自动驾驶汽车四大短板怎么补？

Posted 2021-04-27 汽车观察AUTOBSERVER

当前，随着新一代信息技术与汽车产业深度融合，智能网联汽车正成为各国纷纷抢占的战略制高点。

在10月18日-22日召开的世界智能网联汽车大会上，来自数十个国家和地区的近千名专家学者、企业高管就智能网联汽车前沿技术、标准制定及生态构建等话题深入探讨和交流。

会上，工信部部长苗圩的发言引起了与会者共鸣：“目前，发展智能网联汽车已经成为各国共识，美、德、日等汽车强国纷纷加快战略布局，各大科技巨头大举投资并购，全球智能网联汽车发展呈现出核心技术加速突破、基础支撑加快完善、产业生态渐趋成熟的良好态势，新的汽车时代呼之欲出。”

那么，智能网联汽车究竟具有多大的市场潜力？目前整个行业又面临着哪些短板？企业对该领域又有着怎样的思考，它们如何在该领域布局？

2020年市场规模超1000亿元

据清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强介绍，所谓智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、云端等智能信息交换共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、舒适、节能、高效”行驶，并最终可替代人工操作的新一代汽车，又称智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车。

对于智能网联汽车的发展前景，苗圩指出，到2020年中国智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上，发展前景广阔。

目前，我国在该领域的发展也取得了一些成绩。苗圩表示，通过加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推动测试应用，近年来我国搭建了跨领域的产学研用协同创新平台，加快了国家标准体系建设，建立了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能网联汽车的发展环境日趋完善，有效地激发了企业动力、市场活力。“中国政府高度重视智能网联汽车发展，将之作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，带动汽车产业技术变革和加速升级。”苗圩说。

不过，苗圩也指出，当前发展智能网联汽车的共识虽已形成，但在前进道路上依然面临诸多问题和挑战。比如，核心技术的突破、应用领域的拓展、法律法规的完善等，都离不开各方积极参与和全球合作。

四大短板待解决

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出了当前自动驾驶汽车发展的四大短板：一是尚未形成发展智能网联和自动驾驶汽车的国家战略；二是智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技术基础比较薄弱；三是信息、通信、汽车、交通等产业和技术跨界融合不够；四是智能化基础设施建设不到位。

中国汽车工业协会常务副会长董扬也表达了类似的观点，他指出，中国在发展电动技术和智能网联技术方面既有优势，也有劣势。政府协调力强、基础设施建设投资大、具有良好互联网技术和通信技术基础是优势所在；劣势在于技术基础弱、政策环境不利于技术创新。

“当前，我国智能网联汽车的核心技术、测试标准尚不完善，不同行业间标准的有机融合仍需加强。在信息安全、开放共享、运行监管等方面的机制尚未完全建立。”工信部装备工业司副司长罗俊杰表示，这些问题也是全球智能网联汽车发展需要共同面对的挑战。

对此，苗圩表示，当前要把握汽车产业智能化、网联化发展新趋势，充分发挥企业的市场主体和创新主体作用，打造线上线下一体化的全球协同研发创新平台，推动智能网联汽车在技术、产品、业态、模式等多个层面的创新变革。

针对这些短板，董扬也提出了三点建议：首先，整车企业应重视基础技术和共性技术研究，零部件企业应重视新技术研究和产品开发，要做好行业标准化工作，用好资本的力量；其次，相关产业要重视与汽车产业配合，在合作中发展、不要包打天下，还要研究并熟悉汽车产业技术发展规律；最后，政府要做好顶层设计和规划，促进与协调产业间合作，创造有利于创新发展的法律和政策环境，支持产业创新基金建设。

在罗俊杰看来，需要从两个方面着手：一方面需要汽车、电子、通信、互联网等领域协同创新；另一方面也需要世界主要汽车生产国携手，加强在智能网联汽车政策、技术、标准法规等方面的交流合作，在WP29、ISO等国际组织框架下，特别是借助WP29框架下新成立的自动驾驶车辆工作组，加快推进自动驾驶关键技术，制定相关标准和法规。

巨头在行动

面对智能网联汽车的机遇和挑战，企业也有着自己的思考与布局。

在腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾看来，如今没有一家企业能够拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力，开门造车正在成为现实。马化腾认为，未来智能网联汽车产业发展需要传统汽车企业与互联网公司携手，沉下心来共同打造网络连接、数据处理和安全三大核心能力。

马化腾透露了关于腾讯发展智能网联车的进展。他指出，腾讯正在研发车载微信，考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且跟车载硬件结合，实现通过方向盘按键就能安全地收发消息。虽然许多车企对微信上车的呼声很高，但马化腾强调，迟迟不推出是希望对设计严格把关，保证安全第一。

马化腾还表示，近两年来，腾讯在车联网安全领域进行了深入的探索。腾讯目前在安全领域已经有七大实验室，其中腾讯安全科恩实验室此前就发现了特斯拉和宝马网联汽车的多个高危安全漏洞，并基于漏洞实现了对车辆的远程控制。目前，腾讯已经与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业签订了战略合作，搭载“AI in Car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。未来将与传统汽车企业共同打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。

百度董事长兼CEO李彦宏认为，人工智能将彻底改变汽车行业。百度要打造的是智能网联汽车和自动驾驶时代的一个全新生态。百度从2012年开始，用人工智能技术来改造百度搜索引擎以及一些相关服务。2013年他发现，其实人工智能真正能改变的另外一个大行业是汽车行业，并成立自动驾驶研发团队，2017年4月份，百度宣布了Apollo平台的开放。目前Apollo已经成为了全球最大的智能驾驶生态，有接近130家的生态合作伙伴。

在谈及智能驾驶安全问题时，李彦宏再次强调了智能驾驶的安全规则，李彦宏表示，安全永远是智能驾驶的第一天条。同时他认为，有了智能的车，更需要聪明的路——车路协同，可以使路侧智能与车端智能相互补充，在提升车辆行驶效率的同时，将意外风险降到最低，保证自动驾驶的安全性。李彦宏表示，车路智能协同的实现，将在基础设施层面为无人车上路提供安全保障，推动无人车大众时代的加速到来。

作为车企代表，吉利控股集团董事长李书福也有着自己的思考。“智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。”李书福表示，要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。其中，操作系统是智能网联汽车的核心部件，也是整部汽车的大脑，至关重要。

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