自动驾驶对比评测：盯着你双眼的凯迪拉克，比特斯拉更让人放心
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篇首语：本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了自动驾驶对比评测：盯着你双眼的凯迪拉克，比特斯拉更让人放心相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
敢在辅助驾驶领域跟特斯拉正面叫板的传统车企不多，通用算一个。
毕竟，搭载在美国新款凯迪拉克 CT6 上的那套 Super Cruise 超级巡航系统，通用可是宣称能够「真正解放驾驶员双手」的。
这标语怎么听都带着一股浓浓的火药味。
注意那行灰色标题
如果辅助驾驶系统也跟人一样分生肖的话，我想特斯拉的 AutoPilot 一定非「狗」莫属。
毕竟最近这段日子它实在是太不容易了，凄惨程度更甚于本命年……
这是昨天一个名为 Edmunds 的媒体在 Youtube 上传的一段凯迪拉克辅助驾驶系统 Super Cruise 与特斯拉 AutoPilot 的对比讲解视频。
视频一出很快就引起了国外网友的热议，一天内播放量就超过了 2 万次。
说实话，凯迪拉克 Super Cruise 系统和特斯拉 AutoPilot 系统的对比测试并不是什么新鲜事，早在一两个月以前就有媒体曾经发过相应的测评文章。
但真正勾起我兴趣的，是底下热门评论区的一句话：
AutoPilot 差点把司机干掉 4 次？！
在这个视频当中，两位测评小哥（看年龄这么叫是不是不太对）分别驾驶了一辆最近红得离谱的特斯拉 Model 3 以及一辆搭载 Super Cruise 系统的最新款美版凯迪拉克 CT6 豪华轿车。
他们把两辆车同时开上了高速，然后分别对两者各自搭载的辅助驾驶系统进行对比讲解。
讲解本身并没有什么问题，问题在于视频中两者的表现反差实在太大！
准确来说，是特斯拉的 AutoPilot 表现过于糟糕。
也许热评的那句话略显夸张，但在这个视频当中，AutoPilot 的的确确出现了 4 次不能算小的「失误」。
第一次：AutoPilot 识别不出车道左边的标识线，偏向了车道最左边。
视频大约 4 分 04 秒时，Model 3 突然出现了一次无法识别车道线从而导致车辆偏向左侧的现象。
测试小哥虽然及时一打方向盘，谈笑风生间把车子开回了车道中央，但场面依旧尴尬，好在他机智地补了一句话：↓
第二次：Autopilot 差点将车子开到了另一条路上。
AutoPilot 的第二次失误出现在视频的 7 分40 秒前后。根据小哥的描述，大概是在经过一个匝道口（或者高速分叉口）时，AutoPilot 出现了往另一条路跑偏的迹象。
尽管画面上我们看到的迹象并不明显，但如果你看视频就会发现，这回测试小哥真的是在疯狂尬笑了...
而看着视频的我们都惊出了一身冷汗。
要知道这可是高速公路，在匝道口出现车辆高速偏离预想车道的情况，其可能的后果往轻了说不过是要重新绕路。但要是往重了说，上两周美国 Model X 那宗致命交通事故由来跟这种状况某种程度上十分相似……
第三次：AutoPilot 惊险偏离车道。
视频 11 分 15 秒，大概是整个视频中 AutoPilot 问题最直观也最惊险的时候，可以看到 Model 3 车头已有一半直接怼出了当前车道之外！
对此测试小哥神情无奈，在遇到比较宽的车道时 AutoPilot 表现就是如此，会时常来回偏向左右任意一边来寻找车道线。
第四次：AutoPilot 连续压两次双黄线，科目一成绩不及格
接着视频到 11 分 45 秒的时候，处于 AutoPilot 运行中的 Model 3 干脆连续两次压过双向两车道中间的双黄线……
测试小哥这次直接选择了手动驾驶。
讲道理那可是双黄线，禁止跨越双黄线是我们科目一就要考的东西……我啥也不想说了，特斯拉你退群吧。
更新后问题修复，但 Beta 版本仍遭吐槽
需要说明的是，两位小哥这段视频拍摄于今年 2 月份。也就是说，当时他们的 Model 3 仍处于上一个软件版本。
面对这样的糟糕表现，他们将视频提交给了特斯拉，特斯拉当时表示他们会在接下来的软件更新中修复这些问题。
在 3 月 18 号特斯拉推送新一个版本的更新后，他们带着更新完的 Model 3 来到了上次出问题的山路上。
值得肯定的一点是，经过最近一次 2018 10.5 版本广受好评的软件「大幅升级」后，这次 AutoPilot 的表现相比之前，无疑是产生了质的飞跃。
但这并没有让他们改变要吐槽特斯拉的想法。
在 Youtube 上 Edmunds 新的视频中，另一位小哥就相当认真的站出来怼了特斯拉一把：
「我跟特斯拉的关系挺好的。2012 年 Model S 发布时我还是第一批试驾的记者，现在我们自己也买了 Model S、X、包括 Model 3 来进行长期测试。这次 AutoPilot 的糟糕表现，尽管特斯拉很快通过软件更新修复了问题，但也揭示了一个问题——特斯拉在这种具有严格安全性要求的系统上，毫无疑问把消费者当成了小白鼠。」
「我们花了 5000 美刀选装了 AutoPilot 的增强辅助驾驶，多给钱的同时也意味着我们对它的期待变得更高了。没错，特斯拉是在用户手册上给出了警告，也确实只把现在的自动辅助驾驶称作 Beta 版。但你要知道，AutoPilot 可是在 2014 年 10 月就推出的功能了，要去到什么时候它才能摆脱一个 Beta 版的身份？」
关于这个问题，我们还想补充一句：
「Elon，说好的去年底就能实现的全自动驾驶路演呢？」
通用 Super Cruise：保守，但至少让你放心
如果单从上面的视频对比中作出选择，我想是个正常人都会更喜欢凯迪拉克 CT6 上搭载的这套 Super Cruise 超级巡航系统。
得出这个结论并不难。
在游乐园不确保 100% 安全的情况下，一个有限速+头盔+安全带的过山车和一个只有安全带没有限速的过山车，你选哪个？
PS：我觉得没有意外的话，大部分人还是会选择旋转木马
……
在使用场景这一点上，通用很谨慎地直接做出了限制。Super Cruise 只能在高速公路上使用，在城市道路中是无法开启的。不可否认 AutoPilot 的适应能力更强也更灵活，通用更为保守。
但现阶段特斯拉官方对 AutoPilot 的建议也只是在高速上使用而已。
从功能上看，Super Cruise 并没有太多出彩的地方，它有的 AutoPilot 几乎都有。而 AutoPilot 上令人眼前一亮的主动变道，并没有在 Super Cruise 上出现。
若是仅仅如此，Super Cruise 给人的感觉就像是一个食之无味弃之可惜的选装包，这些功能既不是通用首创的，同时通用也不是做得最深入的。
不过 Super Cruise 有一步比 AutoPilot 迈得更大——彻底解放了驾驶员的双手。
按照 Super Cruise 的设计初衷，只要路况允许系统工作，那么驾驶员一旦开启就是可以双手完全放开方向盘的，只需保留眼睛目视前方，跟 AutoPilot 完全不一样。
这就造成了一个很有意思的现象。
特斯拉 AutoPilot：请时刻保证手握方向盘！
通用 Super Cruise：你真的不用手握方向盘！
这么看来，谁更 Open 好像还不太好说……
不过事实证明，保守的厂家终究还是保守的，当然这里的保守并非贬义。
Super Cruise 虽然解放了驾驶员的双手，但方向盘上和仪表盘前还一共装了 3 个红外感应器/摄像头，用于全面感知驾驶员的脸部状态。
具体点说，当司机的头部不再正对着车辆前方，或者司机的眼睛不再目视车辆前方的时候，Super Cruise 就会开始发出警告，提示驾驶员集中注意力。
通用在这套 Super Cruise 系统上还结合了自家测绘的高精度地图（仅限美国加拿大高速公路），以后每个季度都会对地图信息进行 OTA 更新。
这样的好处显而易见——系统大脑里相当于存储了全美大部分高速公路的路况信息。你家门口哪条高速的哪条车道正在修路，它可能知道得比你还清楚。
如此一来，车辆就能提前获知比探测距离更远的前方路况信息，提前作出判断。一旦前方出现系统判断不能处理的情况，会立即提示驾驶员进行接管。
看上去最激进的操作方式，实际上是在最严格的条件下才得以实现。也许保守的通用没有赋予 Super Cruise 像 Autopilot 这样繁杂的功能，但至少它用严格的自我要求成为了更让你放心的辅助驾驶系统。
说到这，我不禁想起了一句令我至今印象深刻的话：
「我们到底需要一个能够降低驾驶负担的科技系统，还是一个只能无限接近的无人驾驶概念？」
我选前者。
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