国产“气动”精品—Pardus Spark Evo整车评测

Posted 2021-04-27 骑行家

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篇首语：本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了国产“气动”精品—Pardus Spark Evo整车评测相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

这年头，一辆“气动车”如果没有把线管全部隐藏起来，根本不好意思自称为“气动车”。所以，现在已经不是批评某些全隐藏式设计“为了气动而气动”的时代了，全隐藏式设计就是构成气动意义的重要部分之一。Pardus Spark Evo同样是一辆拥有全隐藏式设计的气动车，它跟上了时代，让我们看到了这个国产品牌的野心。和澳大利亚洲际队圣乔治的合作或许也体现了Pardus的国际视野，对于一个出名时间并不长的国产品牌来说，能在短时间内有洲际车队的背书，是一件很能体现魄力和手腕的事情。

骑乘

从外观就可以很容易地看出来，Pardus Spark Evo是一辆擅长平路的公路车，但我们这次却把它带到了山里，期望它可以带来更多。

Pardus Spark Evo并不擅长爬坡，不管是从重量上，还是从侧向刚性上来看。关于重量，多少有些无可奈何，你必须考虑这辆车的定位和售价。而在侧向刚性方面，Spark Evo带给我的印象多半与那段充满阿登赛风格的爬坡，以及连续的左右弯有关。我在摇车的时候，总是感觉它对我的发力回馈得并不积极，我需要用比我预想中更大一点的力量才能让它反应过来，在摇车回正和下坡经过连续反向弯道的时候，显得尤其明显。当然，这与这辆Spark Evo身上的碟刹铝轮也有不小的关系，如果更换一对侧向刚性更好的碳纤轮组，可以得到更好的侧向反应。

在收到这辆车之前，我已经看过了它的几何表——很“欧洲”的较为激进的几何设定。我们收到的是S码，501mm堆高（Stack），377mm前伸量（Reach），STR（堆高与前伸量的比值） 1.33，头管肉眼可见的短。当然，在很多全隐藏式设计的车上，头管长度、堆高这些数据并不能完全真实地反映它们的实际座舱空间，因为这类车辆通常必须搭配原厂的碗组垫圈，将这只默认的垫圈高度也计算在内才能得到真实的头管高度和堆高、前伸量等一系列座舱数据。Spark Evo的默认碗组垫圈的高度是15mm。

国产“气动”精品—Pardus Spark Evo整车评测

饶是如此，我觉得对于国内大多数骑友来说，Pardus Spark Evo的座舱，尤其是小尺码的，还是略嫌激进了一些。虽然加上多个垫圈之后并非得不到舒适的座舱，像我在使用额外40mm垫圈之后，感觉座舱还是比较舒适的，但如果直接将把立放到最低就能得到很舒适的座舱空间的话，我会愿意相信Pardus在这个产品的背后把握住了一个更为精准的消费者洞察。诚然，Spark Evo的几何对比几个国际大牌，在座舱方面的把握基本上是在同一水平线上，但国际大牌的设计并非基于中国的市场环境和受众画像，所以我认为，相比对标国际品牌，基于本土市场做一些不那么时髦但深入人心的产品，对于瑞豹来说是更有意义的事，同时也是只有他们才能做到的事。

国产“气动”精品—Pardus Spark Evo整车评测

几何较为传统所带来的一个很大的好处是，这辆Spark Evo能很令人安心地提供非常好的操控质感。我们挑选的试骑路线多弯、路窄，并且很多弯的视野不好，你很难在上面达到太快的最高速度，但骑着Spark Evo，具有难度的下坡可以变得很有趣，你可以很顺地度过每一个回头弯，不会感觉到迟钝，在直线上也能维持稳定，而这些，都是一套成熟的几何能够带给你的。再加上虽然不算轻但是整体平顺度很高的踩踏质感，你会注意到这不是那种容易失速的车，坐在座垫上，你可以很容易地维持住踩踏的节奏。

国产“气动”精品—Pardus Spark Evo整车评测