从人工智能到自动驾驶，软银为何选择GM Cruise？

Posted 2021-04-27 飞灵汽车

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文：Kimi

北京时间5月31号，美国通用汽车公司宣布，软银旗下愿景基金将以22.5亿美元（约合人民币144亿元）入股GM Cruise，软银将持有后者19.6%的股份, 以推进自动驾驶技术大规模商业化应用。由此GM Cruise估值升至115亿美元（约合人民币737亿元），而这也很可能会成为一次改变目前自动驾驶领域格局的合作。

近几年，孙正义和他的软银对人工智能领域的投资一直表现的很狂热且深爱，从2012年开始至今，软银先后收购了法国的Aldebaran机器人公司并成立了自己的机器人发展公司，投资了芯片巨头公司英伟达，再到收购谷歌旗下的波士顿动力和Schaft，斥资千亿美金投资的都是行业内的顶尖机器人和科技公司，来抢占人工智能领域的未来市场。如今又把触角伸向了汽车自动驾驶领域，那么为什么选择的是通用旗下的GM Cruise呢？

在回答这个问题之前，我们先要来了解软银现阶段为什么要投资一家汽车自动驾驶领域的公司。

首先从本质上来说，汽车自动驾驶也属于人工智能的范畴，软银投资这个领域其实并没有偏离它近年深耕的投资主线。而且自动驾驶是目前汽车行业发展的大趋势，有着巨大的商业应用前景，投资GM Cruise算是它对人工智能领域前瞻性投资的又一次延伸。

其次，在汽车自动驾驶的大背景下，未来的出行服务一定是以无人驾驶为主，节省人力成本的同时还能规避人为的不安全因素。而目前软银在全球前五的打车公司中占有了大量的股份，比如在滴滴出行占股20%，在Grab占股30%，在Uber也有15%的股份，这三家公司的总估值已经接近千万美金。换句话说，软银才是全球打车公司背后最大的巨头。目前网约车是最迫切想要实现无人驾驶的领域，那么不管是从投资还是未来的商业技术合作来说，软银作为打车界背后的巨头，投资一家行业内自动驾驶技术处于领先地位的公司就成为了一种必要性。这也是为什么Uber也在对自动驾驶进行重点研发投入的原因。

软银为什么选择通用旗下的GM Cruise？

首先我们要了解一下GM Cruise这家公司。GM Cruise的前身是一家叫做 Cruise Automation专注汽车自动驾驶领域研发的公司，在2016年3月通用斥资10亿美金将其招致麾下，同时结合自身在自动驾驶领域的技术储备和资源进行整合，成立的一家独立子公司。

而GM Cruise在自动驾驶领域所掌握的技术实力已经让它走在了领先者的位置。在今年1月就发布了具备L4水平的第四代自动驾驶汽车，名叫Cruise AV，基于通用雪佛兰的Bolt EV打造。这是一辆真正意义上的无人驾驶汽车，没有方向盘和刹车，量产计划是在2019年。

从目前的行业信息来看，Cruise AV会成为全球第一批大规模量产的无人驾驶汽车。通用也成为了首家发布L4级别自动驾驶技术量产车的汽车公司。GM Cruise背后有着通用的背景，其自身又掌握着行业领先的自动驾驶技术，软银选择它似乎就显得理所当然了。而Cruise AV在2019年的规模化量产，势必需要大量的资金支持，软银此时的资金注入，会加速GM Cruise自动驾驶技术的商业化规模发展。

通用在自动驾驶领域为什么能处在领先的位置？

通用在自身自动驾驶领域的宣传方面一直以来显得比较低调，并不像谷歌、Uber、百度、特斯拉等企业那样大力宣传自身自动驾驶技术的发展。而这次软银向GM Cruise的注资将通用的自动驾驶技术推向了前台，而从GM Cruise发布的一系列信息来看，通用目前已经处在自动驾驶领域的领先位置。

当然，通用在自动驾驶领域的领先地位也不是我个人的推测，而是美国权威机构给出的评测。在2017年美国权威市场研究机构Navigant Research发布了《2017自动驾驶竞争力排行榜》，通用居首，而一直高调宣传自身自动驾驶技术的特斯拉则居于末位。这份报告是从公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&销售&产品、产能、产品质量&可靠性、产品组合和长期投入度等十个维度做出的综合评价。

事实上通用在自动驾驶技术领域采用的是快慢结合的策略：快是依托GM Cruise去积极开发L4甚至L5级别的“无人驾驶”技术，确保通用在即将到来的自动驾驶时代大潮中不掉队；慢是在现有量产车型上搭载稳定、可靠运行的L2级别的super Cruise智能驾驶技术，让搭载的产品具有行业竞争力的同时，也能采集到大量的使用环境数据，为即将量产的“无人驾驶”技术积累经验。

通用这种快慢结合的策略，目前来看是成功的。GM Cruise已经发布了行业第一个具备L4级别的量产车型，而super Cruise也已经搭载在CT6等车型上，成为了目前行业首个可以在高速路上完全放开双手的自动驾驶系统，亦是目前最可靠的L2级别的自动驾驶系统。

GM Cruise之所以敢于成为第一个发布L4级别自动驾驶技术的公司，一方面是他们掌握了更先进的技术，另一方面是已经积累了足够多的可靠性测试数据。2018年初在美国加利福尼亚州车辆管理局（DMV）公布的20家公司自动驾驶年终报告中，通用自动驾驶测试车在加州的测试行驶里程为 13.16 万英里，先后有 86台车参与路测，而测试结果中通用的车辆每行驶1254英里才需要人工介入一次，成为测试结果中最好的厂商之一。而到了2018年的二月，通用投入的量产测试车辆已经成为全美最多的厂家。

018年2月北美各大厂家投入的量产测试车辆统计

目前已搭载于凯迪拉克CT6等量产车型上的super Cruise凭借其独有的驾驶员物理监控技术、以及与高精度地图导航的融合，让它成为目前最可靠，且能在高速公路上完全释放驾驶员双手的L2级别智能驾驶系统。

众所周知，自从特斯拉的Autopilot引发过多起交通事故之后，目前各大厂家量产车型上的自动驾驶系统已经明确不允许驾驶员的双手离开方向盘。这根本的原因是目前量产车型上的自动驾驶技术都只是L3以下级别，技术的基本原理主要是基于对道路环境的数据监测采集让车辆保持在车道内行驶，比如对车型行驶线、车辆、行人等，主要起到的是辅助驾驶作用。比如对车型行驶线、车辆、行人等，主要起到的是辅助驾驶作用。而过于依赖对道路标示的识别，一旦出现道路行驶标示模糊的地方，甚至下雪天气，这种自动驾驶技术就会出现失效的风险。

而通用Super Cruise针对痛点，加入了比传统GPS精确4倍以上的高精度地图，相比特斯拉的激光雷达和摄像头等探测设备，Super Cruise可以不受能见度、天气的影响，同时也是实现L3以上级别自动驾驶的必要技术配置。 其次通过方向盘前方的摄像头去监控驾驶员的视线，确保驾驶员在特定的时间间隔内关注道路情况，包括视觉注意力监测。一旦发现驾驶员注意力不集中，Super Cruise系统将启动三级预警，分别通过视觉、听觉和触觉来提醒驾驶员。一旦发现在采取一系列措施之后仍无法唤起驾驶员的注意力这一极端情况，车辆会自动减速直到停止，并触发安吉星呼入。通过物理技术手段去约束驾驶员，从而实现了解放驾驶员双手的功能。在今年搭载Super Cruise系统的车型也将被引入到国内。

高精度导航和定位系统以及驾驶员检测系统让Super Cruise成为目前最可靠的L2级别自动驾驶系统。同时Super Cruise在高精度导航领域的技术开发积累，以及搭载车型对驾驶环境数据的采集都为GM Cruise实现L4级别自动驾驶系统的量产提供了大量的数据支持。

所以通过以上分析，通用不管是在自动驾驶的前瞻性技术研究还是在目前量产车型搭载的智能驾驶辅助技术上，都有着很高的行业竞争性，并且保持着较为领先的地位。

综述：Cruise在自动驾驶软硬件整合能力有优势，而通用是能够提供大量车源的主机厂，再加上软银本身在人工智能、大数据、机器人等领域的广泛投资，三者结合形成一个完整的关于车源+技术+平台的完整拼图。而对于软银而言，其打造自动驾驶出行生态的野心昭然若揭。

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