通过中期改款的“三菱奕歌”，回顾一下Eclipse的辉煌

Posted 2021-04-23 天天汽车

撰文｜谢天爽

 

 

近日，三菱发布了中年期改款的Eclipse Cross（奕歌）。

新车在不少细节上都有调整，而最大的变化是新车会推出插电式混合动力车型。目前，新车海外市场起售价为23,395美元（约为15万人民币）。

 

 

“在我们想重新设计Eclipse Cross的那一天起，就希望以一种出色的风格来提高公路性能和环保性表现，使这辆SUV迈上一个新台阶。”

三菱的首席产品专家Minoru Uehara说，“除了具有现代感的外观以及舒适、智能的内饰之外，三菱汽车代表性的超级全轮控制（S-AWC）系统还可以确保驾驶员更容易掌控车辆。”

 

翻新设计，由内而外

改款后的三菱Eclipse Cross奕歌采用最新的Dynamic Shield 2.0设计语言，使外观更加时尚。

新车前脸进气格栅采用蜂窝式进行装饰点缀，上方横栅改以黑色三横栅搭配点状网孔处理，并搭配两侧较为锐利冲击的LED大灯，整体给人感觉更显年轻运动。

 

 

尾部的变化更为明显。

现款三菱Eclipse Cross奕歌上标志性三维尾灯向上和向内延伸，带来了更加宽广的视觉效果，全新设计的后挡板采用锐利雕刻的六角形设计，但在个性层面不及老款车型。

 

 

车厢内部，变化最明显的莫过于新型8英寸中控屏，重新设计的中控屏移动到距离驾驶员更近两英寸的位置，以方便使用，并且现在具有音量和旋钮功能，以实现快速操作。

以前用于多种功能的触摸板已被移除，以在中央控制台上留出更多存储空间。同时，车机系统支持Apple CarPlay和android Auto。

 

配置层面，在LE、SE和SEL级别上标配座椅加热，SEL提供方向盘加热和可选的浅灰色真皮内饰，在带旅行包的SEL上，还具有后排座椅加热。

 

同时，所有型号均具有带向前方碰撞预警的安全套件，并带有行人检测功能和车道偏离警告功能。

LE、SE和SEL版本增加了自动远光灯，SE和SEL可以通过变道辅助和后方交叉交通警报获得盲区预警。

 

 

增加插电混动系统，提升驾驶乐趣

作为中期改款车型，动力系统部分Eclipse Cross奕歌并不会有太大的变化，继承了1.5升MIVEC直喷涡轮增压四缸发动机，匹配CVT变速箱的动力版本。

 

 

此外值得一提的是，新款Eclipse Cross奕歌还一同推出了插电混动版本车型，由2.4L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机所组成。

新车所配备的四驱系统提供Normal（日常）、4WD Lock（四驱锁止）、Sport（运动）和Snow（雪地）在内的四种模式。

 

至于三菱汽车的S-AWC系统依旧会出现在新款Eclipse Cross奕歌上，该系统可提供稳定的操控性和精确的控制，使驾驶员有信心轻松应对道路状况。

麦弗逊式前撑杆和后部多连杆悬挂中的弹簧也已经过微调。

 

 

“Eclipse”的前世

看完了新款Eclipse Cross奕歌，我们再来聊聊“Eclipse”的前世。

如今提到Eclipse Cross大家想到的自然是三菱奕歌。但事实上，Eclipse这个名字在三菱的车系历史上并非第一次出现，在那个日系跑车的黄金年代，Eclipse可是一台不折不扣的轿跑车型。

 

第一代Eclipse的诞生要追溯到1989年，当时三菱在GALANT（戈蓝）的基础上研发的轿跑车产品。

 

外形酷炫，还有翻灯设计，桶型运动座椅富有包裹感，三幅式的方向盘设计让人更容易掌控。最重要的是第一代Eclipse动力最强的版本具有涡轮增压动力和全轮驱动。

在当时对于三菱的粉丝而言，倘若不喜欢EVO外观，那么Eclipse会是不二之选。

 

第一代Eclipse

 

1994年，三菱汽车在北美推出了第二代Eclipse。

它拥有更大轴距，放弃了一代车型上的翻灯设计，造型更加圆滑，也带来了更好的风阻系数，而宽大的座椅和双安全气囊的采用为整车提供了更高的舒适性和安全性。

 

当然备受喜爱的涡轮增压和全轮驱动得以保留，前两代Eclipse成为了三菱打开北美市场的重要车型。

到20世纪末，Eclipse每夜都在美国街头震荡，甚至出现在了电影“FAST & FURIOUS”（《速度与激情》）里，成为登上国际影坛的明星跑车，在北美家喻户晓。

 

第二代Eclipse敞篷版

 

1999年，第三代Eclipse问世，后来更成为了北美地区的旗舰跑车。

新一代的ECLIPSE在外观、内饰、底盘、发动机及驱动方式做了革命性的改变，“肋骨”样式的门板成为了它的标签（但也有人认为该设计是借鉴于Pontiac Grand Am）。

 

从第三代Eclipse开始，为适应北美部分地区的环保法规而取消了涡轮增压，而全时四驱也仅出现在顶配的GT车型上，从此Eclipse失去了一些荣耀，但仍然忠实拥护者。

 

第三代Eclipse

 

到了2005年，第四代Eclipse正式登上历史舞台。更张扬的外形，更动感的线条使所有人耳目一新，桶型运动座椅重新回归，动力性能相比之前的车型也有了显著提高。

 

正是这一代车型，官方正式将其引进国内。

然而进入国内的Eclipse仅搭载的是一台2.4L MIVEC 4G69发动机（165马力），配上4速手自一体变速箱，相比同时期的大众尚酷（1.4TSI+7挡双离合）、劳恩斯-酷派（2.0T+5AT）显然Eclipse仅是一台看起来运动的车型。 也正因此Eclipse在国内并没有受到多数人的喜欢。

 

第四代Eclipse

 

继承Eclipse名号，还要吸引人的价格

也许提起三菱，粉丝在脑海中第一时间会浮现Lancer Evolution，或是斩获无数达喀尔冠军的帕杰罗。

但到如今，可能也只有比新车还贵的Evo能成为广大消费者谈论三菱的谈资。但如今Evo早已停产，帕杰罗也多年没有更新迭代，甚至三菱在国内市场，早已不提供轿车车型。

因此Eclipse在SUV盛行的年代，以Eclipse Cross的身份再度复活，个性和强调运动感是我们能在奕歌上能感受到的，新款的奕歌又进一步加入了丰富的安全配置和更加环保的动力系统。

 

虽然国内版本的奕歌何时能进行更新还没有明确的消息，但肯定的是倘若想获得销量上的成功，在保留新车配置升级的同时还要在价格上比现款更有诚意。【iDailycar】