丧子车主怒告特斯拉：对“自动驾驶”太信赖，结果最受伤害 | 深度对话
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篇首语：本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了丧子车主怒告特斯拉：对“自动驾驶”太信赖，结果最受伤害 | 深度对话相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
记者/李显峰 夏成璐
编辑/宋建华
▷事故发生后，特斯拉轿车报废（翻拍图）
今年2月6日，美国Space X公司的火箭，将特斯拉跑车送上了太空。一时间，特斯拉及其创始人马斯克风光无限。仅仅20多天后，北京朝阳法院一桩案件的进展，同样将特斯拉置于聚光灯下。
起诉特斯拉的是河北邯郸车主高巨斌。2016年1月20日，其子23岁的高雅宁驾驶一辆特斯拉Model S在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡。经交警认定，事故中，驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。而高巨斌起诉称，特斯拉夸大宣传的自动驾驶（Autopilot）功能是车祸元凶。
2月27日，央视批露此案进展：特斯拉公司在大量的证据面前，承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。之后，特斯拉中国官方回应国内媒体称：“目前，第三方鉴定机构对该案件的鉴定结果还没出来，特斯拉也在配合庭审过程，直至鉴定机构给出最终结论。”
北青深一度记者日前对话高巨斌。高巨斌称，车祸发生后，他花十多万元买回残车，自掏腰包花费20万元检测费用，目前已确定车辆在事故发生时处于自动驾驶状态。“特斯拉公司长期宣传他们的自动驾驶有多安全。我们父子对特斯拉和马斯克特别着迷，以为他们技术接近完美，结果我们最受伤害。”
深一度：车祸发生时，你在什么地方？
高巨斌：那天是2016年1月20日。我和儿子在邯郸参加一场婚宴，是儿子女友哥哥的婚礼，我儿子那时23岁，已经跟女友订婚。我们在婚宴后分手，他开着特斯拉去见朋友，我特地叮嘱儿子“小心驾驶”。
深一度：现场什么情况？
高巨斌：到现场看到车辆撞得很破碎，主驾驶位和方向盘很多血，车上和公路上有大量血迹，气囊打开，前挡风玻璃、车顶玻璃、A柱、B柱整个塌陷下去。主驾驶位正好撞在道路清扫车的右后方。我儿子的致命伤是脑部。
深一度：车祸对你们家造成什么影响？
高巨斌：出事时，我儿子已经从部队复员，回到大学读大二。我们家四口人。妹妹小他十多岁，他13岁开始就帮妹妹洗尿布，我和妻子比较忙，都是他照顾妹妹。儿子是在矿区村里长大的，从小听话，善良无私，喜欢分享，朋友很多。现在到了忌日，还会有朋友来祭奠他。
现在儿子没了，两年多，这个家没走出这个阴影。一日三餐、去哪干什么，我们都想到儿子。这事出了以后，70多岁的老爷子承受不了，被抬上担架送医院，现在逐渐恢复。媳妇身体不好，出事之后是医院的常驻病号。
深一度：车祸发生前，你们父子对特斯拉的车辆性能了解有多少？为什么选择买？
高巨斌：电动车低碳环保，国家提倡，我那会儿做煤炭贸易，对新能源也很推崇。那会儿开特斯拉的不多，全国也就几百辆。我有朋友买了特斯拉，我试了试，外型和性能都不错，所以2013年我花80多万元订购了Model S，2014年提车，登记在我名下，家庭成员共同驾驶。
▷事故现场（翻拍图）
深一度：什么时候接触到特斯拉的“自动驾驶”？
高巨斌：当初买车时，我去过好几次北京的特斯拉体验店，销售人员除了介绍车辆的性能优越，最关键的一点，提到未来要发展“自动驾驶”。
销售人员说，这个车如果出了事故，比奔驰、沃尔沃要防撞。然后又介绍特斯拉“自动驾驶”功能，说在驾驶过程中，如果疲惫不堪，比较累了，只要设置“自动驾驶”功能，你可以稍稍休息一下，闭上眼睛打个盹什么的，你还可以坐在副驾驶或后座上，就好像是电脑机器人在开车，特别安全，比人工驾驶安全多少倍；全家出行的时候，驾驶员设置自动驾驶功能，可以一起打牌、喝咖啡、休息。
我儿子出事之后，我们去体验店，听到销售人员还是这么向其他客户介绍。
深一度：你自己有没有体验过“自动驾驶”功能？
高巨斌：我自己没试过。买回来的时候，系统还没这个功能。儿子退伍回来后，车主要是他在开，后来就升级到有“自动驾驶”的7.0版本。他试驾过。
深一度：有留下“自动驾驶”试驾视频吗？
高巨斌：有两段。都是别人从副驾驶位置录的，一段是他手保持和方向盘五厘米或十厘米的距离，能及时接管的程度。用着“自动驾驶”，也没踩油门。应该是在道路上或者高速公路上。另一段是在车上坐着完全放松下来，在剥一个橘子。
在特斯拉车友群里，很多车友都有使用自动驾驶时发生磕碰的经历。儿子出事后，我们测试这个“自动驾驶”功能，路面上有些障碍物检测不出来，固定不动的车辆检测不出来，必须是行驶中的车辆才能检测出来。比如对面是一堵墙或者有栏杆，也检测不出来。这些都是技术上的漏洞。而特斯拉对外宣称“自动驾驶”没有问题。
深一度：你儿子体验了“自动驾驶”，你听说后，什么反应？
高巨斌：他说车辆已经升级到“自动驾驶”版本，你和妈妈开车时可以用一下。还说“自动驾驶”没事，绝对安全。我持怀疑态度，总是不让他用，他和我在一起时用得少。
后来我在车友群看到“自动驾驶”的视频，有车友在主驾驶位睡大觉。我问，真的有这个功能吗。儿子告诉我真的可以，他教了两回，我没学透彻，就没当回事，我妻子学会了，使用过几次。
深一度：发生车祸时，车速是多少？
高巨斌：事故发生后，我们询问特斯拉我的车当时有没有开启“自动驾驶”，特斯拉称，车辆损坏，数据没接收到。
事故处理完后，保险公司拍卖车辆残骸，我花10多万元买下来。因为车内还有行车记录仪，以及类似黑匣子的东西，可以全面记录下汽车的行驶情况，包括加油、刹车、转向等等，我们把它作为一个证据，还原出真实的驾驶情况，发现当时车速110公里左右。
▷高雅宁曾在部队开车，有数万公里安全行驶记录。高巨斌认为，儿子驾驶技术过硬，是因为太信赖“自动驾驶”才导致车祸发生（翻拍图）
深一度：这起车祸性质是追尾，后车被定为主要责任，出事后，你对车祸原因怎么想的？会不会是你儿子开车技术问题？
出事后，我怎么也想不通。儿子入伍前就拿了驾照，在部队是司机班的副班长，有多少万公里的安全驾驶记录。他在高炮连开大型炮车，驾驶技术优秀，部队经常黑夜拉练，大灯不许开，他都是头车先行角色。说明他驾驶技术是过硬的。所以我推测出事时车辆是自动驾驶状态。
儿子生前多次提到“自动驾驶”，也鼓励我们使用，真的是特别信赖“自动驾驶”。
深一度：是什么让你相信是特斯拉的自动驾驶功能导致这起事故？
高巨斌：我们后来从行车记录仪的视频上看到，在出事之前的6分钟左右的时间里，车辆方向笔直，时速均衡，车辆精准地行驶在高速路的两条白线之间，即使路面有波动也丝毫没有影响这种状态，人为操作是保持不到这个程度的。
为此，我们专门聘请了车辆事故专家。专家出具的分析报告中得出结论，认为事故发生时车辆处于自动驾驶状态。
为了验证推测，我们在提起诉讼时，向法庭提交申请，请独立第三方鉴定机构对“车辆最后是否在自动驾驶模式下”进行鉴定，但特斯拉方面坚持不同意检测。直到后来，法庭决定对车辆进行鉴定。
特斯拉公司一直宣称，每辆车的行驶情况都会传送到后台数据中保存，但在庭审中，他们最开始不同意对车辆进行检测，后来称我们原告没有证据证明车辆使用了“自动驾驶”模式，而他们也没有向法庭提供任何后台数据，以证明这辆车在事发时没有启用“自动驾驶”。
因此，我始终认为是“自动驾驶”功能失灵导致儿子车祸丧命。
深一度：别的品牌车辆也有“自动驾驶”功能吗？
高巨斌：据我所知，别的品牌称为“辅助驾驶”，或者叫“自适应巡航”，不叫“自动驾驶”，没有鼓励或提倡双手不管车辆。我儿子这次出事，是特斯拉在全球第一起致人死亡的车祸，他们之前也有车祸，只不过没有致死的，夺命的。
深一度：你们起诉特斯拉，提出了哪些诉讼请求？
高巨斌：希望特斯拉马上停止夸大宣传、整顿完善“自动驾驶”功能，公开车辆发生事故时的数据信息，以及赔偿精神损失1万元。一年多后，我们变更诉讼请求，索赔提高到500万元。
深一度：为什么开始索赔只要1万元？
高巨斌：儿子没了，多少钱一点意义也没有。只希望更多的车友注意到“自动驾驶”的不完善，体谅我们的苦心。
深一度：官司打了这么久，有没有人劝你放弃？
高巨斌：打官司过程中，我从180斤瘦到130斤，现在140多斤，稍微好点，原来根本不想吃一日三餐，不渴也不饿，想儿子想得没有一点希望。两年来，我来回奔波，耗费很多精力，花费很多钱，光一次性鉴定费就是20万。看到我的惨状，也有人劝我停止，但我没想过放弃。
▷儿子丧生后，高巨斌忙于打官司，瘦了四五十斤
深一度：现在案子进行到哪一步了？
高巨斌：官司打到现在快两年了，一审还在审理。
诉讼过程中，我们要求检测事故车，对方不配合，一直坚持不必进行检测，并称，即使是自动驾驶模式下发生事故，也是由驾驶人承担责任。2017年4月份，法院决定采纳我方律师的意见，对车辆的安全系统进行全面司法鉴定。同年10月，在法官到邯郸进行现场主持的情况下，鉴定机构启动验车。拆解提取SD卡和黑匣子的过程很长，光拆卸就花了一天，取出内存的安全气囊电脑俗称的黑匣子后，提取了SD卡还有车上装载的SIM卡。由北京中机车辆司法鉴定中心做鉴定。这属于我申请做的鉴定，所以20万元鉴定费也是我们出的。
此后在法庭的主持下，将车辆的SD卡、SIM卡和安全气囊电脑取出并封存，后来通过特斯拉中国经销商向美国总部上传SD卡中保存的数据，由美国总部解读数据并传回。
今年2月27日下午，在特斯拉北京体验店，我们读取到特斯拉总部返回来的数据，数据清晰注明，从2016年1月20日下午2点07分直到撞车，事故车都在使用“自动驾驶”，从使用到出车祸，还不到10分钟。这个传回的数据会附在司法鉴定报告里，正式送达给我们，现在还需要继续进行其他方面的鉴定事项，鉴定报告要等全部检测结束后才能出。
深一度：你觉得现在的检测进展具备什么意义？
高巨斌：在一定程度上，我们两年的奔波没有白费，儿子怎么出的事故终于水落石出了。这个进展，说明特斯拉的“自动驾驶”技术不成熟。
深一度：特斯拉对你们的态度有过变化吗？
高巨斌：孩子出事后我们多次联系特斯拉，特斯拉中国区CEO第一次跟我的车友见了一面，说随后会安排场合跟家属见面，再后来始终以开会、出差等理由不跟我们见面。
不得已，我在2016年6月27日把特斯拉告上法庭。开庭后，特斯拉方给我的感觉是一直在拖延推诿，将检测时间延后。我觉得这不是一个大公司应有的姿态。在检测车辆的过程中，法院让特斯拉提供车辆进行实车测试，他们拒绝提供，我从车友处借到车辆，他们以型号有差别为由表示不认可测试结果，我们又从另一车友处找到同款车型，而他们以车辆使用年限不同为由拒绝，我驳斥他们说：只能让我儿子再重死一回，你们才能认可吗？
诉讼中，特斯拉方面找过我，几次我都拒绝了。后来跟他们的一个经理见了一面，他说后续会推进这件事，并且想试探私了，有这种口风。我说现在有什么事情找我律师。
深一度：为什么不愿意私了？
高巨斌：我现在要的是答案。还原我儿子发生车祸时的真实情况。我要给正值芳华年纪而陨落的儿子一个交代。我想让更多的人知道这件事，谨慎使用“自动驾驶”，也是对社会敲响警钟，给更多被“自动驾驶”迷惑的车友一个提醒，莫再让血淋淋的伤害再次出现在其他家庭。
深一度：索赔从1万元提高到500万是为什么？
高巨斌：一万块钱对他们起不到警示惩罚作用，把数额增大才会让他们重视，所以调整了数额，而且他们一直不同意对车辆进行检测，他们的冷漠态度也促使我们调整了数额。这并不是一种索取，而是对我个人的补偿。我也承诺过，如果获得500万元赔偿，将拿出大部分资金作为慈善基金，用于警示自动驾驶。
▷2016年8月，特斯拉中国官网改变了关于“自动驾驶”的表述
深一度：看起来诉讼还要耗费很长时间？
高巨斌：是很耗时间精力，但我也没别的想要做的。在邯郸呆着满眼都是儿子。出车祸没多久，我们全家都搬到了天津，也就扫墓上坟的时候回邯郸。
深一度：车友们对你的做法都什么反应？
高巨斌：好多车友主动找我加我微信，第一是关心，最关键是感谢，说高大哥如果不是你家儿子出现这样的事情，我不知道用“自动驾驶”还会出事故。不是你起诉，我们看到报道，说不定我什么时候步了你儿子的后尘。
所以我必须把这个事情做成。我感觉儿子虽然生命短暂，但一定意义上，体现了价值。
深一度：你和你的家人以后还会接受自动驾驶吧？
高巨斌：不会接受了，我会更加保守。各个方面，对我打击太大了。我不反对也不阻止科技的进步。百度、沃尔沃等都在研发自动驾驶，这是未来很大一个趋势。我希望社会进步，但希望技术成熟后再投入市场，不再盲目地把活人生命作为试验品、试撞者。
深一度：你希望特斯拉怎么做？
高巨斌：应该等技术成熟了再投入市场，不能把车友当作小白鼠。特斯拉应该召回不成熟产品，继续革新研究。还有，必要的道歉是特斯拉应做出的最基本的改变。
事前和事后，我们都没看到对方有负责任的态度。2016年5月17日，美国加州一名特斯拉Model S车主在开启自动驾驶状态下，撞上卡车后殒命。那个车祸比我儿子晚4个月。如果特斯拉有点主动，有点良知，我们这个车祸的信息早出来了，美国那个车友也不会出这样的事情。
深一度： 2016年8月，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。特斯拉要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。把“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，你认为风险消除了吗？
高巨斌：起不到作用。自动辅助驾驶说手不能离开方向盘。他们称，在一定程度上，如果系统功能失灵，人应当接管。当车速很快时，人怎么找到节点控制？怎么接管？人的思维不能马上跟上，即便人工接管、急刹车，也会有轻微撞击，就算没有轻微撞击，对人也有惊吓。
这是很冒险的一个事情。我对车友群里使用“自动驾驶”或“自动辅助驾驶”的朋友，都以我家案例告诫他们：千万不要盲目使用。
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