寒冬带给电动车主的新哀伤,充电困难

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寒冬来临,电动车主面临新的困难--充电排队,这对于电动车行业来说无疑是又一个打击。这几年电动车发展迅猛,但是电动车行业却在充电方面不时遭遇新的困境,对这个行业的发展相当不利。

寒冬造成充电困难的原因是多方面的,首先是寒冬天气会导致续航力大幅下降,业界人士指出锂电池在零下20度的情况下可充的电能会减少三分之一乃至更多,而在寒冬天气下给车内供暖需要更多电力,会进一步减少续航,如此就导致车主的充电频率增加,出租车司机反映寒冬天气下一天要充电两次,而以前只需要一天一充。

其次是寒冬天气里,充电时间会延长,电池的充电速度可能放缓一倍,这就导致电动车占用充电桩的时间延长至2-3小时,一些车主干脆在夜晚用电低谷直接将车停在充电站,电价会便宜许多,这样节省下来的电费足以支付停车费,如此进一步导致可用的充电桩减少,加剧了充电困难问题。

再次是城市充电桩严重不足,据分析机构给出的数据指出全国充电桩比例是3:1,然而高速公路、四五线城市和农村乡镇地区的充电桩极少用到,去除这部分充电桩之后,城市里的充电桩存在严重不足,在寒冬天气下这种不足尤为严重。

今年下半年以来,国内的新能源汽车销量剧增,甚至月度销量出现了倍增,而当中电动车、插电式混动汽车占了绝大多数,新能源汽车的销量增速太快,然而充电桩的布设却远跟不上需求。

导致充电桩跟不上需求的原因在于,充电桩运营获利困难,正如上述的高速公路、农村乡镇地区的充电站平时少人用导致长期亏损;而利用率较高的城市充电桩获利同样不容易,城市里的运营成本高,充电桩以商业电价支付电费成本以及用地成本之后,毛利极低,自然充电站运营商也不愿在城市里大举扩张。

季节性需求变化太大,城市充电桩在夏秋季需求较低,这个时段电动车需求电量远少于冬季,运营商为了平衡成本当然不会愿意按照冬季的需求来布设充电桩,那样会造成成本更高,获利更难。

上述种种原因就造成了如今这种寒冬季节充电困难的问题,如此情况下很难想象日后如果城市里的车辆全数变成电动车,那么消费者在寒冬季节充电的困难会有多大。

除了寒冬季节充电难的问题之外,节假日长途旅行,电动车主也会面临充电困难的问题,因为节假日高速公路会出现用车高峰,车主排队充电数小时,甚至出现了车主为了争夺充电枪而打架的奇怪现象。

这些现象对于电动车主来说无疑是较大的打击,本来买车是为了方便,然而如今却面临着各种糟心事,估计这些电动车主也是相当郁闷吧。

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