宝马750li故障码大全

Posted 2023-03-27

宝马故障码
SYSTEM ENG 000；系统正常01；发动机电脑故障03；燃油泵继电器电路04；怠速控制马达不良05；燃油蒸气通风系统故障07；空气流量计故障10；混合比控制15；发动机故障指示灯电路16；1+3+5缸喷油嘴电路故障17；2+4+6缸喷油嘴电路故障22；怠速控制马达电路23；氧传感器加热电器电路28；氧传感器信号29；车速传感器信号33；强迫降档电磁阀电路故障37；发动机电脑电源供应故障38；ASC自动稳定控制调节信号40；空调压缩机作用信号43；混合比调整电位计故障44；进气温度传感器信号45；发动机水温传感器信号50；发动机动力输出调节信号51；点火正时调节不良52；节气门怠速开关不良]53；节气门满负荷开关不良54；自动变速箱变扭器锁止信号100；发动机电源输出不良101；发动机不能起动SYSTEM ENT100；系统正常01；油泵继电器电路03；2+4+6或8+10+12缸喷油嘴电路08；故障指示灯电路12；节气门传感器电路16；点火系统不良18；电源供应（PIN18脚）电路29；怠速马达不良32；1+3+5或7+9+11缸喷油嘴电路36；碳罐控制电磁阀故障37；氧传感器加热继电器电路41；热线式空气流量计信号48；空调压缩机断开信号54；发动机电脑电源供应故障63；变扭器锁止调节控制64；点火正时调节信号70；氧传感器信号76；CO调整电位计故障77；进气温度传感器信号78；发动机水温传感器信号82；发动机输出扭矩控制83；ASC防滑控制信号100；发动机控制系统不良200；发动机电脑故障201；氧传感器控制故障SYSTEM ENG200；系统正常01；燃油泵继电器线路03；1+3缸喷油嘴线路08；发动机故障指示灯线路12；节气门位置传感器故障29；怠速控制马达故障32；2+4缸喷油嘴线路36；活性碳罐电磁阀线路37；氧传感器加热继电器线路41；空气流量计故障
48；空调压缩机切断控制54；发动机电脑电源供应故障64；点火正时调节控制70；氧传感器电压信号故障73；车速传感器信号故障76；一氧化碳电位计信号故障77；进气温度传感器信号故障78；冷却水温传感器信号故障85；空调压缩机信号控制100；发控制系统不良200；发电脑故障201；氧传感器控制不良SYSTEM ENG 300；系统正常01；油泵继电器线路02；怠速控制马达不良03；NO1缸喷油嘴线路04；NO2缸喷油嘴线路05；NO3缸喷油嘴线路06；喷油嘴输出控制故障08；故障指示灯线路12；节气门传感器线路故障16；曲轴传感器信号23；NO；2缸点火线圈故障24；NO；3缸点火线圈故障25；NO；1缸点火线圈故障26；控制电脑电源供应故障29；怠速控制马达不良31；NO；5缸喷油嘴线路32；NO；6缸喷油嘴线路33；NO；4缸喷油嘴线路36；碳罐通风阀线路37；氧传感器加热继电器线路41；空气流量计运转输出不良46；发动机运转输出不良48；空调压缩机控制信号50；NO；5缸点火线圈故障51；NO；6缸点火线圈故障54；控制电脑电源供应故障55；点火系统输出不良62；EML电子节气门调节信号63；变速箱负荷信号64；点火正时调节故障67；曲轴传感器信号70；氧传感器信号故障73；车速传感器信号77；进气温度传感器信号78；发动机水温传感器信号81；防盗系统控制信号82；发动机扭矩输出信号83；ASC防滑信号85；空调压缩机控制信号153；爆震控制不良200；引擎控制电脑故障201；氧传感器控制不良202；控制电脑储存逻辑故障203；次级点电路监控故障204；MSR扭矩调节时，怠速调节不良255；引擎控制电脑故障SYSTEM ENG400；系统正常01；油泵继电器线路02；怠速控制马达不良03；第1缸喷油嘴线路04；第4缸喷油嘴线路05；第6缸喷油嘴线路06；喷油嘴输出控制不良
07；第7缸喷油嘴线路08；引擎故障指示灯线路12；2#氧传感器不良13；1#氧传感器不良15；点火电路监控不良16；凸轮轴传感器信号17；曲轴传感器信号22；第7缸点火线圈故障23；第6缸点火线圈故障24；第4缸点火线圈故障25；第1缸点火线圈故障26；引擎电脑电压供应故障29；怠速控制马达不良31；第5缸喷油嘴线路32；第8缸喷油嘴线路33；第3缸喷油嘴线路35；第2缸喷油嘴线路36；碳罐通风阀线路37；氧传感器加热线路38；氧传感器加热继电器线路41；空气流量计信号42；车速传感器信号46；引擎电脑空载输出不良48；空调压缩机控制信号49；第2缸点火线圈故障50；第3缸点火线圈故障51；第8缸点火线圈故障52；第5缸点火线圈故障54；引擎电脑电源供应不良62；电子节气门系统调节信号65；空调压缩机信号66；防盗系统信号起作用67；4#爆震传感器不良68；3#爆震传感器不良69；2#爆震传感器不良70；1#爆震传感器不良73；节气位置传感器信号77；进气温度传感器信号78；引擎水温传感器信号82；引擎扭矩输出调节信号83；加速防滑调节信号100；第一组输出故障101；第二组输出故障200；引擎电脑故障201；1#氧传感器控制不良202；引擎电脑储存逻辑错误203；2#氧传感器控制不良204；MSR扭矩调节时，怠速调整故障205；自动变速箱换档调节信号206；爆震控制不良210；自动变速器信息线干扰信号SYSTEM ENG500；系统正常01；油泵继电器线路故障02；怠速控制马达不良03；第5缸喷油嘴线路故障04；第6缸喷油嘴线路故障05；第4缸喷油嘴线路故障06；喷油嘴输出控制故障07；可变气门电磁阀线路故障08；引擎故障指示灯线路13；氧传感器线路故障15；点火电路监控线路16；凸轮轴传感器信号17；曲轴传感器信号23；第4缸点火线圈故障24；第6缸点火线圈故障25；第5缸点火线圈故障
26；引擎电脑电源供应故障29；怠速控制马达不良31；第3缸喷油嘴线路故障32；第2缸喷油嘴线路故障33；第1缸喷油嘴线路故障36；碳罐通风阀线路故障38；氧传感器加热继电器故障41；空气流量计信号42；车速传感器信号48；空调压缩机控制信号50；第1缸点火线圈故障51；第2缸点火线圈故障53；第3缸点火线圈故障54；引擎电脑电源供应故障57；自动变速箱点火正时调节信号62；EML电子节气门调节信号66；DWA防盗信号67；曲轴传感器信号69；2#爆震传感器不良70；1#爆震传感器不良73；节气门传感器信号77；进气门传感器信号78；进气温度传感器信号81；防盗系统控制信号82；引擎扭矩输出信号83；ASC防滑信号100；第一组输出故障101；第二组输出故障200；引擎控制电脑故障201；氧传感器控制不良202；引擎电脑储存逻辑错误204；MSR扭矩调节时，怠速调整故障206；爆震控制不良SYSTEM ENG600；系统正常01；燃油泄漏诊断泵输出故障02；燃油供应线路转换故障03；燃油泄漏诊断泵故障04；5-8缸催化器后侧氧传感器加热线路不良05；5-8缸催化器后侧氧传感器加热线路不良06；CAN信息线在伺服状态下08；失火现象（燃油量不足引起）10；1-4缸催化器前侧氧传感器线路不良12；1-4缸催化器前侧氧传感器加热线路不良13；1-4缸催化器前侧氧传感器加热线路不良14；1-4缸催化器前侧氧传感器加热线路不良15；1-4缸催化器前侧氧传感器故障16；1-4缸催化器前侧氧传感器故障17；1-4缸催化器后侧氧传感器故障18；5-8缸催化器前侧氧传感器故障20；5-8缸催化器后侧氧传感器故障21；5-8缸催化器前侧氧传感器故障22；5-8缸催化器前侧氧传感器故障23；5-8缸催化器后侧氧传感器故障24；空调压缩机诊断功能故障26；1-4缸混合气调整达到极限（部分负荷）27；1-4缸混合气调整达到极限（怠速时）
28；1-4缸混合气调整达到极限（怠速时）32；怠速控制阀堵塞34；5-8缸混合气调整达到极限（部分负荷）35；5-8缸混合气调整达到极限（怠速时）36；1-4缸混合气调整达到极限（怠速时）39；EWS-防盗起作用40；1-4缸催化器故障45；5-8缸催化器故障50；第1缸有失火现象51；第2缸有失火现象52；第3缸有失火现象53；第4缸有失火现象54；第5缸有失火现象55；第6缸有失火现象56；第7缸有失火现象57；第8缸有失火现象58；第9缸有失火现象59；第10缸有失火现象60；第11缸有失火现象61；第12缸有失火现象62；多缸有失火现象63；第1缸失火并损坏催化器64；第2缸失火并损坏催化器65；第3缸失火并损坏催化器66；第4缸失火并损坏催化器67；第5缸失火并损坏催化器68；第6缸失火并损坏催化器69；第7缸失火并损坏催化器70；第8缸失火并损坏催化器75；多缸失火电厂并损坏催化器78；转速传感器信号79；二次空气泵第二阶段输出故障80；二次空气系统故障84；二次空气泵输出故障85；二次空气阀输出故障91；左侧气缸油箱通风阀输出故障93；油箱通风系统故障97；油蒸气少量泄漏98；油箱通风阀输出故障101；引擎控制电脑故障102；引擎控制电脑故障103；引擎控制电脑故障104；错误的故障记忆107；电源供应故障108；电源供应故障111；曲轴位置传感器故障112；凸轮轴位置传感器故障115；热膜式空气流量计故障117；节气门位置传感器故障120；车速信号故障121；负荷信号故障123；冷却水温传感器故障124；进气温度传感器故障130；催化器前侧氧传感器故障134；燃油油量信号135；引擎扭矩受干扰或变速器受干扰138；空调压缩机控制受干扰139；电子节温器输出故障140；引擎扭矩输出比较故障141；DSC-动态稳定控制受干扰143；MSR-引擎制动扭矩控制受干扰
144；ACS-防滑控制受干扰论147；电子节温器功能故障148；引擎防盗系统控制故障149；左侧进气凸轮轴设定故障150；第1缸喷油嘴线路故障151；第2缸喷油嘴线路故障152；第3缸喷油嘴线路故障153；第4缸喷油嘴线路故障154；第5缸喷油嘴线路故障155；第6缸喷油嘴线路故障156；第7缸喷油嘴线路故障157；第8缸喷油嘴线路故障163；燃油泵继电器控制故障165；排气温度警告灯线路故障（美国版仅有）167；燃油泵继电器控制故障168；怠速控制阀打开线圈线路故障169；怠速控制阀关闭线圈线路故障170；空调压缩机控制故障174；右侧凸轮轴控制故障178；左侧凸轮轴控制故障179；左侧空调压缩机控制故障188；左侧是排气温度警告灯线路故障（美国版本仅有）189；右侧进气凸轮轴设定故障203；点火电流监测故障204；EWS-防盗随机密码储存故障208；二次空气系统故障210；1#爆震传感器故障211；2#爆震传感器故障212；3#爆震传感器故障213；4#爆震传感器故障215；CAN信息线状态不明确216；CAN信息线与DSC-动态稳定控制电脑通讯暂停217；CAN信息与EML-电子节气门控制电脑通讯暂停218；CAN信息总线到达危险状态219；CAN信息总线通讯中断222；氧传感器控制没有进行227；1-3缸混合比控制偏差228；4-6缸混合比控制偏差229；1#氧传感器控制不良230；2#氧传感器控制不良231；1#氧传感器不良232；2#氧传感器不良233；1-3缸催化器失效234；4-6缸催化器失效235；3#氧传感器加热控制236；4#氧传感器加热控制238；第1缸有熄火现象239；第2缸有熄火现象240；第3缸有熄火现象241；第4缸有熄火现象242；第5缸有熄火现象243；第6缸有熄火现象244；曲轴传感器信号245；1-3缸二次空气控制系统不良246；4-6缸二次空气控制系统不良
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宝马故障码
SYSTEM ENG 0
00；系统正常
01；发动机电脑故障
03；燃油泵继电器电路
04；怠速控制马达不良
05；燃油蒸气通风系统故障
07；空气流量计故障
10；混合比控制
15；发动机故 参考技术A 你好，故障现象：一辆宝马750li(V12缸M70发动机)轿车．加速性能不良，将加速踏板踩到底时．发现仪表板上的发动机转速表指针只能升高到2000r／min，仪表板上没有任何故障指示灯点亮，而且排气管冒白烟，有臭味。
故障现象：
故障诊断：接修此车时，考虑到发动机故障灯没有点亮，因此决定先不考虑电控方面的原因，而是先从基本的油、电路方面着手。根据故障现象“排气管冒白烟．有臭味”分析，是因燃油混合气太浓，燃烧不完全所致。于是检查油压．测量分缸线及分火头等阻值，均属正常。拆下火花塞检查，发现火花塞全部发黑，而且有四个缸的火花塞有失火的迹象，于是全部更换原厂火花塞。装复后试车．故障消除几分钟后又出现。再用示波器检查点火波形，良好，检查点火顺序为1→7→5→11→3→9→6→12→2→8→4→10．结果正确，再检查点火提前角为10°，也属正常。
故障诊断
点火顺序
通过以上的检测，经过认真分析，可以认为不是油、电路的故障。但是问题会出现在哪儿呢？带着种种疑问，考虑到宝马V12缸轿车为双进气道，有两个电子节气门(EML．)，两个节气门位置控制电机。于是尝试将其中一个(左侧)电子节气门(EML)插头拔下，再做加速测试，发动机转速一下就升起来，故障立刻消失。由此怀疑是EML．有故障，用专用诊断仪进入到EML．系统中，读出一个故障码”EML指示灯失效”，它的具体含义是EML指示灯线路或灯泡有问题，也可能是EML模块本身有问题，经过调出的故障码所分析出的结论，首先观察仪表板，发现无论是点火开关还是着车运行，仪表板上的EML故障指示灯均不亮。为了便于快速地查找出故障，在这里介绍一下宝马750li轿车的EML控制系统。
此宝马V12缸发动机使用了两组MOTRONIC（DME）发动机控制系统，其中第一组DME控制模块控制1-6缸，第二组DME控制模块控制7-12缸，而电子节气门控制系统（EML）取代了早期机械式节气门，其节气门开度在各种情形下均接受DME控制模块，自动变速器控制模块（EGS）、防抱死制动系统(ABS)、防滑控制(ASC)和扭力控制(MSR)的信号并以此来计算，DME控制模块再以此信号及其传感器信号来控制喷射正时、喷油量和点火正时。
ABS
EML系统在加速踏板处装有一个踏板位置传感器，主要将加速踏板的开度信号反馈给EML控制模块，然后EML控制模块再输出信号驱动节气门体上的两个节气门位置控制电机，利用它们来控制发动机转速。
该宝马轿车的EML控制模块插接器为55脚．其中15号脚与仪表板EML故障指示灯相连。于是从手套箱下找出EML控制模块，将点火开关置于“ON”位．用电压表测得15号脚电压为OV。再测量仪表板A处有12V电压，而15号脚到仪表板BC之间的导线也完好。因此该EML系统故障的原因出现在仪表板内部或是EML控制模块损坏。依照先易后难的原则，首先拆开仪表板检查，结果发EML故障指示灯线路已损坏(曾经维修过)，于是利用细铜丝把线路重新连好，再次启动着车，故障依旧，而且EML故障指示灯没有点亮。显然就是EML控制模块本身的故障，为了安全起见．与相同的宝马轿车互换了EML控制模块，然后着车试验，故障完全消失．EML故障指示灯在打开点火开关后点亮．随之熄灭。
最后用专用诊断仪清除故障码，故障彻底排除。
故障总结：原来EML系统除具有自我诊断功能外，还具有失效保护功能，即当EML系统出现故障时，它可传送信号给发动机控制模块，共同控制节气门位置电机，保持节气门一定开度来抑制发动机转速，因此造成发动机转速上不去的故障。 参考技术B 马750i综合故障
一台93款宝马750i轿车因发动机综合故障来我厂检修，具体故障现象是：发动机故障灯亮；有时加速不起；起步跳挡冲击大；冷车时EML（电子节气门）故障灯亮；发动机转速表有时没有反应；尾气排放超标。 接手该车后，先用OB-91专用检测仪对发动机进行检测。该车用两块电脑分别控制发动机的1-6缸和7-12缸，另外还配有EML（电子节气门）电脑和A/T电脑。检测到的故障码为7-12缸部分：70－氧传感器故障，73－车速传感器故障。怀疑是遗留下来的故障码，因此清除故障码后再次着车，约过1分钟左右，故障灯又亮了。再次读取故障码，内容为70－氧传感器故障。读取数据流，发现7-12缸的氧传感器电压基本在0.2V左右缓慢变化，混合比偏稀，而发动机喷油脉宽为5.0ms，进气量为8kg/h。1-6缸部分的发动机转速为0，喷油脉宽也为零。 根据以上数据，作出以下初步分析：1、1-6缸不工作肯定与加速不起有关，与转速表不走可能也有一定关系。2、EML故障灯亮，表明电子节气门系统有故障，会不会是它导致1-6缸不工作呢？7-12缸的混合气偏稀又是什么原因引起的呢？经认真分析，认为导致故障的原因有以下四种： 1、氧传感器灵敏度降低；2、三元催化剂已被人为地破坏或失效；3、进气密封不严；4、喷油嘴堵塞。如果是进气系统密封不严，将会引起游车或怠速过高；喷油嘴堵塞则会引起怠速不稳，甚至熄火；而仪器显示7-12缸转速为650r/min且很稳定，看来这两方面不是根本原因。 将车辆举升起，仔细听诊排气管声音，感觉排气声比正常时大得多。拆下排气管检查，发现排气管内三元催化剂确实已被人为地打掉。没有三元催化剂后，喷油时间会稍为延长，加上1-6缸不工作，排气中氧分子显著增加，电脑会认为混合气过稀，于是增加喷油量，7-12缸的混合气就会偏浓，没有三元催化剂，排放超标也是不可避免的。 接下来检查EML系统，用仪器读取故障码，显示1-6缸电子节气门马达有故障，用万用表测量马达的两根引线，发现电阻值为∞，而正常阻值应在10欧左右，于是将马达拆解，发现马达碳刷回位不灵活，有时不能接触到转子电枢，形不成回路。经清洗润滑后碳刷回位正常，着车再试时EML故障灯熄灭。但转速表还是不走，用OB-91检测仍然显示1-6缸不工作，既无喷油也无点火。 看来故障牵涉的范围很大，该怎么办呢？查阅相关资料，了解到转速的信号来自于1-6缸点火线圈的负极，进入1-6缸电脑的25 PIN经电脑处理后由73 PIN送到转速表，而电脑是根据曲轴位置传感器（67PIN、68PIN）、缸识别传感器（44PIN、16PIN）、空气流量计（41PIN）、水温传感器（78PIN、43PIN）等来控制喷油和点火的。 由于电脑出故障的概率较小，我们首先将目标放在外围的控制线路以及相关的传感器上，特别是曲轴位置传感器。如该信号没正确地送到电脑，即使其他信号都正确，也会既无喷油也无点火，应放在检查的第一位。检验了所有相关的传感器，都没发现问题。看来问题很可能出在线路上。用万用表检查这些线路，发现曲轴位置传感器到电脑的67 PIN对地导通，而正常情况下是不能导通的，说明该线路已经短路了。 于是直接用两根导线连接曲轴位置传感器与电脑的67 PIN、68 PIN，着车再试时转速表显示转速为650r/min，与OB-91检测到转速相符，1-6缸也正常工作。回头检查该线路，发现在发动机引擎前部一个连接器的后端线束被磨破了皮，导致传感器信号线与传感器屏蔽线相通，而屏蔽线搭地，由此造成短路。 将线路重新连接好之后，问题彻底解决。车主用车至今已有一个多月，故障没有再现。 参考技术C 马750i综合故障
一台93款宝马750i轿车因发动机综合故障来我厂检修，具体故障现象是：发动机故障灯亮；有时加速不起；起步跳挡冲击大；冷车时EML（电子节气门）故障灯亮；发动机转速表有时没有反应；尾气排放超标。 接手该车后，先用OB-91专用检测仪对发动机进行检测。该车用两块电脑分别控制发动机的1-6缸和7-12缸，另外还配有EML（电子节气门）电脑和A/T电脑。检测到的故障码为7-12缸部分：70－氧传感器故障，73－车速传感器故障。怀疑是遗留下来的故障码，因此清除故障码后再次着车，约过1分钟左右，故障灯又亮了。再次读取故障码，内容为70－氧传感器故障。读取数据流，发现7-12缸的氧传感器电压基本在0.2V左右缓慢变化，混合比偏稀，而发动机喷油脉宽为5.0ms，进气量为8kg/h。1-6缸部分的发动机转速为0，喷油脉宽也为零。 根据以上数据，作出以下初步分析：1、1-6缸不工作肯定与加速不起有关，与转速表不走可能也有一定关系。2、EML故障灯亮，表明电子节气门系统有故障，会不会是它导致1-6缸不工作呢？7-12缸的混合气偏稀又是什么原因引起的呢？经认真分析，认为导致故障的原因有以下四种： 1、氧传感器灵敏度降低；2、三元催化剂已被人为地破坏或失效；3、进气密封不严；4、喷油嘴堵塞。如果是进气系统密封不严，将会引起游车或怠速过高；喷油嘴堵塞则会引起怠速不稳，甚至熄火；而仪器显示7-12缸转速为650r/min且很稳定，看来这两方面不是根本原因。 将车辆举升起，仔细听诊排气管声音，感觉排气声比正常时大得多。拆下排气管检查，发现排气管内三元催化剂确实已被人为地打掉。没有三元催化剂后，喷油时间会稍为延长，加上1-6缸不工作，排气中氧分子显著增加，电脑会认为混合气过稀，于是增加喷油量，7-12缸的混合气就会偏浓，没有三元催化剂，排放超标也是不可避免的。 接下来检查EML系统，用仪器读取故障码，显示1-6缸电子节气门马达有故障，用万用表测量马达的两根引线，发现电阻值为∞，而正常阻值应在10欧左右，于是将马达拆解，发现马达碳刷回位不灵活，有时不能接触到转子电枢，形不成回路。经清洗润滑后碳刷回位正常，着车再试时EML故障灯熄灭。但转速表还是不走，用OB-91检测仍然显示1-6缸不工作，既无喷油也无点火。 看来故障牵涉的范围很大，该怎么办呢？查阅相关资料，了解到转速的信号来自于1-6缸点火线圈的负极，进入1-6缸电脑的25 PIN经电脑处理后由73 PIN送到转速表，而电脑是根据曲轴位置传感器（67PIN、68PIN）、缸识别传感器（44PIN、16PIN）、空气流量计（41PIN）、水温传感器（78PIN、43PIN）等来控制喷油和点火的。 由于电脑出故障的概率较小，我们首先将目标放在外围的控制线路以及相关的传感器上，特别是曲轴位置传感器。如该信号没正确地送到电脑，即使其他信号都正确，也会既无喷油也无点火，应放在检查的第一位。检验了所有相关的传感器，都没发现问题。看来问题很可能出在线路上。用万用表检查这些线路，发现曲轴位置传感器到电脑的67 PIN对地导通，而正常情况下是不能导通的，说明该线路已经短路了。 于是直接用两根导线连接曲轴位置传感器与电脑的67 PIN、68 PIN，着车再试时转速表显示转速为650r/min，与OB-91检测到转速相符，1-6缸也正常工作。回头检查该线路，发现在发动机引擎前部一个连接器的后端线束被磨破了皮，导致传感器信号线与传感器屏蔽线相通，而屏蔽线搭地，由此造成短路。 将线路重新连接好之后，问题彻底解决。车主用车至今已有一个多月，故障没有再现。 参考技术D 马750i综合故障
一台93款宝马750i轿车因发动机综合故障来我厂检修，具体故障现象是：发动机故障灯亮；有时加速不起；起步跳挡冲击大；冷车时EML（电子节气门）故障灯亮；发动机转速表有时没有反应；尾气排放超标。 接手该车后，先用OB-91专用检测仪对发动机进行检测。该车用两块电脑分别控制发动机的1-6缸和7-12缸，另外还配有EML（电子节气门）电脑和A/T电脑。检测到的故障码为7-12缸部分：70－氧传感器故障，73－车速传感器故障。怀疑是遗留下来的故障码，因此清除故障码后再次着车，约过1分钟左右，故障灯又亮了。再次读取故障码，内容为70－氧传感器故障。读取数据流，发现7-12缸的氧传感器电压基本在0.2V左右缓慢变化，混合比偏稀，而发动机喷油脉宽为5.0ms，进气量为8kg/h。1-6缸部分的发动机转速为0，喷油脉宽也为零。 根据以上数据，作出以下初步分析：1、1-6缸不工作肯定与加速不起有关，与转速表不走可能也有一定关系。2、EML故障灯亮，表明电子节气门系统有故障，会不会是它导致1-6缸不工作呢？7-12缸的混合气偏稀又是什么原因引起的呢？经认真分析，认为导致故障的原因有以下四种： 1、氧传感器灵敏度降低；2、三元催化剂已被人为地破坏或失效；3、进气密封不严；4、喷油嘴堵塞。如果是进气系统密封不严，将会引起游车或怠速过高；喷油嘴堵塞则会引起怠速不稳，甚至熄火；而仪器显示7-12缸转速为650r/min且很稳定，看来这两方面不是根本原因。 将车辆举升起，仔细听诊排气管声音，感觉排气声比正常时大得多。拆下排气管检查，发现排气管内三元催化剂确实已被人为地打掉。没有三元催化剂后，喷油时间会稍为延长，加上1-6缸不工作，排气中氧分子显著增加，电脑会认为混合气过稀，于是增加喷油量，7-12缸的混合气就会偏浓，没有三元催化剂，排放超标也是不可避免的。 接下来检查EML系统，用仪器读取故障码，显示1-6缸电子节气门马达有故障，用万用表测量马达的两根引线，发现电阻值为∞，而正常阻值应在10欧左右，于是将马达拆解，发现马达碳刷回位不灵活，有时不能接触到转子电枢，形不成回路。经清洗润滑后碳刷回位正常，着车再试时EML故障灯熄灭。但转速表还是不走，用OB-91检测仍然显示1-6缸不工作，既无喷油也无点火。 看来故障牵涉的范围很大，该怎么办呢？查阅相关资料，了解到转速的信号来自于1-6缸点火线圈的负极，进入1-6缸电脑的25 PIN经电脑处理后由73 PIN送到转速表，而电脑是根据曲轴位置传感器（67PIN、68PIN）、缸识别传感器（44PIN、16PIN）、空气流量计（41PIN）、水温传感器（78PIN、43PIN）等来控制喷油和点火的。 由于电脑出故障的概率较小，我们首先将目标放在外围的控制线路以及相关的传感器上，特别是曲轴位置传感器。如该信号没正确地送到电脑，即使其他信号都正确，也会既无喷油也无点火，应放在检查的第一位。检验了所有相关的传感器，都没发现问题。看来问题很可能出在线路上。用万用表检查这些线路，发现曲轴位置传感器到电脑的67 PIN对地导通，而正常情况下是不能导通的，说明该线路已经短路了。 于是直接用两根导线连接曲轴位置传感器与电脑的67 PIN、68 PIN，着车再试时转速表显示转速为650r/min，与OB-91检测到转速相符，1-6缸也正常工作。回头检查该线路，发现在发动机引擎前部一个连接器的后端线束被磨破了皮，导致传感器信号线与传感器屏蔽线相通，而屏蔽线搭地，由此造成短路。 将线路重新连接好之后，问题彻底解决。车主用车至今已有一个多月，故障没有再现。

m4是国内的啥码

参考技术A m4 是一个通用的宏处理器，由 Brian Kernighan 和 Dennis Ritchie 设计。m4 是基于 Ritchie 早先为 AP-3 小型机开发的 m3 宏处理器扩展的。

m4 是 POSIX 标准中的一部分，所有版本的 UNIX 下都可用。虽然这种语言可以单独使用，但大多数人需要 m4 仅仅是因为 GNU autoconf 中的 “configure” 脚本依赖它。宏处理器（或预处理器）一般用作文本替换工具。最终用户经常会用它来处理要反复使用的文本模板，典型的是用于编程工具，还会用于文本编辑和文字处理工具。
一些与众不同的特征有： 　　1. 自由形式的语法（而不是像那些用于处理汇编语言的典型宏处理器一样使用基于行的语法） 　　2. 高度的宏扩展（宏参数被扩展两次：扫描时一次、插值时一次）

m4 大多用于代码生成，和其他宏处理器一样，一旦出了问题会很难调试。

独立于计算机编程语言 　　* 独立于自然语言 　　* 可编程 　
　与大部分早先的宏处理器不同，m4 并不面向任何计算机语言或自然语言；但从历史角度来说，它最初是为支持 Fortran 的方言 Ratfor 而开发的。此外，m4 还是一种图灵完备的编程语言。