百度自动驾驶背后隐藏一家关键公司，我们与他的负责人聊了聊

Posted 2023-04-24

参考技术A 近年来，随着 汽车 行业向“新四化”转型开始提速，全球 汽车 产业格局也随之发生了较大变化。尤其是与整车消费市场下行压力趋大相比，自动驾驶领域却是呈现出另一番火热景象。

除了整车制造商、互联网公司、 汽车 零部件供应商之外，甚至包括出行公司都在积极开展自动驾驶相关研发工作。这也直接表明了在未来出行版图中自动驾驶的至上地位。

不过，虽然大大小小不同类型公司均推出了自己的自动驾驶相关出行愿景，真正要实现落地并非易事。

“正如我们所见，通往自动驾驶的转变是一个长期、逐步的过程。实现这一目标需要很多步骤，而EB将参与到其中的每一个步骤。”Elektrobit（EB）中国区总经理文英棠（Francis Man）近期在接受界面新闻采访时表示。

Elektrobit是德国 科技 公司大陆集团旗下的一家全资子公司，专攻与智慧出行相关的嵌入式互联软件产品和服务业务。

去年8月，这家软件公司与中国 科技 巨头百度取得合作，宣布建立战略合作伙伴关系。

按照约定，EB将为百度Apollo专为自动驾驶开发的车载计算平台ACU Apollo Computing Unit）提供底层技术支持。具体而言，就是EB将向百度AVP专用量产计算单元ACU-Advanced提供其EB tresos 汽车 基础软件产品。双方合作成果初期将首先体现在具备L3级自动驾驶功能的自动泊车安全系统领域。

文英棠表示，近10个月过去后，百度ACU-Advanced上目前已完全部署了EB的Classic AUTOSAR，并搭载在小批量自动驾驶车辆上，实现了自主泊车样板间运营展示，并稳步向量产推进。

“对于我们来说，这是一个激动人心的项目。”他说，“ 我们还与百度在其他领域进行了合作，例如共同撰写了《安全可靠的自动驾驶地图》白皮书。”

聚集相关企业、机构共同为自动驾驶技术制定可供参照的行业标准，被认为是在上述技术真正落地前，为其扫清各类障碍的一个重要途径。

自2017年起， 汽车 制造商一侧已做好了L3甚至更高级别自动驾驶的应用准备——当时得到换代的奥迪A8车型成为全球首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车。但从目前大部分国家的法律法规以及保险政策来看，似乎还无法得出一个关于自动驾驶大规模应用的时间表。

这一现状促使类似EB这样的行业参与者积极加入到下一代移动出行标准的制定过程中，以确保自动驾驶的安全性尽快得到法律的认可。例如，EB是AUTOSAR联盟的重要成员之一，该联盟已为车辆的信息安全和功能安全架构创建了行业标准。

此外，EB在导航数据标准（NDS）协会中也非常活跃，EB 商业管理执行副总裁 Martin Schleicher 即为该协会主席。NDS由38家成员组成，该协会正在开发 汽车 生态系统中地图数据的全球标准。

“我们还与OEM（整车厂）和一级供应商紧密合作。例如，我们是NVIDIA、NXP等半导体供应商的合作伙伴，并与微软和亚马逊等互联网巨头开展协作。在中国市场，我们是百度Apollo以及负责测试和验证相关法规的政府机构的合作伙伴。”文英棠补充道。他表示，EB还与全球众多自动驾驶 汽车 初创企业建立了关系。

在技术层面不断提升自动驾驶的可靠性也是 科技 企业及 汽车 制造商的目标之一。

文英棠表示，实现自动驾驶的一个重要因素在于，此类车辆需要全新的车辆网络架构。这些架构由高性能计算提供支持，并建立在强大的软件平台上，该平台可以在车辆的整个生命周期内进行更新和改进。由多核处理器支持的高性能控制器将成为未来 汽车 功能架构的核心，其集中度和复杂性预计将不断提高。

为了实现高度自动化和互联驾驶， 汽车 制造商正在将多达100个单个ECU整合到一个集中式功能架构之中，其核心仅包含3-5个嵌入式高性能控制器。

文英棠表示， 汽车 制造商需要新的软件来充分利用多核处理器的强大能力，方可达成上述目标。

在这一领域，EB已可提供成熟的产品组合。目前，该企业是首批基于先进的车辆架构提供自适应AUTOSAR商用软件（即 EB corbos）实施的公司之一。EB corbos产品线将运行自适应 AUTOSAR所需的所有产品结合到一个多核处理器上，从而实现了安全的高性能计算。

上述产品线包括运行自适应AUTOSAR的基础软件、在单个处理器上运行多个（不同）操作系统的虚拟环境管理程序层，以及基于Linux的高性能操作系统。

由于软件在车辆中的比重逐步提高，信息安全也显得日益重要。文英棠表示，如今每辆 汽车 中大约有1.5亿行代码，而软件的数量及其复杂性仍将继续增加。未来，近40%的车辆价值将集中在软件方面。

为了确保用户在数字化领域的安全性，EB通过与子公司Argus Cyber Security进行协作，以提供多层次、端到端安全解决方案的完整产品组合，并确保以安全可靠的方式完成软件更新。

“这使得我们能够抵御针对单个车辆或整个车队的外部攻击。具体来说：安全漏洞能够被防止、可靠地检测和理解，并通过软件OTA更新快速响应和修复。”文英棠解释道。

目前，EB方面在信息安全领域的产品范围涵盖嵌入式安全解决方案（EB zentur）、远程分析和软件 OTA 更新解决方案（EB cadian）。Argus则提供入侵检测和防御软件（IDPS），能够通过数据和定时试探法检测潜在的恶意活动，然后将此活动报告给安全后端，以此实现适当的响应。

事实上，EB与其子公司Argus之间的合作非常频繁。去年，EB、Argus与NXP宣布联手推出业内首套完整软硬件解决方案，该解决方案可以针对复杂的车载网络攻击提供全面的保护。

“这一联合方案能够帮助 汽车 制造商遵循即将出台的法规和现有的指导规范，即必须为车辆系统配备能对网络安全事件进行检测和响应的能力。”文英棠补充道。

从总体来看，Elektrobit正借助一系列软件产品、解决方案和服务参与到自动驾驶技术落地的每个步骤中。更重要的是，“我们正致力于支持客户在制造先进车辆时节省开发时间和成本。”文英棠总结道。

此举被认为将从经济效益角度加速推进自动驾驶技术的商业化应用，令投资者在智能交通、移动出行服务和智能城市中看到商业机遇及真正价值。

无锡地铁要无人驾驶了，我们来挖掘一下背后的故事

​前几日，无锡地铁传来一则振奋人心的消息，5号线将实现无人驾驶！

是的，无人驾驶！

整列车不会配备司机，也不会有驾驶仓，站在第一节车厢甚至可以体验“驾驶视角”。

无人驾驶的实现，背后少不了诸多高科技的支持。而让无锡地铁拥有这项“新技能”的，正是一家无锡的云计算公司，中国云计算领域的独角兽——华云数据。

也许你对这家公司了解不深，但只要你坐过无锡地铁，那就是他们的间接用户。

2017年5月，在北京、上海“扫码进站”还仅仅处于一个发展计划的年代，无锡就已经推行“码上行”APP，乘客只需要打开手机二维码就能乘坐地铁。在现在看来，扫码进站不再是新鲜事，但在当时，这种服务模式属于国内首创。

而实现这种“便利性”的幕后功臣，就是华云数据。无锡地铁也因此成为了轨道交通行业第一家全面上云的典范。

打造智慧地铁这样的公共交通平台无疑是推动了无锡智慧城市建设，为大众百姓提供了更佳的出行体验。但是，这背后是大量的技术、数据的支持。

就拿扫码进站来说，地铁网络是封闭系统，而对外服务则需要在公网上进行，这就需要将内部网与外部网打通。另外，刷码乘车的特点是短时间内乘车人数和频次都非常高，对稳定性提出很高的需求。

遇到了一个对的服务商，就让这些问题迎刃而解。

事实上，刷码乘车只是无锡地铁依托“云服务”进行服务创新的一个缩影，“上云”为无锡地铁带来的好处远远不止于此。

无锡地铁自2009年开始筹建，共规划有5条线路。目前，1、2、3号线目前已建成通车。

华云数据作为无锡地铁背后的力量，打造出了一整套的信息化轨道交通运营体系：在3号线“云化”之后，其的IT硬件资源使用效率大幅度提升，地铁数据中心IT资源利用率从30%提升到了 70%-80%，管理效率提高了3倍，使用二维码出行占比高达40%，大幅减少站点内售票机的购置和传统地铁票使用量。

相关行业人士指出，地铁里每新增一条路线都会配备相应的IT硬件设施，而面对日益庞大的IT硬件成本投入和硬件资源实际利用率低的问题，轨道交通“上云”是大势所趋。

实现管理信息的“云化”只是第一步，而后无锡地铁的“上云”步伐更是不断往“更高空”探索。

2018年，无锡地铁与华云数据成立了联合研究项目组，致力于实现生产系统的“上云”。

2019年6月，无锡地铁云平台二期正式完成项目验收，意味着这条城市主动脉在云计算的推动下，又向自动化、安全化、高效化迈进了一大步。

至于为什么认准了华云这个服务商合作，无锡地铁相关人士表示，主要原因还是看重于华云在助力传统企业用户“上云”方面的技术实力和服务能力，并且作为一家无锡企业，在本土化服务方面也有优势。

事实证明这一选择也是对的，作为国内率先实现“上云”的地铁集团，无锡地铁云平台曾获评“2016年度中国地铁云标杆示范项目”金奖、2019年“十佳上云”（交通行业）优秀案例。

一把钥匙开一扇门，传统企业用户“上云”，找到能够“懂”自己的云服务商是最关键的。而“上云”对于无锡地铁而言，不仅仅只是一项技术的应用，更是对整个行业管理运营的思想变革。因为运营管理体系水平的提升，将使无锡地铁迎来新的应用和业务转型，为群众出行带来更多出其不意的可能性。

就像未来地铁5号线的无人驾驶一样。