ofo全面向摩拜“靠拢”，还来得及吗？

Posted 2020-09-23

昨天下午，朋友圈霸屏的马化腾跟朱啸虎对撕，将共享单车的模式之争又推向了高潮。在他们的朋友圈里，两人争执的焦点是智能锁的真伪。

实际上，ofo与摩拜从创立初始在模式上就完全迥异，走了两条完全相反的方向。你会发现，摩拜一直坚定地按照自己最初设计的路线在走，而ofo的步调似乎不断在调整，甚至模式上开始全面向摩拜靠拢。为什么这么说，别急，懂懂后面再做详细地阐述。

先说说，今天早上懂懂受到的“惊吓”。早上起来，手机里的各个群都在转这个：

如果方向不对，跑得越快，漏洞就越大。

先说说车身

摩拜是完全重新设计了一款新形式的单车。因为基于城市共享的场景，与私人自行车不一样，肯定要考虑结实、少维修的问题。所以我们看到摩拜采用了轴链、实心胎、一体化车架等等全新的设计。同时，为了生产这辆全新的车，传统自行车的生产线根本做不了，摩拜又与供应商合作，建全新产线，提高车的质量。

其实第一代摩拜褒贬不一。因为造型和颜色独特，确实吸引了很多人的眼光和尝鲜的意愿。而且第一代车确实足够结实，很难人为损坏。但问题在于：太---沉---了！很多用户曾吐槽：骑摩拜有利于减肥。

摩拜此后一直在改进车的设计。比如车身沉重的问题是其后几代车型最首要改进的方面。但是摩拜还是坚持最初的想法：城市共享单车，一定跟普通家用自行车不一样，要根据新的应用场景去设计。并且在运营中，发现问题就抓紧调整设计。

与摩拜不同，ofo一开始是延用了传统车型，并未对车辆本身做太多设计，而且也都是找的传统自行车生产厂进行生产。

ofo第一代出来也曾褒贬不一。一方面有人说ofo轻巧，好骑；但另一方面很多人抱怨：找到一辆完好的车不容易。ofo确实损坏率高，这是所有用户都能体会得到的。只是数据没有办法统计，因为ofo自己也不知道数据。

ofo跟摩拜一样，也是在不断更新设计，推出新车型。但不同的是，ofo不断地调整等于是否定了最初“普通家用车”的思路，转而针对城市共享场景开始改变设计。而摩拜的设计方向一直没有变，只是在车身的设计细节上不断调整。

所以，从车的设计上来讲，ofo已经在慢慢向摩拜靠拢了。

ofo为什么从校园进入城市之初，不在单车的设计上先下足功夫？因为风口来了，等不及。“低成本快速覆盖就是最好的。”朱啸虎如是说。

如今，ofo的“公益”做不下去了？开始加智能锁，开始上调押金，开始向摩拜的模式全面靠拢？

长期观察共享单车，懂懂认同摩拜一开始的模式设计。摩拜闷头设计、研发、规划了很长时间，才正式推向市场运营。本来以为想得很周全了，但真正运营后还是会发现很多问题，于是边运营边调整。好处在于，最初的整体设计方向是对的，调整都是在细节上。

这样向前猛跑，方向不会跑偏。

而ofo是在看到摩拜铺向城市之后，匆忙开始向城市扩张，在模式上并没有想太清楚，只是把校园里（封闭环境）的单车放到城市（开放环境）中去。在资本的裹胁下，必须要先抢占风口，对于ofo来讲，规模是第一位的。所以回看ofo这一年多的打法，关键点就在于如何在最短的时间内铺出最多的车、占领最多的城市、完成最高的覆盖率。

于是，方向偏了，越猛跑越发现需要纠偏。

所以ofo在原来的轨道上冲刺，随着速度越来越快却发现方向不对，于是边加速边调整。但惯性加速度，包袱越重，转向起来越难。之前已经有600万辆单车在路上，还有近1000万的订单等在工厂里，都换锁？这要改起来，何其难啊？

借用一个读者的话： 以上都能说明创业公司的发展路径多么珍贵，在ofo忙于抢时间争速度，全公司上下众志成城争夺市场的时候，摩拜却步步为营，因为摩拜已经做好打持久战的准备，所以摩拜并没有把全部精力和资金放在前期铺量和打广告上面，而是潜心钻营，研究车型，研究价格，研究好玩的有趣的与用户互动的活动和体验......创业并不是短期的攻坚战，短期目标固然重要，但长期方向和战略才是生存的根本。