Erlang玩车分享：长测经典宝马7系E66 745Li

Posted 2021-04-24 Erlang中古车

应车友们要求，想了解宝马E66系使用，维修，可靠耐用性，通病怎样，值不值得入手？而我更想知道宝马作为运动性品牌对D级车会有怎样的造诣？

我们17年9月购买了一台03年上牌的宝马E66 745Li 进行长测，花费7万元。表显11.6万公里，实际行驶35万公里左右。至2017年12月累计行驶8000公里。

宝马E66简单介绍

Chris Bangle对7系大刀阔斧的改革赋予了它全新的形象，注入了全新的设计思路，内饰和外观极富有创新性，圆润丰满的车身，内饰大量真皮材质和实木饰板使整车豪华感十足，多达700项丰富的配置科技感十足。

E66 尺寸为5169*1902*1492mm 轴距3130

E66比E38尺寸更大，安装了全新动力总成，但总量仅比E38轻20KG。

宝马745Li 搭载N62B44 4.4L V8自然吸气引擎，最大功率333马力最大扭矩450牛米。0～100Km/h 仅需6.3秒，解除限速，极速可达270km/h。

N62发动机按排量分3.6L和4.4L两个系列，明显降低了燃油消耗；降低有害物质排放；提高功率； 改善扭矩；改善扭矩分布；降低发动机声音。

改进了：发动机机械装置- 气门控制；进气管道；废气后处理；发动机管理控制

N62发动机对比M62功率扭矩得到大幅提升的同时油耗降低了14%

采用了宝马协同ZF公司为E65/E66研发的GA6HP26Z 6AT变速箱，

745使用的是大功率版本，设计参数功率为320KW/425PS,扭矩600NM，

其优点是，因为设计成带有第6档传动比较低的6档变速箱，油耗最多可以降低5%；与老款A5S560Z相比，重量轻30KG，尺寸缩短50mm；变速箱的零部件数目由5档的约660件减少到约470件；通过使用机械电子装置模块和变速箱的纯电子控制系统减少了接口；

在1至6档时控制滑差的锁止离合器最大允许持续转速7000rpm，传动比为1 档 4.171 / 2 档 2.34 / 3 档 1.521 4 档 1.143 / 5 档 0.867 / 6 档 0.691倒车档 3.403 ，牵引能力500km，车速最高可到70km/h，重量90KG

在被动安全方面：

E65 中首次使用了一个世界范围内全新的被动安全系统 ISIS（智能安全集成系统。）

其优点，高度精确记录事故发生时的情况，记录和处理信息的速度更快，系统触发策略更多，系统功能的安全性更好，乘员保护功能得到改善，需要时可让安全气囊更快触发，系统安全性最高，无电磁干扰，触发决断时间更快。

E66全车采用光纤链接，电子系统模块数不胜数，极其复杂。

E66车身采用了电焊，气体保护焊（MAG方式），激光焊接，MIG钎焊，卷边等技术。

铝合金采用冲压铆接，卷边，铆钉铆接的方式，以及采用特质焊接件用于内部侧窗框和车门内板。

于E38相比点焊粘接长度从2%大幅提高到70%，改善了车身静态抗扭刚度。

主动安全系统：E66采用了先进的行驶动态系统

为解决车辆行驶时车身可能出现绕着横向轴线的俯仰，绕着纵向轴线的侧倾，绕着垂直轴线的偏航，

E66安装了多个主动行驶动态系统。包括：动态稳定控制系统DSC及子系统，连续可调减震系统EDC-K，主动式侧翻稳定杆Dynamic Drive。

E66的ABS/ASC/DSC系统功能概述：

DSC 模块通过制动作用进行控制或在特定情况下通过发动机负荷控制系统进行控制，它包括以下子系统：

ABS防抱死系统；ASC自动稳定控制系统；MSR发动机牵引力扭矩控制系统；DSC动态稳定控制系统；CBC弯道制动控制系统；ECD电子减速控制系统；FBS制动衰退支持系统；FLR动力性能控制系统；DTC动态牵引力控制系统；驻车制动器；2级制动摩擦片磨损传感器分析装置。

连续可调减震系统EDC-K

EDC是一个全自动工作的与行驶状况匹配的调节系统系统通过传 感器获得输入参数 如路面状态 车辆负荷和行驶方式 然后按三个特 性线 低阻尼 中等阻尼或高阻尼 中的一个进行自动控制，驾驶员可以选择舒适模式和运动模式

EDC-K 的主要任务是在保持较高的行驶安全性的同时提高行驶舒适性

回到我们这台745Li，当年指导价为117万元。它具有强大气场，和傲视群雄的科技舒适性配置。

提车后对车进行了全面的检查。历经14年，我们看看具体车况怎样？

车身部分：全车有过多次喷漆，且大部分覆盖件有做过钣金，左右翼子板，前机器盖，后备箱均有拆装维修过。全车原厂玻璃，原厂大灯。

内饰部分：长时间在太阳下暴晒真皮容易开裂，这台车也不例外，在方向盘上方和副驾驶坐垫有轻微龟裂，整体内饰比较新，皮质纹路清晰，保养得还不错。

后备箱：干净整洁，备胎坑没有腐蚀痕迹，随车工具有缺失，

发动机舱：表面有轻微油泥，能看出十几年的它出了不少力。缸体密封部位有轻微渗漏。

底盘：有轻微拖底剐蹭痕迹，变速箱30几万公里没有维护过，有些悬挂连杆胶套有老化。

电子系统：经电脑测试，有3个故障，分别是发动机电脑DME风扇损坏，安全气囊控制单元信号故障，安全带自动张紧器故障。其他系统正常。

进行了简单的修复保养。项目如下：

机器盖液压杆 120*2=240

机器盖拉线   80*2=160

直臂 550*2=1100

弯臂 600*2=1200

后上摆臂 700*2=1400

金美孚 11L*90=990

马勒空滤 260

马勒汽油滤芯 600

曼牌机油滤芯 130

清洗节气门，喷油嘴，进气道等 450

工时费2000元

总计：8500元

易损件价格对百万级豪车来说不算贵。

历经1万公里，出过3次问题：

第一次是在行驶2000公里时由于空调电子扇老化停机，导致空调压缩机不工作，没有冷气；（之前空调电子扇使用的是拆车件）

收拾完进行了一次长途旅行，从上海出发经浙江安吉，安徽黄山，到江西三清山往返共计3000公里。

在行驶2000公里抵达上饶时空调突然不制冷，更换电子扇花费1600块。

这款车系统检查到电子扇不工作，压缩机不会启动。这次故障出现了不少波折，多次误诊。

第一次误诊为压缩机故障，并更换压缩机花费2400元；

第二次在宝马4S误诊为电脑损坏，检测维修花费800元。

最后还是通过北京兄弟（高级技师）远程指导下确诊为空调电子风扇故障。更换后空调恢复正常，更换新电子扇花费1800元。玩老车靠谱技师太重要了，每走一个弯路都是烧钱。

第二次6000公里提示机油报警，添加1.5L机油后恢复正常，花费180元。

第三次8000公里时由于火花塞老化，导致发动机缺缸。更换8个NGK火花塞，恢复正常，花费1000元。

驾驶体验：

这台7系采用双隔层玻璃，在行驶过程中隔音效果非常好，旁边车的噪音仅有一小部分会传递到车内，在120Km/h以内都度可以很轻松的交流。胎噪，路噪，风噪发动机噪音抑止隔绝的很好。

745在D档普通模式下油门反应稍显慵懒，20Km/h以下在D档或S档松油门减速或踩油门加速时车速会随着油门开度瞬间减速或加速，导致顿挫，使人不舒服，油门不太好控制。解决方法切换成手挡3档，问题迎刃而解，非常平顺。

动力系统不错，超车深点点油门变速箱不用降档，车就被推出去了，速度很快攀升。地板油，加速迅猛，变速箱迅速降档，电子限滑系统立即介入抑制后轮空转不安分的摆动，整个过程听不到发动机的嘶吼，声音低沉浑厚。

悬挂偏软，富有韧劲，空气悬挂对车身的支持性非常好，在急转弯急刹车，车身姿态非常好，不会有严重左右倾斜和点头。行驶品质非常好，驾驶安逸，不会像3系那样有开快车的欲望。过接缝，细碎路面，悬挂能很好的吸收掉细小震动，直接碾压如履平地。

综合油耗：

上海市区及周边经过8000公里测试，平均时速为34km/h,平均油耗为13.4L/100km

高速巡航油耗：120KM/H 巡航油耗为8.5L/100KM

上海市区油耗: 加满油记录公里数115032

行驶至115448km加满油，共行驶416km，加油量70.46L，综合油耗16.82L/km,合计1.2元/km

小结：

德系车的通病在这台745Li上得到了体现，机油消耗偏大，渗漏。但这些通病并不能阻止我们入宝马，宝马从维修技术到零配件非常成熟，维修成本也不高，但它能给我们的远多于他的不足，扎实厚重的底盘，非常懂你且随踩随有强劲动力输出，转向细腻且精准的方向，高速及弯道的极高稳定性等等。

正常使用十几万公里宝马6缸机器机油消耗过大维修价格在几千块，早年间大多数发动机还采用正时皮带时每8万公里更换正时皮带需要小几千，解决宝马渗漏机油消耗过大就当大保养吧。保养一次后可继续行驶十几万公里或更长。

虽说日系可靠性高，雷克萨斯LS行驶30万公里烧机油，渗漏，机修成本是德系车的好几倍。主因是车型市场保有量少，可靠性高，发动机零配件少，购买豪华日系车要多加注意动力系统及机械部分及真实公里数。

玩车建议：

虽说其二手车价格不及一台Polo；但玩它的费用很容易超过一台Polo的售价；进修理店维修保养价格以千元为单位。

适合有一定经济基础，家庭有1台车以上的车友把玩。当地要有靠谱的技师提供技术支持，否则费钱费时人车遭罪。

745Li在舒适上对比奔驰S W221 或 W220 还是欠缺些火候，如对不平及坑洼路面处理较生硬，路面传递的信息比较多，行驶时平顺性不够好。

驾驶感受操控性不如同年代宝马5系E60 灵活紧凑，745略显松垮，笨重。

购车建议：德粉如10万以下预算，追求舒适性选择W220 S350；追求运动与舒适间的平衡宝马E60 530；追求驾驶操控乐趣那就上宝马3系或1系。玩D级车首选V6，进入D级车没有开快车的欲望和挑逗油门踏板冲动，希望宁静惬意轻松的驾驶，而V6让经济和舒适达到较好的平衡，

玩老车是一种情怀，中古车只为懂它的人而永生。

Erlang中古车 VX：mic0978