情况下，带来舒适的驾乘体验。法雷奥的热管理系统可回收能量，并根据需求进行存储、传输、再度使用；它同样能够延长电动汽车的续航里程—冬天可延长30%，夏天可延长20%。

除了48伏低压纯电动样车，法雷奥同样还把在CES 2018上展示过的OXY’Zen样车带到了北京车展展台，主要展示互联的空气净化技术，根据室外污染程度自动净化车内空气，保护乘客远离外部污染物和过敏原。

这款基于一辆奔驰打造的样车配备了高效PM2.5过滤器，可过滤掉98%的超细粒子和有毒气体。过滤器由密织的加强纤维制成，拥有极高的过滤效率，可完全达标中国于2016年实施的空气质量标准。法雷奥也能提供可中和掉高达96%花粉过敏原的过滤器。其表面涂层由天然多酚提取物制成，可有效抑制对花粉的过敏反应。这款样车同时还配备了高性能离子发生器，可用于车舱清洁和除臭。车内搭载的空气净化器与传感器相连，探测车内外空气质量并通过人机界面实时传递信息。乘客甚至可以在进入汽车前，从智能手机上远程启动空气净化器，提前净化车舱。

法雷奥作为自动驾驶领域的领导者，必须得说说它的自动驾驶解决方案。本届北京车展，法雷奥推出了另一个有意思的产品：激光雷达自动清洁系统。这项技术能保证激光雷达能在任何时候、任何天气情况下都能以最佳状态运行。

在任何路况以及任何天气条件下，观察和感知是第一个决定性步骤。这也是为什么法雷奥推出了法雷奥everView传感器清洁系统的原因。它是首款应用于激光雷达传感器的全自动清洁设备，是自动驾驶技术的重要组成部分。 

该清洁系统配备了一只可伸缩手臂和几个喷嘴，可自动喷出清洗液并清洗传感器。它仅需 25ml的清洗液，便可替代竞品手动系统所需的100ml使用量。这使得清洗液储存容器更轻、更紧凑，同时也降低了二氧化碳排放量。清洗液可随手臂的延展均匀喷洒在传感器表面，这优化了整个清洗过程。此外，该清洁系统还可以选配除霜功能，以确保车辆在冬季保持最佳性能。

该系统可与所有传统泵无缝连接，可以直接安装，无需改变汽车设计或美学原理。从2020年开始，这项新技术将配备于某一领先德国汽车品牌的车型上。

实际上，说道激光雷达，法雷奥拥有全面的包括激光雷达在内的传感器组合，如超声波雷达、摄像头、以及雷达。2017年底，法雷奥曾向市场推出了SCALA®激光扫描仪，是汽车行业中首个也是唯一一个量产的激光扫描仪。SCALA®激光扫描仪于今年4月9日荣获2018年度《美国汽车新闻》PACE大奖（即优秀汽车供应商杰出贡献奖）。

针对这款产品是否会进入中国市场，与马法龙同一时间加入法雷奥任法雷奥中国首席技术官的顾剑民在4月26日的访谈中告诉《中国汽车要闻》，对于法雷奥来说，这个技术是全球的技术，所以只要中国有这样的客户需求，就会考虑把这个技术带到中国来。

“SCALA®一代已经装在奥迪上面，接下来还有一家国外的汽车厂也要我们提供这个SCALA®激光雷达。我相信今后会有更多汽车应用这样的激光雷达，不光是一代，还有二代、三代。主要是根据顾客需求和市场,”顾剑民说。

法雷奥中国首席技术官顾剑民

 

作为自动驾驶系统传感器组合的关键部件，激光雷达的成本一直是制约其量产的一个关键因素，而与整车合作开发的周期也很长。

“到今天为止，还没有第二家量产车规级的激光雷达的公司。成本的确是我们要谈的一个因素，这也是为什么我们以及其他一些竞争对手在研发固态激光雷达技术的原因，”顾剑民说。“做一个样品相对容易，但开发一款量产的车规级激光雷达，则需要很长时间。因为我们要做很多耐久试验、高低温试验。我们SCALA一代最后的装车是跟奥迪A8一起，激光雷达和整车厂合作开发的时间也是要算在里面的，所以如果把这些步骤都放在一起的话，做一款量产的车规级的激光雷达，时间会比较长。换句话说，做个样品放在那儿比较容易。但是SOP就比较难。”

顾剑民认为，当下的一个降低成本的方案是，不一定要走128线或64线，可以走稍微低规格的激光雷达，布置多个激光雷达，类似像传感器融合的技术，成本可以降低很多。量产以后，规模效应肯定会带来单车成本的降低。

在中国市场，法雷奥已经针对自动驾驶推出了各种各样的传感器。法雷奥的Remote Park4U远程自动泊车技术目前已应用在国产奔驰E级长轴距版车型上，车主可通过智能手机即可完成远程自动泊车的技术。

马法龙透露，法雷奥也正在和中国客户进行紧密沟通，会针对他们的自动驾驶战略研发出相应的产品。

就自动驾驶技术的本土化测试来说，顾剑民强调，任何自动驾驶的开发都是针对交通场景和不同市场的。如果投放中国市场，肯定要在中国做验证，这是毫无疑问的。“在某种程度上讲，我们认为中国的驾驶环境是最具有挑战性的。或许今后所有自动驾驶系统在中国首先做测试验证的话可能更有效。如果在中国的这些技术能够真正满足客户需求的话，我相信也能满足世界上其他市场的需要，”顾剑民说。

 

“中国是全球最大的生产基地，也是法雷奥持续关注的市场。未来我们将继续‘扎根中国，服务中国’的战略，提供契合市场，契合用户的解决方案，”马法龙在法雷奥的车展发布会上表示。

顾剑民透露，2017年法雷奥在中国的订单量达到了580亿人民币。这个数值占当年集团订单总量276亿欧元的27%，其中近四成来自于中国本土汽车制造商。

随着双积分的实施对电气化技术的需求增大以及智能网联汽车技术在今后一两年的上量，法雷奥在中国的订单量预计还会继续增长。

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