关于飞机飞行时受力

Posted 2023-04-30

为什么飞机小速度大迎角飞行时机翼上蒙皮受吸力啊？不是上表面空气流速大压力小吗，那作用力还是压在机翼上的啊，怎么会有吸引呢？小速度大迎角时，为什么上下表面都受吸力啊？怎么会有吸力啊？飞机上升应该是上下表面的压力差啊！！！！！
什么叫被大气往上吸啊，太搞笑了。虽然上表面气压低但还是有压力作用在机翼上啊？？？？、

首先，正如你所说，在低速、不可压理想流体绕流过翼型时，翼型上下表面产生均为压力。但是，一般作空气动力研究时，无论是实验研究或理论研究，都用压力系数Cp，而非实际压力值。
压力系数Cp=( p -p∞)/( ½ρ∞ν∞²)
p为测得压力，p∞为远方来流压力， ½ρ∞ν∞²为远方来流动压
压力p永远不会是负数，但Cp可正可负。换句话说，这里选择p∞作为计算基准。如 p >p∞,则Cp>0；如 p <p∞,则Cp<0。
当飞机小速度大迎角飞行时，来流在上表面，加速，压力减小，p <p∞，所以Cp<0；而在下表面，遇阻减速，压力增大，p >p∞，所以Cp>0。在压力分布图上，就表现为翼型上表面箭头背离翼面，而下表面箭头指向翼面。
所以，将Cp<0解释为吸力是不正确的，因为它是一个无量纲的系数。

参考资料：《航空概论》第二章-航空工业出版社-王细洋

参考技术A 被大气吸住只是一种形象的说法。上表面空气流速大于下表面的空气流速，那么上表面空气对机翼的压力小于下表面，虽然上下机翼面都受到压力，但是下表面压力始终大于上表面压力，这个差值造成了机翼被上推的结果，这就是升力了。 参考技术B 下表面应该是气压高受压力，被往上推，上表面气压低，于是被大气往上吸
上下压力不一样合力不是往上的么？ 参考技术C 上边往上吸，和下边往上推是一码事。是压力差的两种说法而已。

其结果就是飞机的机翼上表面压力小，下表面压力大，从上表面的角度来讲，就是机翼被吸上去了，从下表面的角度讲就是机翼被顶上去了。

飞机纵向飞行控制

此示例说明如何对飞机纵向运动的飞行控制进行建模。飞机和作动器行为的一阶线性近似值连接到一个模拟飞行控制设计，该设计使用飞行员的倾角操纵杆指令作为飞机俯仰姿态的设定值，并使用飞机俯仰角度和俯仰率来确定指令。合并了简化的 Dryden 阵风模型来干扰系统。

在此模型中使用 Signal and Scope Manager 来创建用于查看信号的模型示波器 Scope1。Signal and Scope Manager 位于 Diagram 菜单 -> Signals & Ports 上，通过它可以为模型配备仪器，而不必为模型添加模块。如果关闭模型示波器（例如进行批量仿真），可以在以后双击感兴趣信号上的“scope”图标将其重新打开。

模型的参数存储在名为 slexAircraftData.m 的文件中。此文件由模型加载到模型工作区中。您可以使用 Model Explorer 直接查看和编辑模型工作区中的数据，Model Explorer 可通过 View -> Model Explorer 菜单项启动或通过 Simulink® Editor 中的 Model Explorer 工具栏按钮启动。

 

 

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