外观帅,空间大,还有“自动驾驶”,这辆SUV只卖10多万!

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自推出以来,宝骏510便依靠实惠的价格,年轻时尚的外观等特性吸引了一批又一批的年轻消费者,动辄几万的月销量也证明了它的实力不容小看。然而,宝骏510毕竟是宝骏旗下一款偏入门的SUV,难以满足更挑剔的消费者,宝骏是时候推出一款定位更高的SUV车型了,基于全新R平台打造的宝骏RS-5便顺势而来,并换上了全新的品牌LOGO,它能否入你的眼呢?

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外观:夸张又独特

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第一眼见到宝骏RS-5时,便被它独特夸张的外观设计所吸引。基于全新R平台打造而来的宝骏RS-5,在外观上跟宝骏以往的SUV车型有着截然不同的造型风格,凌厉的车身线条极具力量感,再加上全新的品牌LOGO,一般的消费者甚至不会意识到这是一辆宝骏旗下的SUV产品。

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点阵式的进气格栅尺寸够大,视觉效果出众,搭配上全新的钻石样式品牌LOGO,给人不错的精致感。

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分体式的大灯均采用了LED光源,转向灯为流水式的设计,修长的日间行车灯很有未来感,很炫酷。

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车身侧面比例较为紧凑,向外凸出的黑色轮拱有一份野性,但略微显得不那么协调,双色的车身设计提升了车侧的层次感。车身尺寸方面,长宽高分别为4570/1870/1720mm,轴距为2700mm,属于同级别主流水准。

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车门采用了全包式的设计,下车时不用担心蹭脏裤腿。

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18英寸的双五辐轮圈为全系标配,造型时尚,轮胎配备的是主打静音舒适的马牌UC6系列轮胎,规格为225/55 R18。

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尾部的造型圆润饱满,层次分明,贯穿式的LED尾灯很细长,点亮后有着不错的视觉效果和辨识度,后包围上的两个“排气口”仅为装饰,真正的排气管为单边单出布局,且被隐藏在左侧下方。

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电动后备厢支持“踢腿”开启,实际体验下来很好用,一“踢”就开。


内饰:用料扎实

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坐进车内,整个内饰的样式给人眼前一亮的感觉,非对称设计的中控台略微倾向了驾驶员一侧,双色的拼接设计带来了较强的层次感,而在用料方面的表现也相当不错,整个中控台上方使用了大量的搪塑材质覆盖,中控台表面还使用了黑色的纹理板进行装饰,有一定的档次感。

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皮质方向盘同样为双色拼接设计,中间部分还进行了打孔处理,皮质较为细腻,但握感偏硬。

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全液晶的仪表盘不论是在功能性方面,还是实际显示效果方面,都无可挑剔。

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10.25英寸的悬浮式中控屏幕显示效果很好,并搭载了斑马2.0智能车联网系统,支持4G互联等功能,整个系统的流畅性很好,反应也十分迅速。

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全景影像的清晰度很高,不过在图像的拼接处理上还有一定的优化空间。

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挡把前方的储物空间用来放手机再适合不过了,推开盖板后,下方还配有2个USB接口以及点烟器。

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前排扶手箱盖支持前后调节,能适应不同身材比例的驾驶者,表现不错。

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皮质座椅乘坐的舒适度很好,内部的填充物很柔软,主/副驾驶均支持电动调节,但前排座椅加热以及座椅通风均未配备,略显遗憾。

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全景天窗的尺寸很大,实际的采光效果很好,但是否全系标配目前还暂不得知。

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后排中央扶手箱内部同样配有2个USB接口,为后排乘客带来了不错的便利性。

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乘坐空间方面,身高173cm的体验者坐进前排并调至合适的驾驶位后,前排头部空间一拳有余。

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保持前排座椅不动,体验者来到后排,头部空间剩余四指,腿部则是有着两拳多的空间,表现不错。

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后排中央地板为全平的设计,没有任何凸起,且地板中央的纵向宽度也很宽,坐在后排中间的乘客可以轻易地放下脚。


驾驶:平顺好开

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动力方面,宝骏RS-5搭载的是一台代号为N15T的1.5T涡轮增压发动机,最大功率151马力,最大扭矩250牛·米。传动系统方面,与之匹配的是一台CVT变速箱(可模拟8速)。

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宝骏RS-5上的这套动力总成其实并不算陌生,在宝骏530上我们已经见到过了。从动力参数上,它并不算亮眼,但辛勤工作的CVT变速箱为行驶的平顺性提供了保证,正常行驶时会让发动机维持在一个较低的转速区间,以带来更好的燃油经济性。

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让人意外的是,这台CVT同样能很好地领悟驾驶者的意图,加速时也能快速调整传动比,拉高转速,加速超车的动作一气呵成,十分轻松。1.5T涡轮增压发动机的动力水平满足日常驾驶绰绰有余,只是在动力的爆发性上差了些,加速时的推背感并不明显。

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切换到S挡后,发动机的转速提升了不少,油门踏板的响应也变得更加迅速,发动机也更愿意维持在一个在较高的转速,但此时的发动机噪音实在有些扰人,日常驾驶的话,还是老老实实地挂入D挡吧!

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转向有三种模式可选择,在标准和舒适模式下的手感都较轻,切换到运动模式之后,转向的手感略有变重,高速时的转向力度也更加沉稳些。刹车踏板的脚感很好,减速时制动力的释放较为线性。

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底盘悬架富有韧性,路面上的小颠簸被过滤得较为彻底,但对大颠簸的化解不够充分,通过减速带时悬架有轻微的冲击感。至于隔音方面,对路面的胎噪隔绝的还算不错,巡航时的发动机噪音水准也在合理的范围内,让我不满意的是风噪的表现,高速时从A柱传来的风噪声较为明显。


关于L2级别的辅助驾驶:

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宝骏RS-5上的亮点之一在于搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统,其中包括ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等等多项高科技的主动安全配置,从实际体验来看,在良好的路况和车况的情况下,宝骏RS-5基本上能实现车辆的自动跟车行进、刹车减速、转向等,ACC刹车时也没有明显的突兀感。值得一提的是,车道保持功能对路面线路的识别率挺高,但在车道内直行时存在左右来回修正方向的现象,左右修正的频率较多,还存在一定的优化空间。


写在最后:

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作为第一款悬挂了全新宝骏品牌标识的车型,宝骏RS-5在各方面都没有明显的短板,动力谈不上猛但胜在平顺,此外,配置丰富,外观个性,用料扎实也都是它的优势所在。而在智能辅助驾驶系统方面,RS-5上搭载的L2级别智能驾驶辅助系统,也是亮点之一,同级别拥有智能驾驶辅助系统的车型,实在是少之又少。最后就是价格了,未来宝骏RS-5将主打10万+的SUV市场,如果能在上市的时候能消费者带来一个惊喜的价格,就再好不过了。

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