车联网研究

Posted 2021-02-18 achangchang

参考链接：http://www.elecfans.com/tongxin/20180126623751.html

IEEE802.11p设计满足每种V2X应用要求和最严格的性能规范。1999年，美国联邦通信委员会(FCC)在5.9GHz区段内留出75MHz频谱给了V2X。IEEE802.11p标准因此就工作在这个频率范围内。

IEEE802.11p是IEEE802.11a(WiFi)的扩展，工作在自组织网络模式，不需要BSS(基本服务集，WiFi‘基站’)。它针对存在障碍物的移动条件进行了优化，能够处理因为相对速度高达500km/h而产生的快速变化的多径反射和多普勒频移。典型的视距(LoS)通信距离是1km，但IEEE802.11p的主要目标是‘能够看到转角’(非视距，NLOS)，因为汽车中没有其它传感器可以做到这一点。事实表明，借助世界最先进的技术，作为目前商用化的现货产品通常可达几公里的更大范围。当IEEE802.11p多址访问机制(冲突避免的载波侦听多址访问协议，CSMA-CA协议)与分布式拥塞控制(DCC)结合在一起使用时可以高效地应付高密度应用场合。

LTE-V2X是一种相对较新的技术(首次讨论发生于2015年)，是3GPP Rel-12设备到设备(D2D)功能的扩展，本身依赖于使用LTE上行链路传输和上行链路频谱资源实现设备间的直接通信。V2V基础安全功能最早出现在LTE Rel-14规范中。

IEEE802.11p和LTE-V2X都采用众所周知的正交频分复用（OFDM）调制技术，其中的数据块安排用等距的子载波传输。

在有网络的情况下，LTE-V2X可以利用蜂窝领域中多年的创新成果为V2I和I2V服务提供有效的替代方案。IEEE802.11p也覆盖V2I和I2V，但效率较低些。

在没有网络的情况下，由于需要保持与LTE中相同的符号结构和相似的帧结构，LTE-V2X会有很大的问题。IEEE802.11p在鲁棒性和效率方面表现更好。

安全关键和挽救生命的应用仍然是汽车到汽车通信的核心部分，因此它必须能够在缺少网络的情况下有效的工作。