快充的不同路线和技术升级，给车主带来的充电烦恼和车辆贬值损失

Posted 2022-02-16 柏颖漫谈

2021年中国的新能源汽车销量猛增，推动新能源汽车占国内汽车销量的比例提高到两成，如今个人消费者已成为新能源汽车的主要用户，但是随着快充技术的发展却也给原有车主带来烦恼，那就是充电难题以及车辆贬值损失。

一、快速技术的差异

近6年多时间，新能源汽车快充技术升级迅速，从早期的充电时间3-4小时缩小到如今的最快只要半小时，快充技术已给车主带来巨大的便利，这也是新能源汽车得以迅速获得个人消费者认可的重要原因。

不过快充技术有两条路线，一个是大电流快充技术，一个是高压快充技术。大电流快充技术主要是特斯拉采用，这项技术难度较大，它属于并联充电方式，对电池的各个部分进行分区同时充电，对电路要求高，当然安全性也高。

高压快充技术则为除特斯拉之外的汽车企业广泛采用，这项技术难度小一些，但是它的发热量较大，汽车企业对于车辆的动力电池散热技术要做好充分的准备，不过经过这么多年的发展，高压快充技术也日益成熟，安全性已大幅提升。

无论是大电流快充技术还是高压快充技术都在持续升级，特斯拉的V2超充桩为150kW，V3超充桩提高到250kW，高压快充技术目前主流是400V但是已有部分厂商采用800V。快充技术的升级带来的好处无疑是非常明显的，那就是车主的充电时间越来越短。

但是这些不同的技术路线和技术差异却给车主带来烦恼，他们在日常使用中难以找到匹配的充电桩，同时技术的快速升级也导致现有车主的车辆贬值，并且越早期的车辆贬值幅度越大，因为早期的车辆所采用的快充技术越落后。

二、新能源汽车车主的烦恼

此前北京的车主接受采访的时候表示北京的充电桩并不足够，到了冬天的时候由于车辆续航力大幅打折导致充电频率增加、充电时间延长，充电桩更加不足；高速公路以及农村乡镇的充电桩更加不足。

对于充电桩运营公司来说也是一肚子苦水，城市里场地昂贵，导致他们运营成本奇高，难以大规模建设充电桩，新能源汽车夏秋季节充电频率低、春冬季节充电频率高，为了控制成本自然无法按照冬天的充电需求在城市建设充电桩。

平时高速公路的新能源汽车少，农村乡镇则太多车主都是在自家充电，导致这些区域的充电桩使用频率少，充电桩运营公司本就处于亏损状态更不可能大规模建设充电桩。然而到了节假日，这些区域的新能源汽车大幅增加，排队充电情况严重，车主和充电桩运营公司都不满意。

如今快充技术的不同路线以及快充技术的快速升级，又给充电桩运营公司带来新的烦恼，他们不可能按最高规格的快充技术建设充电桩，需要兼顾老车主的需求，于是采用最新高速快充技术的新能源汽车在公共充电桩往往很难找到符合他们要求的快充桩，特斯拉有自己建设的快充桩但是普及程度远不及充电桩运营公司，这就导致新能源汽车即使采用了最新的高速快充技术也很可能在使用公共充电桩的时候无法享受到高速快充技术带来的好处。

对于新能源汽车车主来说他们还面临着新能源汽车贬值速度过快的问题，由于电池的老化，新能源汽车使用一定年限后往往电池充电能力衰退，然而更换电池价格奇高，有车主反映更换一辆车的电池价格高达8万，这已与一些低价的燃油车相当，而二手车商除了愿意收购特斯拉汽车之外，对于其他新能源汽车并不愿收购或是价格低到发指，如今快充技术的快速升级无疑进一步加速了新能源汽车的贬值速度。

快充技术给新能源汽车带来便利，却也给车主带来了烦恼，随着新能源汽车补贴的退坡，新能源汽车价格普遍上调，这些因素都将对今年的新能源汽车销售造成影响，今年的新能源汽车市场还能否如去年那样高速增长有待观察。

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