模块化平台的多事之秋

Posted 2021-04-27 姜Sir说车

从2012年的大众Modulare Baukastenstrategie模块化平台战略发布以后，一夜之间，各个车企全都一拥而上，搞起了模块化。其实模块化是一个相对的概念。

（1917年的福特Model T）

有人看那些厂家的宣传软文解释说模块化就是把零件进行通用化，降低生产和开发成本。其实从一百年前的福特开始流水线生产Model T开始，汽车产业就一直在使用零件标准化，以求在同一个企业里，可以尽量使用相同的部件，降低各个环节的成本。那么模块化又有什么区别呢。

其实每家车企的情况都不一样。以大众为例，在MB战略以前，车型产品线过于庞大，对应的市场从欧洲到中国，战线拉得非常长，每个地区都有自己的一套需求逻辑，每个地区都有一套自己的法规标准，这样导致了同样一个时代里，存在着复数个产品研发线程，使用着完全不同的技术条件，但实际去解决这些研发问题的人又是同一帮德国人。这样复杂的工作条件下，工作效率非常低，成本又非常高。同样一个环境试验，今天要给2000年的发动机测试，明天可能要研究如何给80年代的发动机测试，同时又要匹配给相同的一套变速器上，车身结构又千奇百怪每个时代的东西都有。就这样，从研发层面开始，一直到生产制造环节，人工和时间成本都被无形的浪费了。

对于大众来说，MB战略的目的就是减少开发成本，提高商品的竞争力。目的是减少研发人工成本30%，减少生产投资20%，减少零件成本20%，这样的话第一代MB车型可以做到每台车降低成本约1500欧，也就是大约1.1万元人民币。

MB战略共分微型车的NSF平台（Up）

横置发动机的MQB平台（高尔夫、帕萨特、途观L等）

纵置发动机的MLB平台（Q5,Q7,途锐等）

前置发动机的MSB平台（保时捷的前驱车）

中置发动机的MSS平台（保时捷、奥迪的中置跑车）等平台家族。

整个MB战略平台的技术特点就是方向盘下方的踏板机构到前桥的距离是固定的，其他的包括轴距、后悬、前悬这些参数都可以自由发挥。为什么要锁定从踏板到前桥的这部分？因为汽车制造成本里的60-70%都在这一块。所以真正的标准化，追求的就是这一段的标准化。

今年北京车展发声的声量最大的是丰田的TNGA战略。丰田官方把这个东西解释成TNGA架构或者是丰巢概念，真的是够了。

丰田面临的问题与大众很相似，产品线过长，产品投放地区过广。通过公开的资料可以看到，丰田希望通过TNGA战略实现20%的开发效率提升。至于成本是否可以降低，我没有任何数据的支撑。

就模块化平台的设计特性来说，与大众的锁定踏板与前桥直接距离的做法相似，丰田在去年凯美瑞上市时公开的信息中透露了，他们是通过锁定H点来实现模块化设计的。锁定H点等于锁定了踩到踏板的距离、手到换挡把手的距离、到方向盘的距离，这些几何元素都锁定了，基本上前半个底盘也就锁定了。丰田把H点分为若干类别，用以区分不同车型在不同细分市场的需要。

TNGA的平台体系主要分为 小型车的B平台，紧凑型车的C平台（IZOA奕泽/C-HR、PRIUS等）

中级车的K平台(凯美瑞、美版AVALON等）

高级车N平台(未来雷克萨斯的纵置发动机车型）等等。

因为丰田在投放TNGA战略的时候，除了要改善开发体制，还要提升商品力，所以大量高端的制造技术和更好的材料技术被应用到普通车型上来了。因此我怀疑TNGA后的丰田车能不能像大众那样降低制造成本。

同时高调发大财的一个德国企业戴姆勒，早在2012年就在A系上应用了新的模块化战略。戴姆勒当年喊的口号比大众还响：偶们要在2017年以前，实现 60 亿美刀的成本削减。（我勒个去）与丰田和大众不同，梅赛德斯奔驰的主力车型是 前置后驱车，也就是S级、E级和C级。这些车型统一使用MRA平台。

相对的廉价奔驰，FF党前置前驱车有A级和B级，使用MFA平台。

高达威猛的SUV会专用MHA平台，跑车系奔驰使用的是MSA平台。

当然奔驰的做法并不像某些民营公司一样，节省了60亿美刀的成本，都进了某些大脑袋的裤裆，这60亿美刀计划主要用于新能源技术和自动驾驶技术的商品开发。

类似的模块化战略还有克莱斯勒的Global Architectures，从14年开始陆续应用到菲亚特和JEEP品牌。

标志雪铁龙的Efficient Modular Platform战略，从13款的标志308开始已经大规模投放市场。

日产雷诺的Common Module Family简称CMF战略，也是力争降低40%研发成本、40%制造投资成本、30%零件成本。

吉利沃尔沃的Scalable Product Architecture 简称SPA平台，还有它的廉价衍生版CMA（Compact Modular Architecture）平台，与其他品牌不同，吉利沃尔沃的平台化更像是寻找一个更好的途径把沃尔沃的技术转化给吉利，通过模块化的零件共同的方式突破供应链壁垒，实现高级车技术的中国落地。

以上这些仅仅是当今车企正在进行的模块化浪潮的一部分，可以看到，每家的境遇都不相同，努力方向也各不一样。所以下次再听到模块化，你还会用以前的眼光去看待他们吗。

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