不突围就“等死” 车展汽车科技启示录

Posted 2023-05-16

参考技术A

 [汽车之家 技术]? 2019年末，我们在各类晚会、集会上听着“2020也会是好的一年”，时间无情地打了公知的脸，也打了我们自己的脸。疫情、贸易战、技术封锁环环相扣，中国企业面临前所未有的多重挑战，而随着下半年消费复苏(7月乘用车零售同比上涨7.7%),在这片广袤的市场上，残酷而又血腥的厮杀也再一次开始了。这是挑战也是机遇，车展汽车科技启示录——这次我们聚焦疫情下的中国市场和中国供应商们。

从iDrive的本地化聊起

 汽车科技有着极强的地缘属性，从车载系统的角度看，你会发现海外品牌车型有相当多“水土不服”的问题。例如宝马iDrive过去六代一直保持着相对“高傲”的态度，地图交互落后，语音控制“脑残”，在海外部分地区受到欢迎，在国内却沦为花瓶。

 你可以很明显地发现，这些分支的改变汇流成为一条主线——“本地化”。iDrive还是那个iDrive，UI上的调整不值一提，最主要的还是将海外的、老旧的不合时宜的服务商更换为本土企业，因为它们更了解中国，了解中国消费者需要什么，而宝马，需要中国消费者，其它车企也需要。

华为发现：做着做着都会了

 技术封锁大戏的领衔主演除了川宝，毫无疑问就是华为了，在过去两年里，华为其实都很低调，风口浪尖之上谨言慎行，在诸多会议和展览上，华为都选择不进行演说甚至不参展。

 自动驾驶部分，华为主攻“云”。商业端“八爪鱼”（HUAWEI Octopus）自动驾驶云服务能提供数据服务、训练服务和仿真服务，贯穿车辆自动驾驶的开发、测试和后续优化的全周期，这是承包帮车企开发自动驾驶能力的业务。

 华为自己不是图商，也不做测绘，它要做的是和现有的地图、高精地图供应商合作，进行能力互补，共同给车企客户提供解决方案。

 华为不造车，可能也不会做交通设施的硬件，华为要做的是让车和交通设施和云端“城市大脑”沟通，提供云端信息下发和统筹、调度的能力。

 这让我想起1年前在和华为智能车解决方案BU部门同事聊天中，他们提到华为不仅不造车，也不想干掉谁，华为想做的是能力互补。商业云/私有云以及强大的定制化程序解决方案，都是华为的优势所在。

 所谓“智能座舱”其实把“智能”这个用烂的词去掉，就是我们的驾驶舱。这里面，不得不提的还是“鸿蒙”。

 鸿蒙也许还没做好准备，但现在它必须站出来，这也是它本来的使命。技术层面，鸿蒙车机OS提供定制开发，在开放HOS（智能操作系统）能力的基础上，再开放500+ HMS（华为移动服务）车机版API接口和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力。

 鸿蒙会把重点放在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA七个方面，并且和高德、酷我音乐等多家线上服务供应商合作，构建软件平台。

 在“车域”这个概念里，HiCar应该是华为手机用户最期待的功能之一，虽然手机互联存在很多年了，但它仍是手机向汽车拓展的门槛，并且少有人能做好。华为想做的是和合作伙伴共同面向车载场景进行深度的体验优化和功能开发，借此让应用软件在出行场景“更好用、更易用”。

自动驾驶可不是专场秀

 征程3有出色的图像接入和处理能力，支持基于深度学习的图像检测、分类和分割功能，能实现多通道AI计算和数字视频录像。

 除了地平线，另外一家国内企业，黑芝麻智能科技带来了自主研发的华山二号A1000车规级芯片，并面向全球市场发布基于A1000打造的FAD（Full Autonomous Driving）全自动驾驶计算平台。

 一般认为，实现 L2 级自动驾驶需要的计算力在10 TOPS 左右，L3 需要的计算力为30-60 TOPS，L4 需要250-500 TOPS，L5 需要的算力则至少为1000 TOPS。

 成立于2017年的禾多科技也在车展上带来了L3以上级别自动驾驶解决方案，其高速项目HoloPilot已经实现了在高速路上的自动驾驶。我们很高兴能看到：从硬件到软件再到整体方案的搭建，中国自动驾驶行业没有明显的硬伤和短板。

 如今的中国市场，是华为、地平线等中国企业的修罗场，它们将和博世这样的业界巨人同场竞争。这里有试金石，把真正有能力有创新的企业筛选出来，弱者将被踩在脚下，同时，也是机遇，赢者通吃。

纯电化已是所有车企的“未来”？

 在此之前，领克从未有过纯电动车型，但这回，领克则明确表示将在2021年量产基于SEA架构的车型。

 这是一台由中国团队主导完成的概念车（包括外观和内饰），全面揭示了本田未来纯电动车的研发方向，包含设计和智能化技术。

结语

 我有时也在想：何时我们也能上这样一种生活，每天看一份报纸能持续一辈子，不必要什么移动互联、智能分发；就用硬币和纸币，不必要什么信用卡、移动支付。你大概能知道我的意思，但很可惜，我们身处一个极速发展的社会，每个人都要主动或被裹挟着向前奔跑。

 《让子弹飞》里有这样一句话：“能不能站着，把钱挣了！”想站着把钱挣了，会很辛苦，比跪着挣钱或是站着不挣钱都辛苦。疫情、贸易战、技术封锁以及汽车形式的转变集中在这一年里爆发，对于辛苦的我们来说，是挑战，也是机遇，这句话老生常谈了，但事实就是这样——胜者通吃。（图/文 汽车之家 郑旭）

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盛世昊通：从2021上海国际车展看汽车产业变革，这些信号不容错过

对于汽车行业来说，车展一直都是一个企业展示自身的良好机会，也是车友们了解汽车发展的一大良机，但是进入2020年以来，由于疫情的影响，大型的国际车展一直都被搁置，在这一年中，许多企业失去了展示的平台。但是随着2021上海国际车展的举办，被笼罩了一年的汽车产业发展迷雾终于被揭开了，从2021上海国际车展看汽车产业变革，盛世昊通告诉您：这些信号不容错过！

第十九届上海国际车展落下帷幕，在这场以“拥抱变化”为主题的世界汽车盛会中我们看到，经过多年的酝酿和铺垫，汽车行业电动化、智能化的变革终于迎来高潮。这是一场传统车企的电动化反攻，这几年，造车新势力乘着电动化的东风，在汽车圈上演弯道超车，出尽风头。而在本次上海车展，我们看到传统车企正在全面推进电动化，并不约而同地在这一时期掀起了声势浩大的反攻。

上汽集团的反攻策略是推出全新的电动车子品牌。智己汽车和R汽车在上海车展的首秀给电动车市场带来全新的看点。车展首日，智己汽车公布旗下首款豪华纯电智能轿车“智己L7”预售车型——L7天使轮版，同时提出全新的营销概念“用户数据权益计划”：预订智己L7的前3000名用户将成为天使轮用户，作为首批以数据驱动智己产品、帮助品牌进化的贡献者，将率先分享智己品牌持续增值的权益。在R汽车展台上，很多人都是来看由华语乐坛巨星周杰伦代言的“全球首款5G智能汽车”MARVEL R，展台还开辟了自动泊车体验区，邀请观众进行现场体验。

当然，面对传统车企以及互联网汽车企业的双重爆发，盛世昊通集团也没有坐以待毙。集团重磅推出了许多的时代的造物，董车长就是其中之一。盛世昊通在数十年的耕耘中有过不同阶段的突破，但集团的大发展还是来源于董车长2.0的上线。董车长2.0是盛世昊通集团，打造得矩阵式超级综合性流量平台，集合安卓、苹果全平台覆盖。为独立的商业运行开启了具有划时代的新章程，以董车长APP为基础流量入口，打造网红经济+内循经济+通证经济的综合性平台，贯穿整个App数据生态的打造， 交互立体式的数据裂变，从而实现流星交叉传播，增强平台整体数据的整合和更有效的生态文化产业布局！

对于这样的一个时代趋势，盛世昊通一直有着最为机警的敏感度，对时代的感召，以及一些其它的机会与风口都看得十分的透彻。董车长的出现不是偶然，而是盛世昊通在发展中必须经历的一个阶段，也成为了我们步入互联网时代的一个里程碑。盛世昊通经历过这样的发展路程，成功与财富，已经近在眼前。