沃尔沃袁小林：无论是使用者还是生产者应该是达到共赢

Posted 2021-06-28 资讯汇

说到沃尔沃，相信很多人的脑子里都会出现“安全”、“低调”、“豪华”、“轻奢、“简约”等等这样的字眼。随着电气化、智能化时代的到来，这些字眼里可能还会出现“环保”、“绿色”、“智慧”等等这样的表达。但不管如何形容沃尔沃，“引领”“创造”“价值”始终贯穿在沃尔沃的品牌理念中。

“三点式安全带”的发明相信很多人都有所耳闻。从一开始，沃尔沃就明白，用科技发明来挖掘消费者的需求本质。这种需求本质很多情况下，连消费者自己都不曾发觉。就像“三点式安全带”的发明刚出来时，还备受媒体与用户质疑。但时间会说明一切。在沃尔沃看来，只有这样才能为用户创造价值，引领汽车未来。

6月11日，沃尔沃新款XC60上市发布在即，有幸与沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林先生进行了深入沟通。在面对国内豪华车市场的转变，以及电动化浪潮下的汽车发展趋势，沃尔沃的方案、战略落地都在稳步推进。

“我们永远是要真正的提供一个解决方案，这个解决方案对所有的参与者是共赢的，无论是使用者还是生产者，还是在这个价值链上的参与者，应该是达到一个共赢的结果”，袁小林先生说。

沃尔沃汽车在2017年7月率先提出全面的“电气化战略”，将发展电气化技术汽车作为未来业务的核心。时隔4年，我们也可以看到沃尔沃的巨大变化。首先在产品层面，沃尔沃汽车已经实现了全系车型电气化的目标。

按照规划，到2025年，沃尔沃的销量将有一半是纯电动，一半是混动。中长期来说，沃尔沃到2030要成为纯电动豪华车企，到2040成为全球气候零负荷标杆企业。

面对如此宏伟的战略目标，沃尔沃正在从全产业链上下功夫，加速品牌的电气化转型。2020年，沃尔沃在中国市场推出了XC40 RECHARGE。今年，沃尔沃的另一款全新纯电车型也将推向市场。整体来看，基本是每年都会有纯电车型进入到量产车型系列。

供应链方面，沃尔沃的计划是在2018-2025年间将每辆汽车的供应链排放量减少25％，包括转向电气化和电池生产，并在一级供应商中实现100％可再生能源。根据“绿电·成都计划”，沃尔沃当地的25个供应商已经签署协议，承诺在2021年底实现100%可再生电能。

而在运营方面，成都、大庆、张家口都已成为“国家级绿色工厂”。其中成都工厂在整体的生产和运营环节的用电已100%采用可再生能源，包括65%水电和35%风电，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。

这就是沃尔沃对于电气化转型、可持续发展观念的思考与落地。

目前，各个豪华品牌都在加速推进自身的电动化转型，宝马的iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron等代表车型推向市场也有一段时间了。但整体来说，面对的阻力还是蛮大的，包括我们能看到的一些降价行为等等。

新能源车的市场体量目前仍只占有很小一部分，何况是豪华纯电动市场。对于大多数车企看来说，都还处于摸索阶段。

从某种程度来说，这一市场目前并不成熟。不管是用户的接受度，还是供给侧的价值呈现，还没有达到一个相匹配和扩张的阶段。在袁小林先生看来，这一市场还处在寻求一个建立共识的过程中，包括消费者端也是在逐渐感知。

不可否认，各家车企都希望在电动化转型过程中，能够占到先机。也希望引领市场，真正推出符合市场的电动化、智能化产品。但这一过程还只是开始。从大的方向上说，如何做到？如何快速做到？依然是摆在车企面前主要的问题。

随着数字化技术的兴起，各大豪华车企陆续开始了自身的数字化转型，并尝试通过这种技术优势更快更直接的接触到潜在客户。当然对于这种方式，还需要处理好与已有机制的关系适应度，让其在价值链当中变成一个优势，一个加成项，然后实际落地。

这只是其中一个具体实例。面对豪华电动车的市场，车企要做到的远远不止这些。更多的东西需要去尝试、需要去验证、需要去反复优化。

从以上沃尔沃的电气化动作，我们也可以发现沃尔沃的行事风格，实实在在，非常务实。而且在沃尔沃的品牌价值追求中，我们也看到这一面。但这并不代表沃尔沃在呈现自己的价值方面会变得没有创意。沃尔沃能做到“脚踏实地”，也能做到“仰望星空”。

袁小林先生从3个方面解阐述了沃尔沃未来工作的方向：

首先是“破圈”。对于沃尔沃看来，移动出行涉及到用户生活的方方面面。一个品牌，一个企业，平时一定要出圈，才能形成一定的影响力。

第二，品牌向上。面对中国市场，车企追求的价值观肯定要符合中国社会发展趋势，越来越成熟，越来越理性。沃尔沃需要做到契合大家所追求的价值观念，并与品牌追求贴合，然后形成向上的动力，这是一种对美好生活的向往。

第三，基于数据进行有效决策。在一定时间段内，所有运营相关的工作，都要对它其现状有清晰的认知。其有效性与现阶段的重点业务需求要有一个匹配的过程。这是一个不断滚动的过程，用数据化的手段进行决策。