在汽车行业，大疆或许才是中国版的苹果和特斯拉

Posted 2022-10-14 柏颖漫谈

随着大疆与上汽五菱合作的自动驾驶落地，这段时间双方合作的车型kiwi EV可谓爆红，获得了诸多消费者的欢迎，从大疆的方案来看，它似乎才是中国版的苹果和特斯拉，走的是平民化路线。

与诸多竞争对手搭载自动驾驶的车型售价动辄超过30万相比，大疆与上汽合作的kiwi售价只有10万左右，可谓是国内最便宜的自动驾驶汽车，由此kiwi也获得了更多消费者的欢迎，尤其是女性用户，kiwi可以帮助用户轻松将车停入车位。

大疆选择从中低端市场切入，在于中国市场销售的汽车大多数都是10万上下的价位，在传统燃油车市场，2019年前11个月的统计数据显示20万以下的车型占比超过七成，显示出中国大多数消费者还是只能承受20万以下的车型，而大疆选择了率先切入这个超级大市场。

为了节省成本，大疆的自动驾驶技术并没采用堆硬件的做法，它搭载的芯片算法只有16TOPS，硬件也偏向于视觉技术，这样可以大幅降低成本，同时通过它在无人机方面积累的自动驾驶技术优势，以算法来弥补硬件的不足。

当然大疆的做法也导致了它的自动驾驶技术存在不足，那就是当前它的自动驾驶技术只能满足80公里以下时速，在高速公路使用是不合适的，不过这对于中国大多数消费者主要使用电动汽车通勤还是相当合适的了，可以满足消费者大多数情况下的使用场景。

其实这与美国的苹果和特斯拉颇为相似，苹果的iPhone和特斯拉的model3相对于中国消费者来说非常昂贵，然而对于美国消费者来说，这样的产品价格其实是他们大多数人都能消费得起的，正是由于达到了大多数消费者的消费水平，它们的产品才在美国市场大行其道。

在技术方面大疆也与苹果和特斯拉颇为类似，苹果的拍摄技术不过于依赖硬件，摄像头直到这一代的iPhone14Pro才采用4800万像素镜头，但是由于算法补上，苹果的拍照技术依然碾压安卓手机；特斯拉目前也偏向于视觉技术，主要是考虑激光雷达的硬件成本过高，采用视觉技术可以大幅降低成本让大多数消费者承受得起自动驾驶技术的成本。

事实上业界人士指出当前的所谓自动驾驶技术尚未称得上是真正的自动驾驶技术，而属于辅助驾驶技术，自动驾驶技术远未成熟，如此情况下过于宣传自动驾驶技术误导消费者会导致重大事故，而大疆先满足80公里时速下的城市道路驾驶更符合当前的实际。

这也有助于大疆加快自动驾驶技术的发展，业界都清楚自动驾驶技术需要大量数据来喂饱，才能加速完善，而大疆通过满足中低端消费者的需求，积累数据，也有助于它加速跟上特斯拉等美国的自动驾驶技术。

与竞争对手相比，大疆也更愿意做好一个供应商的角色，它并未深度参与造车，在与上汽合作的过程中，上汽才是主导者，这也是上汽愿意选择大疆的原因，此前上汽就曾因灵魂之说而备受争议。对于大多数汽车企业来说，它们都不愿失去主动权，因此在选择自动驾驶技术供应商的时候相当谨慎，而大疆这样的企业也更符合它们的利益。

或许随着kiwi的爆红，国内汽车企业会有更多选择大疆，为大疆赢得更多朋友，自动驾驶技术的比赛赛道相当长，甚至可以说如今才刚上赛道不久，谁将成为中国自动驾驶技术的领先者为时尚早，大疆能在这场竞赛中最终跑出么？