全球开发者大会开幕在即 比亚迪要做汽车界的苹果？

Posted 2021-04-27 汽车天涯

到底什么才是智能化汽车？

最近这个话题可以说在汽车圈掀起了轩然大波，无论是传统车企还是新造车势力都纷纷通过各种途径来宣告自己才是真正的智能化汽车。

那么，到底什么样的汽车才能称得上智能化汽车？

是搭载一块越来越大的中控大屏？

是加上一套看起来“万能”的智能语音系统？

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显然都不是。

按照功能丰富程度，我们可以粗略地把目前市面上90%的“智能系统”分为三类：

第一类：只提供离线式音乐、导航等功能，联通性和扩展性极差；这类系统目前还在一些老合资车身大行其道，不过已经面临淘汰。

第二类：提供手机映射功能、并可以通过4G上网实现云端语音识别、在线导航等功能，不过扩展性较差，能够控制的传感器数量也比较少。这类系统目前是市场上的主流。

第三类：将PAD直接嵌入到中控台上，通过借用现有的手机应用生态实现扩展性，可控制的传感器数量也有所增多，比如可以控制更多的摄像头，车窗，甚至远程连接家用电器等等。这类系统，主要出现在一些造车新势力车型上。

这三类系统，在功能上丰富程度不等，这其中，尤以第二类系统覆盖面最广，消费者也最为熟悉。但不管是哪一类，这些系统都有一个共同的特点，那就是封闭性。

你可能很难想象，如果一台iPhone失去了扩展性，失去了所有的智能化应用场景，还会有人放弃诺基亚而选择iPhone。但是如果没有这些所谓的“智能系统”，消费者并不会在驾驶中减少太多乐趣，原因就在于，这些系统的封闭性让它们更像是购买汽车的“附赠品”或是营销的噱头，实际使用过程中，完全没有它们所描述的那么具有“革命性”，并没有给自己的拥车生活带来根本性的改变。

汽车产业蜕变需要“真智能”

智能手机变革的曙光来自iPhone以及它所开创的APP Store模式，在开放模式的引领下，整个手机产业找到了新的方向，产生了质的变化。而在智能化大潮袭来的当下，历经了一百多年发展历程的汽车产业同样也需要一场变革来引领自己找到新的方向。

仔细观察智能手机变革的过程，你会发现，完成这样一场真正的智能化变革需要三个必备的条件：强大的技术、富有吸引力的产品以及开放的生态系统。

苹果能够成功，离不开其在Unix系统以及软硬件整合方面多年的技术积淀。实际上，在那个时常与“时尚”、“酷”高度关联的苹果品牌背后，是苹果在技术领域的雄厚积累，iPod、iTunes以及Mac都是典型的例子。 

强大的技术保证了iPhone的吸引力，此前，并非没有厂商推出过全触屏手机，但直到拿到iPhone，人们才第一次感受到，原来一台小小的手机也可以拥有酣畅淋漓的操作体验。AppStore能够引领手机的智能化时代，iPhone是最重要的载体。

开放的标准曾经是苹果所抗拒的，苹果的封闭曾让其陷入困境。但是后来乔布斯想通了，振臂一呼，应者云集。如今，苹果WWDC确实是至今全球范围内最受欢迎的开发者盛会，没有之一。

在汽车领域，想要实现智能化，同样离不开这三个条件，而纵观整个汽车产业，最有机会首先具备这些条件的，应该是比亚迪。

为什么比亚迪能够带来不一样的汽车智能化？

几天后的9月5日，以“开放·创未来”为主题的首届比亚迪全球开发者大会将在深圳隆重举行。就像苹果WWDC所做的那样，比亚迪试图为开发者们创造一个面向“智能化”的创新伊甸园，只不过载体由PC和智能手机变成了汽车。这也是首次由一家汽车公司召开面向开发者的大会。

想要打造自己的“WWDC”，比亚迪的底气何在呢？

比亚迪的强大技术研发实力毋庸多言，作为一家从IT界跨入汽车产业的公司，在开发智能化技术方面，比亚迪相对传统企业有了更强的软件开发能力，相对新势力们有着更强的硬件整合能力，所以，比亚迪可能是汽车圈里最懂IT技术的，或者说，也是IT企业里最懂汽车的。

王传福曾说：“汽车产业的竞争，电动化只是上半场，而智能化才是下半场。”这种战略思维让比亚迪不仅仅满足于在新能源领域的领先，而是无时无刻不在加强与智能化有关的全领域布局，所以，我们看到比亚迪成为了全球范围内唯一一家具备纵向一体化能力的汽车制造商。

这种技术实力所带来的直接结果就是拥有强大竞争力的产品，比如今年好评如潮的爆款车型全新一代唐，这款车型常常因为其出色的内外饰设计而为人所津津乐道，但很少有人知道，这是一款可以横跨燃油、混动和纯电技术的车型，尤其是DM混动版车型，技术水平已经达到了世界领先水准。

同样是基于强大的研发实力，比亚迪还打造了一个拥有开放属性的DiLink系统，通过这套系统，比亚迪试图通过开放整车的341个传感器和66项控权限来让汽车变成一块拥有无限扩展功能的开发板。

也就是说，未来的比亚迪会让自己的汽车像iPhone一样，向开发者们开放权限，来让开发者（以及他们所洞察的消费者需求）而不是自己来决定汽车的功能和玩法。或许，到那时我们才会知道，汽车99%的玩法都还没有被发现。

比如，你不再需要担心因为自己不懂车而让车辆出现重大的安全隐患，因为未来，通过比亚迪DiLink平台，你可以直接通过第三方开发的APP，让汽车专家根据车辆的海量传感器数据，提前远程诊断车辆故障隐患，把危险扼杀在摇篮中。再比如，车辆可以和快递数据实现无缝衔接，快递员可以直接将包裹投递到车子的后备箱，与此同时，车内摄像头可以随时确保安全……

对于汽车产业而言，这些显然才是“智能化”的真谛所在。

当然，最终能否实现这一切，就要看比亚迪能否调动起开发者们的兴趣，让他们像参加苹果WWDC一样找到“回家”的感觉，从而打造一个良性循环的生态系统了，这也是比亚迪即将召开的全球开发者大会之所以引人注目的原因所在。

比亚迪能成为汽车圈的“苹果”吗？

2008年，在乔布斯发布首款iPhone一年后，苹果一改往日的封闭形象，正式对外发布了针对iPhone的SDK，便于开发者开发针对iPhone的软件。同年7月，苹果APP Store上线。十年后，开发者们总计为苹果开发了超过200万个APP，让智能手机真正开启了大发展时代。

一直到iPhone和App Stone的横空出世，世人才真正领略了什么是真正的“智能手机”。

智能手机自1992年诞生，直到15年后才真正找到了正确的发展方向，而这一切，却是由苹果这样一家“跨界”的公司来完成。而纵观目前的中国乃至全球汽车行业，最有希望帮助诞生一百多年的汽车产业实现“智能化”变革的同样不是那些“百年老店”，也不是那些意图暧昧的“新势力”，而是在技术研发、开放格局方面都更胜一筹的比亚迪。

或许在不久的将来，我们就将见证比亚迪带领汽车产业完成真正的“智能化”。那一天，一定会是中国汽车产业真正崛起的日子。而将于9月5日在深圳召开的首届比亚迪全球开发者大会无疑将是一个重要的里程碑时刻，将见证中国汽车智能化时代的最重要的变革。

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