“中国自动驾驶班”迎来首位 “外籍学员”

Posted 2021-04-27 排气管

                                                         

文/小米

5月14日，一天内三张自动驾驶测试牌照发出，分别是由上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组颁发给了宝马，深圳市交通运输委员会、深圳市公安局交通警察局颁发给了腾讯，而远在美国的加州交管局颁发给了滴滴，其中宝马成为中国首个获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商，作为汽车行业巨头之一，宝马“拿证”拥有着不同以往的非凡影响力。

 

简单说，如果把在中国获得自动驾驶牌照的企业比喻成一个班级的话，那么现在班里就读的原本都是本地孩子，一下子进来了一个名叫宝马的“品学兼优“的插班外籍学员，而这个尖子生的进入势必会搅动整个班……

 

 外籍学员的成绩如何

来来来，先看看尖子生目前的成绩如何：

 

• 在自动驾驶领域，宝马已拥有超过10年的研发经验，累计了大量突破性关键技术。

• 2016年，宝马集团与英特尔以及Mobileye建立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台。

 

• 截至2017年下半年，宝马在全球共投入40辆自动驾驶测试车辆。

 

• 在2018年世界移动通信大会上，宝马集团进行了第5级自动驾驶车辆的演示。

 

• 2018年4月，宝马集团位于德国慕尼黑自动驾驶研发中心正式启用，涵盖从软件开发到道路测试各个领域，为最终实现无人驾驶（第5级自动驾驶）提供全方位支持。

然后让我们将目光聚焦中国，最近两年宝马加速了在中国自动驾驶领域的脚步。

 

• 目前，宝马在中国已累计完成了接近30,000公里的路试（由车内安全驾驶员实时监控的封闭道路及指定的公共道路），以及200,000公里的计算机模拟测试。

• 宝马是首个在中国实景演示高度自动驾驶的豪华汽车生产商，包括2016年宝马中国首次在成都指定的高速公路上，在有安全驾驶员的监控下，实景演示了第三级高度自动驾驶，以及2017年宝马中国在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶，这标志着宝马自动驾驶的本土化研发迈向了新的高度。

• 承担宝马在华自动驾驶研发重任的宝马（上海）技术研发中心成立于2013年4月，目前已经拥有超过60位自动驾驶领域的专家。

虽然尖子生的成绩不俗，可我们都知道，在德国调试完成的自动驾驶汽车是不能直接拿到中国来卖的，而中国又是作为宝马全球的第一大市场，因此，虽然宝马已经进行了如上所述的有人监管的封闭道路测试，但本地化的测试与完善，进行开放道路的测试，才是将宝马自动驾驶产品推向市场最重要的环节。这也是为何宝马会尽最大努力以最快速度去推进路试牌照的取得。

根据宝马的理论计算，自动驾驶研发至少需要达到2.5亿公里的测试才能保证车辆的安全性，这2.5亿公里包括计算机模拟测试和实际道路测试。宝马表示，下一步的计划是在获得牌照授权后，研发团队将基于实际交通的系统反馈，收集丰富的实际路测数据，用于模拟研发、后期处理以及机器学习，并推进面向第四级完全自动驾驶的路试。而目前我们已知的规划是，到2021年，宝马上市的BMW iNEXT将满足第3级到第5级自动驾驶的安全技术要求。

 

 “中国自动驾驶班”里已经有了13个学员

在“中国自动驾驶班”里，截至到目前为止，已经有了13个学员，而他们的学生证是由5个城市颁发的。

虽然一个班13个学员不算多，但是大家的身份和所处阵营却各有不同，而每个人都有自己的“特长”，接下来，就让我们来看看目前这13个学员的情况。

互联网企业——百度、腾讯

在此前，腾讯董事局主席马化腾亲自站台说到“腾讯将用先进的互联网力量来促进汽车行业发展。作为一家互联网科技公司，腾讯希望开放各种连接能力与生态资源，为行业发展赋能，通过互联网服务进一步提高社会效率、提升‘人’的生活品质。”。

同时百度在4月19日推出的Apollo（阿波罗）项目直接把话挑明了，百度就是要做自动驾驶领域的安卓，为汽车厂商提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分，并开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，提供完整的开发测试工具。

作为BAT中的两位学员，百度和腾讯都有着自己本身相当强大的“人脉圈”，自家拥有的大数据和高精地图技术基础更是其他学员难以企及的优势。就像手机厂商不可能每家都去研发操作系统一样，自动驾驶解决方案由于考验着人工智能和算法能力，无论是从成本考虑还是从产业整合的角度来看，未来很可能形成的格局是——少数几家掌握着核心技术自动驾驶一整套软硬件解决方案，通过一揽子的方式直接交付给整车厂商。而腾讯和百度这两位学员，显然是走在了这盘棋的前方。

2016年12月腾讯与四维图新联合收购了高精地图厂商Here10%的股份，在今年的4月3日腾讯自动驾驶原型车首次低调在北京西北四环上进行了首次曝光；在去年12月，百度就在北京五环上完成了一次无人驾驶路测，此次路测实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速（汇入车流）到驶出高速（离开车流）的不同道路场景的切换，测试时最高速度更是达到了喜人的100公里/小时。

传统汽车厂商——上汽、长安、东风等

 

作为本地生，上汽、长安、东风、吉利、一汽、北汽新能源、北汽福田、吉利、金龙这9位学员可以说是土生土长，他们的优势也是非常明显的，包括：

 

• 作为土生土长的学员，传统汽车厂商在中国本土有着庞大的用户数量，同时作为和汽车产业一起成长的企业，它们更为了解中国用户的驾驶习惯和思维模式。

• 中国人车混杂的道路状况是欧美国家道路状况不可比拟的，作为一直致力服务于中国市场的传统汽车厂商们，对中国复杂的交通路状有着更直观和深刻的认识。

 

• 借助着本地优势，在外籍生插班进来前，许多本土汽车厂商已经启动了道路测试并获得了宝贵的数据和经验。比如，2016年4月，长安睿骋自动驾驶汽车就成功完成了从重庆到北京的长距离自动驾驶路试，其行使最高时速达到了120公里。

新造车势力——蔚来汽车

 

进入汽车专业时间虽然不长，立志要做“中国特斯拉”的“蔚来同学”在自动驾驶方面丝毫不落下风，这不，它可是分别在上海和北京首批获得自动驾驶路试牌照资格的整车企业。蔚来旗下首款量产车型es8搭载了NIOPilot自动辅助驾驶系统和目前世界上速度最快的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。

虽然小编到目前为止还没有在马路上看到过任何一辆es8的身影，也不曾有幸试驾过这款车，更没有感受过它闪闪发光的世界上最快运算速度的芯片，但是，我们一点也不怀疑这位后起之秀的野心和它在自动驾驶技术关键领域的布局能力。

 尖子生的影响力

让我们说回宝马，宝马作为目前进入“中国自动驾驶班”的唯一外籍生，集百年造车经验和创新科技本领于一身，在这场你争我赶的自动化浪潮中，身为先行者，必然会先尝到甜头——在其他外籍生还未获得国内自动驾驶路试牌照的情况下，宝马已经遥遥领先，这非常有利于宝马的自动驾驶汽车率先进入中国市场。根据市场规律，先占领市场者往往可以为后来者树立起高高的门槛，甚至有可能和裁判一起成为规则的制定者。

 

同样的，对于汽车产业来说，尤其是对于自动驾驶技术的推进而言，单打独斗显然不是好办法，强强联合才是高效推动技术进步的良策。“中国自动驾驶班”的学员身份很复杂，每个人都有各自的优势和占领着各自领域的高地，我们可以肯定的是，未来将会进来更多的插班生，而在优秀插班生的带动和强强联合之下，整个班级都会快速进步，成为“尖子班”。

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