自动驾驶无，隐，私

Posted 2021-04-27 泰伯网

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很多造车新势力认为车辆是由一个个模块组成的，做好一个模块装上车就行，但他们恰恰忽略了汽车产品的一大核心技术就在于系统的集成和匹配。

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泰伯网 李靖一 报道 在中美贸易战的特殊时间，汽车领域，苹果公司和中国造车新企业夹杂着敏感的知识产权话题成为大家关注的焦点。

当地时间7月9日，美国北加州地区法院正式以窃取商业机密罪对苹果原自动汽车研发项目硬件工程师张晓浪提起诉讼，张或将面临最长达10年的监禁和25万美元的罚款。而张晓浪本人已于当地时间7月7日在圣何塞机场被捕。据悉，当时张在“最后一分钟”紧急购买了海航飞往中国的航班，但刚过安检，就被FBI 逮捕。

相关资料显示，张晓浪于2015年底加入苹果“Project Titan”自动驾驶汽车项目，负责设计和测试电路板以及分析传感器数据的工作。由于工作性质，张晓浪手中握有“广泛访问安全和保密的内部数据库”的权限，对于苹果自动驾驶项目的保密资料和专利，张晓浪可以较为容易地进行访问和下载。按照计划，张晓浪在回到国内后，会加入位于广州的初创公司小鹏汽车。

苹果历来注重对产品的保密，而其自驾项目“Titan”更是苹果保密工作的重中之重。据FBI调查结果显示，张晓浪拷贝的大部分资料 “本质上是技术性的，包括工程原理图，技术参考手册和技术报告”，涉及到了苹果在自动驾驶技术研发、测试和调试各个阶段。

张晓浪原本要加入的小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，在硅谷设有办公室。创始人之一何小鹏曾与俞永福、梁捷共同创办UC优视，在2014年6月以40亿美元被阿里巴巴并购后，何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。2017年8月，何小鹏正式加入小鹏汽车，出任董事长。今年1月29日，小鹏汽车宣布完成了由阿里巴巴、富士康和IDG资本联合投资的B轮融资，融资金额达22亿元。

对于此次事件，昨天（7月11日）上午小鹏汽车发表声明，已经按照规定封存了张晓浪的电脑和办公用品，将继续配合关于此事的相关调查，并遵循当地相关部门的处理办法。以下是小鹏汽车官方声明原文：

我们关注到 7 月 11 日媒体报道苹果前雇员张晓浪因窃取商业机密罪被美国联邦调查局逮捕并被起诉的新闻。

小鹏汽车严格遵守中美法律，高度重视知识产权的保护，并始终将合规作为全体员工的基本准则。张晓浪离开苹果后，在 5 月初入职小鹏汽车并当天签署了知识产权合规文件，没有记录显示他向小鹏汽车上报任何敏感和违规的情况。 

我们于 6 月 27 日获悉美国当地相关部门对张晓浪个人正展开调查，并按照规定封存了张晓浪的电脑和办公用品。我们将继续积极配合关于此事的相关调查，并遵循当地相关部门的处理办法。

事发之前，小鹏汽车并不了解此事，美国相关部门展开调查后，小鹏汽车第一时间配合并进行内部调查。小鹏汽车会保持对此事的关注，并努力做好相关配合工作。感谢大家的关注和理解。

事实上，此次事件已经不是第一次围绕自动驾驶的知识产权纠纷了。

上周二，谷歌官方宣布，未来谷歌地图应用内将不再提供预定Uber服务。2017年1月，谷歌和Uber开始合作，用户可以直接从谷歌地图上搜索、预定Uber车辆并进行付款。现在，谷歌地图内直接预定Uber的功能已经被取消，需要跳转到Uber应用才能叫车。虽然谷歌并未透露于Uber合作终止的具体原因，但外界推测，这与之前受无人驾驶汽车商业机密案而导致的谷歌与Uber之间不稳定的关系有关。

2017年2月，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo向旧金山联邦法院提取诉讼，称Uber侵犯了自家专利且涉嫌盗窃商业机密，这些指控大多指向Waymo前任硬件工程师、Uber现任副总裁——安东尼·莱万多夫斯基。莱万被指控在Waymo服务器中下载了1.4万份关于激光测距雷达，共计9.78GB的高度机密文件。莱万在离开Waymo后，创办了自动卡车公司Otto，而在2016年7月，Uber以6.8亿美元的价格收购了Otto，在完成收购两个月之后，Uber推出了首辆自动驾驶测试车。Waymo认为莱万将这些文件资料用于Uber的自驾项目研究。对于这些指控，Uber当时在第一时间予以了否认，称自己使用的自动驾驶传感器完全由公司独立研发，莱万的行为与他后期在Uber的工作内容无关。

这场自动驾驶领域最吸引眼球的商业纠纷在今年2月以双方达成一份和解协议画上了一个句号。根据协议内容，Uber将支付给Waymo公司0.34%的股份作为赔偿，估值约2.45亿美元。同时Uber还表示不会将Waymo的机密技术使用到自己的硬件和软件中。而安东尼·莱万多夫斯基也在2017年5月被Uber解雇。

在这场纠纷中，Waymo决定诉讼Uber公司而非安东尼·莱万多夫斯基本人也颇值得玩味儿。在自动驾驶研发领域，Waymo的成绩一直有目共睹，作为出行服务提供商，Uber近几年在自动驾驶领域的动作频频，Uber创始人卡尼兰克曾在公开场合表示，发展自动驾驶汽车技术对Uber是“关乎存亡”的大事。Uber在这场诉讼中可能会面临在未来三年内停止一切与自动驾驶汽车相关的技术研发的临时禁令，这对于正在快车道上的Uber来说是不可接受的。现在来看双方最后的协议，Uber妥协的成分更大一些。

而在国内，“自动驾驶第一案”则发生在百度和其前高管王劲身上。去年12月，百度以侵犯商业秘密为由，将其前自动驾驶事业部总经理王劲及王劲所经营的景驰科技诉讼至北京知识产权法院，并索赔5000万元。百度声称，王劲在离开百度时，既未向百度返还存有百度重要商业秘密的电脑等物品，亦未做任何离职交接，在离职后违反竞业限制约定。

这起纠纷双方都没有更新的说明，而在今年3月，百度发布公告，景驰科技正式加入百度Apollo自动驾驶开放平台，成为Apollo合作伙伴。未来双方将展开合作，积极推动自动驾驶行业发展。这被看做是双方握手言和的结果，而王劲则已经在此前离职。

自动驾驶所涉及到的技术复杂程度让人才的成本变得异常昂贵，培养出一套成熟的算法，系统的开发集成，提升传感器效率与精确度等等的难度之高都是让自驾公司对知识产权如此重视的原因。从更加实际的市场竞争角度来看，花重金研发出来的技术和培养出来的人才不能轻易地成为日后潜在的竞争对手会成为较为现实的考虑。

从另一个角度看，上面所涉及到商业纠纷或许能给国内的自驾初创公司提个醒，想要在日后的自动驾驶市场站稳脚跟，拥有自己的核心技术才是唯一办法。很早之前就有业内人士指出，“很多造车新势力认为车辆是由一个个模块组成的，做好一个模块装上车就行，但他们恰恰忽略了汽车产品的一大核心技术就在于系统的集成和匹配”。

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