车载系统交互的三秒原则

Posted 2021-02-21 yangjj08

车载系统的设计目前来说仍然是一个混沌状态，市场上并没有一套完整统一的设计标准与规范，大多数厂家的设计仍然沿用移动端式的设计思维，这显然与实际场景是不符合的。

但我们可以通过站在使用场景与用户行为的角度，找到一些基本且重要的交互原则与设计理念来规避系统设计中的一些问题。

一、车载系统区别于移动端的3个主要特点

第一  车载系统的单次操作行为无法超过3秒

移动端系统为沉浸式操作，而车载系统不一样，在驾驶过程中，用户95%的精力在于聚焦驾驶上行为上，用户只能抽取仅5%左右的精力与时间来操控车载。因此也就决定了车载系统的功能逻辑，信息布局都必须在极短的时间内以最好的方式呈现。

而如果用户没有在这个时间以内完成操作任务，要么用户选择放弃，重新再来；要么用户花费更多时间和精力，但这样驾驶的危险系数会成倍增长。

因此，在三秒以内，无论是用户第一次操作失败，重新注意路况后，再重复操作，还是用户持续操作直到任务完成，都是非常危险的行为，在这里，由于用户试错的成本非常巨大，也因此交互的设计与信息布局的设计都需要做到最极致

第二 车载系统对信息与功能需要高度的聚合

在第一点提到的特殊操作环境下，我们无法用传统移动端沉浸式的设计思维来设计车载的界面与功能——因为在极短时间内导致我们必须对所有可能用到的功能入口一步触达，对信息的布局必须做到一眼即见的程度。

这也是为什么飞机驾驶舱内、国际空间站内的各种操控开关拉杆都是星罗密布式的摆放，并非以如今的科技无法做到像科幻片里一样简洁干净的操控台，而是因为考虑到在实际应用场景下，专业素质的人员不需要也没有时间去欣赏美观的界面，学习我们所认为的交互方式。

试想在紧急情况下，机长是不可能像我们在移动端上完成任务一样，先找到主TAB栏，再一级一级点进去确认告诉大家要坐稳扶好不要乱跑。

因此在车载系统的设计中，我们需要放下传统移动端的设计思维和所谓的美学，紧扣实际场景下的交互方式与用户需求来设计：

第三  车载系统有明显的操作热区与高效的交互方式

由于驾驶场景的特殊性，用户只能用离车机最近的一只手去操作，而无法出现像移动端那样，用另一只手或者双手操作的情况。这也就决定在设计车载系统的功能入口时，会有着强烈的偏向性，并也会影响视觉信息的排布。

同时，在操控车载的过程中，点击仍然是最有效率的交互方式，滑动与长按在上述的3秒安全操作时间内，都会极大的增加操作难度和驾驶风险

通过以上三个特点分析，我们可以了解车载系统设计的大背景与环境，由此我们可以推导出一些比较详细的设计原则。

二、关于交互行为的“三秒设计”

第一秒 视觉

用户在0到1秒的时间内，对车机进行扫视，在这个过程中，应用场景的重点信息与功能入口必须能被用户在这个时间以内发现

• 不可让用户频繁转动视角以搜索信息；
• 不可让用户花费过长时间搜寻信息；

第二秒 行为

用户在交互行为过程中从开始至结束时间上不能超过一秒

• 避免需要用户点击两次才能完成，功能要一步必达；
• 不要让用户滑动或长按；

第三秒 反馈

内容在交互行为结束后，在第三秒的时间里必须有强烈明显的反馈告知用户操作成功，例如明确的点击效果反馈，可通过声音或者界面动画，但过于滞后（超过三秒）的动画反馈将脱离用户的有效感知时间，将不能很好的体现反馈本身的价值

• 内容的变化反馈需要有明显且引导性质的动画转场支持
• 去除不必要的装饰性的动态展示将使反馈效果更加聚焦

在满足以上“三秒设计”的原则下，车载系统设计才能达到可用性范畴。

由于特殊的使用场景和交互行为的规则，视觉设计需要保证信息传递的效率以及不同场景下合理的视觉表现。