自动驾驶箭在弦上，博瑞GE的智能科技魅力有多大？

Posted 2021-04-27 车云

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博瑞GE在L2自动驾驶上的高投入，其现实意义其实也是落在安全层面。

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伴随冬至的来临，博瑞GE围绕24节气展开的系列活动再度引发关注。当然，车云菌在这里并不想讨论吉利在传播上的“文化牌”。我们更侧重的，是通过博瑞GE在冬季驾驶过程中的良好表现，引发了对博瑞GE自动驾驶技术的再思考。

博瑞GE算是中国品牌车型的现象级产品，关于这一点车云菌不想再展开。博瑞GE的成功有多重原因，例如最美中国车的设计、中国品牌车型里罕见的高品质感，以及出色的可靠性等等。不过，有一点可能被许多人所忽略，却常常为车主所津津乐道，那就是自动驾驶。

自动驾驶很热，但同时也让人感觉很“未来”，似乎与当下的用车关系不大。然而如果你是和博瑞GE的车主，或者与真正体验过博瑞GE自动驾驶的人去探讨这个话题，估计会被他们嗤之以“想当然”。

那么，博瑞GE的智能科技魅力到底有多大？大到可以改变人们对一类技术趋势的看法？

L2的自动驾驶，重点在于传感器的融合

从现阶段全球对于自动驾驶阶段性划分的角度来说，博瑞GE的自动驾驶大致属于L2的阶段。然而同为L2，个体之间的差异仍然是存在的。

在全球品牌力，自动驾驶的先行者是沃尔沃，这一点毋庸置疑。因为众所周知，自动驾驶技术，最早就是从智能安全辅助技术演变而来——诸如城市安全主动刹车系统、车道保持系统等等。这一领域的开创者和先行者都是沃尔沃。

那么在中国品牌里呢？无论从技术的应用深度、广度和影响力来看，吉利都属于无可争议的先行者。当然，这背后的原因，你懂的。

吉利在这一领域最早引发关注的事件，在于帝豪GS对于ACC的普及。诚然，ACC在以往看来，是一个非常“高大上”的智能驾驶辅助技术，即便在很多豪华品牌车型上，也得高配才有或者选装。

不过即便是ACC，这也只能算是单一功能的驾驶辅助。从吉利对于这类技术的归类来看，它仍属于G-Pilot 1.0技术。

到了博瑞GE层面则完全不同。之所以博瑞GE的自动驾驶能够归类为L2，突破重点在于实现了ACC、LKA、AEB等等辅助技术的协同工作。而这背后，则在于传感器的融合。

博瑞GE整车装备有12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个单目摄像头、1个记录摄像头、1个毫米波雷达、1个有了感应器和1个智能灯光感应器……不过它真正的价值不在于这些装备的多或者全面，而在于它通过系统的运算，让这些装备协同工作，实现了向智能化的G-Pilot 2.0技术迈进的第一步。

 

博瑞GE的L2自动驾驶的特色优势

限于篇幅，我们在这里不可能完全列举博瑞GE的自动驾驶各项功能的原理和效果，事实上这也并无太多意义。我们真正应该注意的，是博瑞GE的L2自动驾驶相比常规的自动驾驶有何特色。

例如同为ACC自适应巡航，博瑞GE是全速范围的，可以在0-150KM/H的时速区间实现跟随前车行驶和起停功能。说到低速跟车起停，博瑞GE的系统还能进行人性化判断。例如前方停车不超过3秒，系统就会自动起步跟随；如果超过3秒，系统会提醒驾驶者，让驾驶者判断是否应该继续跟随。这很好地兼顾了日常拥堵跟车，又不至于出现系统误判。在跟随过程中，系统还可以实现超车辅助——驾驶者打左转向灯，系统就会自动判断前方和相邻车道的情况，在确保安全的情况下完成加速超车。

AEB城市预碰撞，这也属于“吉利家”的看家本领了。类似的技术虽然（中国市场）别家也有，但效果肯定是博瑞GE最好。例如制动的实施，当系统判断驾驶员未及时反应时，会第一时间以最佳方式实施制动——既不突兀，也不会“站不住”，并做到最大避免碰撞速度50KM/H全力刹停。并且刹停后车辆会自动驻车，杜绝二次事故发生。AEB-PE对应的行人识别/保护，可以高效识别出前方“障碍物”是行人，并采取专属行人保护的紧急措施。从实测效果看，最大避免碰撞速度可以达到40KM/H。

还有LKA车道保持，感觉拥有此类技术的合资车已经不少了，但功能和效果同样有差异。博瑞GE的LKA可选“仅预警模式”、“辅助弱模式”和“辅助强模式”。在辅助强模式下，系统可以自动提供专项助力，让车辆始终保持着车道中央行驶。

智能泊车辅助，看起来也不新鲜了，但博瑞GE提供的是APA全自动轨迹泊车。怎么个全自动法？就是很多之前需要由驾驶员操心的事儿，现在都不需要了。只需长按泊车键，系统就可以全自动的实现水平或垂直泊车。整个过程驾驶员无需控制油门、刹车和其他任何操作——全程看着“它自己玩儿”就好。而且整个过程中，系统会进行全程监控。例如泊车过程发现有经过的行人或障碍物，会自动停止泊车避免事故。如果障碍物只是“路过”（如行人穿插），障碍物移出以后系统会继续“泊车”。如果障碍物长时间停留（如有人把摩拜停在车位里了），系统会重新规划或自动退出，驾驶者可再次激活选择新的车位。还有，在具体采取措施的过程中，系统还会根据情况选择适应刹停（PCB）或急刹停（PEB）的方式，以兼顾舒适与安全。什么意思呢？如果发现障碍物是固定的障碍物，系统会用适应刹停。如果是突然出现的移动障碍物（最典型的如行人、甚至小孩），系统会实施紧急制动规避风险。

博瑞GE拥有自动驾驶技术还有很多，例如集成TJA和ICA的ICC智能领航，属于真正的全速领航系统，也让博瑞GE成为中国市场首个配备低速智能驾驶系统的车型。还有限速识别，既可以识别摄像头，也可以识别路边的限速牌，再结合LIM电子限速，足以让车主彻底告别超速罚款。其他的，如IHBC智能远光灯控制、SVA盲点监测、360°全景影像等等，就不一一列举了。

博瑞GE力推L2自动驾驶，现实的意义还是安全

对于博瑞GE在自动驾驶领域的注重，舆论的观点并不见得是一边倒地叫好。例如就有声音认为，现阶段力推自动驾驶，意义到底有多大。例如L2自动驾驶，无论技术如何先进，至少限于法规，也不允许驾驶者“解放双手”。

事实上，对于自动驾驶，在很多用户层面依然存在一些偏见。且不说自动驾驶技术需要一个循序渐进的发展、提升过程——没有L2自动驾驶，就不可能有未来的L3、L4乃至终极的L5全自动驾驶。吉利对于自动驾驶的特别注重，其实是为这个未来技术在做有力的尝试和探讨。

更重要的是，即便是现阶段，L2自动驾驶依然具备足够强的现实意义，那就是智能化的主动安全。博瑞GE在L2自动驾驶上的高投入，其现实意义其实也是落在安全层面。

例如博瑞GE就提出了一个“360°立体安全识别圈”的概念。这个概念，就是建立在三维全息侦测系统的基础上的。而这个三维全息侦测系统，基本上就是L2自动驾驶体系。有了这套体系，可以有效杜绝因驾驶者注意力分散所导致的事故。从统计数据来看，在各类车辆事故中，因驾驶者观察不足、注意力分散所致的比例分别为20.3%和10.7%——还是相当可观的。

另外还有一点值得一提，即博瑞GE的360°立体安全识别圈的核心支撑，是全新一代博世ESP9.3。很多人对ESP9.3可能还没有太多概念，这在B级车市场的第一款。我们熟知的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、君威等等，它们所搭载的都是ESP9.1。从某种程度上来说，正是基于ESP9.3的优势，促成了博瑞GE L2自动驾驶的优势。当然，还有文章开头提到的冬季驾驶，这也是ESP9.3的优势所在。

车云小结

这些年我们一直在提中国品牌从品牌力层面的“拔高”，也就是所谓渐渐能够与合资品牌、乃至一线合资品牌相抗衡。而这个话题最早的引发者，就是博瑞GE。

经历两代发展，博瑞系列的品质优势和性能优势已经逐步得到市场认可，市场也因此接受了它的产品溢价。博瑞GE目前也成为真正能与合资车同价竞争的中国品牌B级车。在这个基础上，吉利通过发挥集团技术的优势，突出自家在自动驾驶领域的资源和亮点，最终让博瑞GE实现了真正意义上的L2自动驾驶，这个战略意义其实是不能小觑的。那么如果进一步放大了看，也可以作为一种行业启示——整体中国品牌的“拔高”，其实也可以将此作为一个努力方向来加大投入，不是吗？

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