车威Buzz | 年内即将国产的三菱Eclipse Cross,会是披着欧蓝德外衣的EVO吗?

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提到三菱品牌,相信大家第一时间都会想到他的硬派越野车帕杰罗,帕杰罗也是许多越野爱好者的梦想之车。确实,凭借独家的超选四驱技术,三菱在越野圈子里面一直有很高的威望,在一些拉力赛中也取得过很辉煌的战绩。曾经三菱公司在轿车领域也有EVO这样很成功的产品,但是经历了种种危机到如今被日产收购后,三菱的重心已经完全转移到SUV领域。




在今年的日内瓦车展上,三菱又推出一款全新紧凑型SUV-EclipseCross。对于我们来说,这款车可以说没有任何历史,但是很多三菱的粉丝对这个名字可是非常熟悉,它曾经属于北美市场的一款畅销跑车,现在三菱将这个名字赋予了这款全新跨界SUV,未来这款SUV将在广汽三菱完成国产化,据悉今年就会上市。那么在国内上市前,我们不妨先跟随海外媒体一睹为快,看看海外大咖如何评价这款三菱EclipseCross。


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但实际上这跟EVO上搭载的那套四驱系统完全不相干,只是在后桥加装了一个电控离合器,当检测到前轮打滑时,离合器结合将扭矩传递到后轴,后轴的扭矩也十分有限,三菱官方声称后轴最大可以得到百分之45的最大扭矩。

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美国权威媒体Car And Driver


美国权威媒体Car And Driver的编辑MIKE DUFF首先谈到了对外观的看法:“三菱官方称用Eclipse这个名字是因为这款SUV的车尾采用溜背式设计,整体看起来非常动感。掀背的造型很容易让人想起宝马X6,当然Eclipse要便宜的多。整车定位略低于欧蓝德,轴距2670毫米与欧蓝德一样,车身长度则较欧蓝德降低不少,只有4404毫米。”


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“动力方面,Eclipse搭载了一台内部代号为4B40的全新发动机,这台发动机迎合了目前小排量涡轮增压发动机的趋势,1.5升的排量可以在5500转输出161马力,小惯量涡轮使Eclipse在1800转就输出250牛米的最大扭矩,这一扭矩甚至超过了欧蓝德上搭载的那台2.4升自然吸气发动机。”


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对于三菱公司最引以为傲的四驱系统,MIKE DUFF也谈了他的看法:“Eclipse并不是全系标配四驱系统,低配车型为前驱搭配六挡手动变速箱。四驱版本的Eclipse官方声称使用了S-AWC四驱系统,就是三菱传奇跑车EVO上搭载的那套四驱系统,三菱公司为了吹嘘这项技术,甚至在汽车后窗贴了个贴纸,生怕别人不知道。但实际上这跟EVO上搭载的那套四驱系统完全不相干,只是在后桥加装了一个电控离合器,当检测到前轮打滑时,离合器结合将扭矩传递到后轴,后轴的扭矩也十分有限,三菱官方声称后轴最大可以得到45%的最大扭矩。”


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内饰方面当然也有些不足,仪表板和中控台的材料偏硬,但远比我想象的这个价位的紧凑型SUV要好。还有钢琴黑色的中控台表面会反射阳光,这对日常驾驶有些不利。

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美国知名汽车媒体edmunds


美国知名汽车媒体edmunds的编辑Staff Writer重点阐述了他对Eclipse内饰的看法:“进入车内,你会发现内饰设计与其他三菱看起来有些类似,但相比其他三菱汽车,Eclipse使用了材质更佳的内饰材料,包括皮革方向盘和皮革座椅等,整体看起来非常简约,在这个价位来说甚至有点奢侈。内饰方面当然也有些不足,仪表板和中控台的材料偏硬,但远比我想象的这个价位的紧凑型SUV要好。还有钢琴黑色的中控台表面会反射阳光,这对日常驾驶有些不利。我建议车友在购车前一定要在一个阳光明媚的下午试驾一下,看看是否能接受这种阳光反射角。”


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最后,Staff Writer对Eclipse的车内空间给予了很高的评价:“后排空间也给了我许多惊喜,尤其是腿部空间非常充裕,身高1米82的后排乘客完全不用担心前排坐着一个同样身高的大汉。后排的头部空间略有不足,尽管后排座椅具有9节倾斜度调节,但这对高个乘客的帮助并不大。这也与Eclipse的掀背式设计有关,B柱往后,车顶高度迅速降低,为了整体的运动造型,这点牺牲也是不可避免的。”


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受限于CVT的先天不足,很多地方我不是很满意,比如CVT变速箱使发动机的转速与车速之间的关系,还有油门踏板的响应非常模糊,这非常影响我的驾驶信心。

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英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear


英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear主要评价了Eclipse的驾驶表现:“发动机的扭矩输出范围非常广,低扭也很强劲,油门的初段设置适中,行程也很线性,动力的输出没有那种突兀的感觉。驾驶过程中发动机非常安静,只是在4000转时发动机的声音有些恼人。”


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传动系统方面,Eclipse搭配了CVT变速箱,变速箱与发动机的匹配非常不错,正如TopGear的编辑所言:“总体来说加速过程非常平顺,CVT的传动比选择也很智能,总是尽可能使发动机在低转速下工作。但受限于CVT的先天不足,很多地方我不是很满意,比如CVT变速箱使发动机的转速与车速之间的关系分离,因为CVT总是在改变传动比,这使得发动机像一直垂死呻吟的奶牛。还有油门踏板的响应非常模糊,这非常影响我的驾驶信心。”


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“转向的调校有些奇怪,直线行驶时,总感觉车会走偏,高速情况虽然方向盘很有力度,但是还是觉得有些不安,有点在泥里开车的感觉。悬架对路面颠簸的处理还算不错,有些偏硬,但是符合Eclipse运动的形象。也是得益于偏硬的悬架,转弯时,悬架对车身的支撑非常好。”


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Eclipse的CVT变速箱非常好的模拟了8个不同的挡位,日常使用时普通车主几乎意识不到这是一辆搭载CVT变速箱的车。

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美国汽车媒体Consumer Reports


美国媒体Consumer Reports的编辑Gabe Shenhar也发表了他对驾驶表现的看法,Gabe Shenhar与TopGear的编辑有着不同的意见,Gabe Shenhar认为:“Eclipse的CVT变速箱非常好的模拟了8个不同的挡位,日常使用时普通车主几乎意识不到这是一辆搭载CVT变速箱的车。发动机的动力非常充足,同时噪音还很小,但是爬坡和深踩油门踏板时,发动机的轰鸣还是很强烈的。”


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“Eclipse的操控水平非常不错,这可能也是因为继承了三菱EVO的一些技术吧,转弯时车身十分灵活,车轮转角响应迅速,同时车身侧倾角的控制也是极佳的。遗憾的是悬架舒适性有些糟糕,在颠簸路段抑制振动能力很有限,高速时的胎噪和风噪也很大。”


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结语


三菱一直都是日本的传奇品牌,始于民治维新时期,历经七次经济危机而不倒,虽然旗下的汽车产业目前被日产收购了,但是三菱的精神还是传承了下来,并没有因为被收购而沦为附属,依旧在努力创新开发新的产品。从海外媒体的评价来看,大家对这辆EclipseCross可谓褒贬不一。外观方面没有什么争议,这种溜背式设计征服了所有媒体;内饰也是赞美居多,普遍认为选材质地好,多媒体系统科技感足;在变速箱和操控性方面有很大争议,有的媒体认为CVT变速箱转速和车速失去关联,踏板响应模糊,转向奇怪,有的媒体则表示CVT变速箱表现很好,转向精准,操控水平堪比EVO。每个人对车的评价标准都不一样,汽车媒体人间有些分歧也是在所难免,真正这辆Eclipse的表现还是由广大车主来评价的,我们静静等待,今年国内上市后一切自然揭晓。


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