第11次作业-利用构造函数创建对象

Posted 2023-05-17 gaochen2005

tags:

篇首语：本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了第11次作业-利用构造函数创建对象相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

这个作业属于哪个课程	https://edu.cnblogs.com/campus/sdscfz/SF3
这个作业要求在哪里	https://edu.cnblogs.com/campus/sdscfz/SF3/homework/12975
这个作业的目标	第11次作业-利用构造函数创建对象

<html lang="en">
<head>
    <meta charset="UTF-8">
    <meta http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=edge">
    <meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
    <title>Document</title>
</head>
<body>
    <!-- <input name="按钮" type="button" onClick="clic()" value="按钮"></input> -->
    <button ondblclick="document.write(student1.name+student1.age+student1.hobby+student1.gender+str)">按钮</button>
    <script>

        function Stu(name,age,hobby,gender)
            this.name = name;
            this.age = age;
            this.hobby = hobby; 
            this.gender = gender;
           
        

        var now = new Date()
            var str = 
        now.toLocaleDateString() + \' \' +
        now.toLocaleTimeString();

        var student1 = new Stu(\'高晨\',18,\'女\',\'玩游戏听音乐\');
        // document.write(student1.name+student1.age+student1.sex+student1.love+str)

    

    </script>
</body>
</html>

面向对象设计与构造第二次总结作业

写在前面

　　通过这三次作业的训练，初步掌握了多线程的设计方法。这三次作业让我对这门课有了更深刻的认识，这门课的确是一门重课，不仅是大难度、高强度，还有它的持久性，吴际老师称其为“昆仑课程”毫不为过。这是身体与心理的双重砺炼。

第七次作业——模拟出租车的乘客呼叫与应答系统

---作业内容

　　本次作业模拟出租车的乘客呼叫与应答系统，训练线程安全设计方法，同时应用面向对象分析方法和设计原则来开展分析和设计。

　　作业涉及的对象主要是地图、出租车和出租车调度系统。乘客的请求从控制台输入，乘客发出请求后，系统向以乘客为中心的4x4区域内的出租车广播，收到广播的出租车进行抢单，广播有一定的时间窗口，窗口关闭后，系统从所有抢单的出租车中，根据出租车信用和出租车与乘客的距离来选择一辆合适的出租车。出租车服务结束后，需要把此次服务的路径、时间等信息输出到文件中。

---作业设计

　　下面这张图片是这次作业的类图。主要的类有出租车Taxi类，调度Scheduler类和地图RoadMap类。从线程的角度看，共有100个出租车线程，因请求而产生的调度线程，主调度线程，输入处理线程和主线程。输入处理线程负责接收控制台输入并处理，主调度线程对每一请求创建一个调度线程，调度线程在4x4区域广播然后选择一辆出租车，出租车服务结束后，调度线程输出信息，然后结束。线程之间的关系可以从后面的协作图中看到。

　　RoadMap可以存储地图，找出两点间的最短路径，判断由某点向某个方向是否有路。路径是一个Path对象，由方向+距离表示。作业中每条路的长度都相同，所以就省略了距离信息，只记录方向。Path对象是不可变的，因此是线程安全的。整个程序里只有一个RoadMap对象，但把它设计为不可变对象，因此也是线程安全的，不同的出租车可以同时调用shortestPath()方法。

　　由于要输出出租车的轨迹，出租车某一时刻的状态，为了管理这些信息，分别用PathRecord对象和TaxiInfo对象来记录。PathRecord对象是可变的，可以添加新的轨迹。TaxiInfo对象是不可变的。此外，不可变对象还有Request对象，Point对象，这些不可变对象都是线程安全的。

　　出租车类有serve(), wander(), rest(), takeOrder()方法，分别对应出租车的服务，等待，停止，接单状态。出租车线程主要与调度线程进行交互，因此，将线程协同与同步控制的重点放在出租车线程和调度线程的设计上。

技术分享图片

---度量分析

　　圈复杂度最大值是13，主要来自于RoadMap的构造方法和出租车类的run()方法。NestedBlockDepth最大值是4，主要是两层循环加上if-else嵌套导致的。总共有三处三层嵌套的代码和三处两层嵌套的代码。

　　代码总行数约是860行，其中Taxi类，Scheduler类和RoadMap类各占约200行。方法代码总行数约570行，每个方法代码行数最大值是30，平均值是6.2，方法总数是92个。

技术分享图片

---优缺点

　　这次作业的bug是忽略了对出发地和目的地相同的请求的处理，以及出租车接单时正好在乘客的位置上的情况。这两种情况都会导致在寻找最短路径构造Path对象时出现空指针。我认为导致问题出现的原因有如下：

作业指导书明确了出发地与目的地相同算作无效请求，可是在程序写的过程中忘了这一点，写完了之后没有再看指导书，也没有测试到。
对于每个请求，出租车有两段路程，一是从出租车接单时位置到达乘客位置，二是从乘客位置到达目的地。指导书的要求保证了第二点不会出问题，而第一点是没有保证的，所以需要在编码时考虑到。
构造Path对象时应该考虑到路径为空的情况，但设计和实现的时候都没有发现这个问题。

　　我认为这次写的作业优点如下：

类的职责相对比较均衡。
在线程的协同和同步控制上基本满足了需求。

　　缺点如下：

一些设计的性能上有提升空间。例如寻找乘客周围4x4区域的出租车，我使用的是对100个出租车都查询一下的方法，其实可以做一些优化。
复杂度有些高。例如前面提到的出租车线程的run()方法，尽管没有在run()方法里面展开细节，可还是有多层循环或分支嵌套的情况。在写的时候没什么感觉，现在再次回顾时一下子难以判断出当时为什么这么写，这么写对不对。

　　每个方法代码量少，但方法数目多，这一点我不知道算优点还是缺点。从上面截图中可以看到方法的平均代码行数是6.2，但方法数却有92个。对于阅读代码者来说，过多的方法数导致难以掌控整体结构，单个方法太庞大导致难以理解局部。如果您愿意同我分享您的见解，请在下面评论。

第六次作业——监控文件属性变化

---作业内容

　　作业内容是实现一个监控程序，针对给定监控范围内的监控对象，以扫描方式探查监控对象相关属性的变化，从而触发规定的处理动作。监控范围指计算机文件系统中的一棵目录树，监控对象则是位于监控范围内的具体文件。处理动作包括恢复，记录详细信息，记录概要。作业的目标是训练针对线程安全问题，如何平衡线程访问控制和共享对象之间的矛盾。

---作业设计

　　从线程的角度上说，一条监控命令对应一个监控线程，和一个文件扫描线程。Monitor类能判断监控对象的触发器（包括重命名，移动，大小改变，最后修改时间改变）是否触发，并执行相应处理动作。Snapshot类是文件属性的快照，它的结构就是一颗目录树。SnapshotManager是快照管理类，FileScanner是文件扫描线程，它创建快照并把快照交给SnapshotManager管理。Analyzer类和TaskPerformer类分别是快照分析类和任务执行类，监控线程（Monitor）从SnapshotManager中取出最近的快照，并交给Analyzer分析，如果触发，则让TaskPerformer执行处理动作。Summary和Detail类是管理详细信息和概要的类，这些信息会被定时写到文件中去。

　　Snapshot对象是不可变的，它记录有扫描时刻目录下所有文件的属性，是一个递归的结构，因此在分析快照时使用起来比较方便。TaskTuple对象也是不可变的，记录有一条监控命令对应的监控对象，触发器及任务。Summary类、Detail类、SnapshotManager类都被设计为线程安全的类，因为所有的监控线程都共享同一个Summary和Detail对象，可能同时被多个线程访问，SnapshotManager在文件扫描线程和监控线程间共享，也需要是线程安全的。SafeFile是线程安全的文件访问类。

技术分享图片

---度量分析

　　圈复杂度最大值是12，来自对输入处理的方法。通过对过去几次作业的度量分析，我发现输入处理的圈复杂度较高，可能是因为需要对多种输入错误的情况做处理，如果您有什么降低复杂度的方法，欢迎在下方评论。

　　嵌套深度最大值是5，共有1个4层嵌套和3个3层嵌套的代码（方法内部）。嵌套深度最大值来自Monitor的run()方法，循环和try-catch就占了两层，再加上if-else分支又占了两层，总共就是4层。其他几个3层嵌套都上是一层循环加上两层if-else。这种多层嵌套的代码可读性不强，正确性也难以判断，所以要尽量避免。

　　所有属性的个数是50，方法数是69，总代码量约670行。每个方法代码行数，平均值是6.4行，大部分在10-20行，有两个方法是30来行。

技术分享图片

---优缺点

　　这次作业的bug是，监控重命名时，若同一目录下有多个大小相同，最后修改时间相同的文件，就会判断出错。判断重命名的标准是原来的文件消失（绝对路径找不到了），新增了一个文件，这个文件的大小和最后修改时间与消失的文件相同。我忽略了“新增”的要求，就出现了这个bug。

　　优点如下：

整体结构比较清晰。
达到了训练线程安全，掌握如何平衡线程访问控制和共享对象之间的矛盾的目标。

　　缺点如下：

使用了最简单的方法来比较文件名，文件路径，其实可以用散列的方法来提高速度。
一些地方嵌套深度比较深，不易读，容易出错。

第五次作业——多电梯调度系统

---作业内容

　　本次作业是设计一套由3部电梯组成的多电梯调度系统，通过采用线程机制，在第三次作业所实现程序的基础上完成新的调度系统程序。电梯能够支持捎带，调度系统按照运动量均衡策略来调度楼层请求。

---作业设计

　　由于这次写的程序类太多，类的关系错综复杂，就不给出类图了。下面这张图是一个大体的结构，每个方框表示一个对象，每个椭圆表示一个放请求和取请求的托盘（因为第一次写多线程程序不太熟悉，所以就显式地用“托盘”来表示）。单个箭头表示请求的流动方向，两段都有箭头的，是表示两个线程间有交互。RequestSimulator是请求模拟器，它从控制台中读取输入，产生请求。MultiScheduler是总的调度器，它负责将电梯直接请求分发给各部电梯，并且对楼层请求以捎带和运动量均衡策略进行调度。再往下走是Scheduler，它负责对单步电梯的调度，例如处理捎带请求等等，这就归约到了第三次作业的问题。

技术分享图片