车载环境下的噪声分析

Posted 2020-12-01 lxp-never

　　想要降低汽车噪声，就要了解汽车室内噪声环境，

汽车噪声系统框图

外部激励：风噪、路噪以及环境噪声等激励噪声

内部激励：悬架系统、变速箱系统、发动机等系统在行车时造成的 振动激励噪声

车腔噪声以非线性形式传导，通常将其传导方式分为固体传导和空气传导

• 固体传导：车辆悬架系统、发动机、变速器、制动系统等振动部件通过汽车底盘传输至车身，后经车身的振动产生辐射噪声引起车腔内的噪声
• 空气传导：汽车行驶时与空气摩擦噪声等通过壁板辐射进入车内的噪声

汽车的主要噪声源和传播途径

　　由于被动噪声控制(Passive Noise Control，PNC)技术，使用高效的隔音吸音性强的材料吸收辐射噪声。由于 PNC 技术能很好的吸附高频噪声，起到有效的缓解车内噪声的作用。

　　但是 PNC 技术用于抵消车内的低频段噪声不会起到良好的效果，相反由于材料价格昂贵、质量大会对汽车的生产装配造成很大的困难，而汽车车腔内的噪声又以低频噪声为主，所以 PNC 技术在处理车内的低频噪声具有很大的劣势。

注意：汽车车腔内的噪声又以低频噪声为主，因此回声消除、车载降噪等算法的目标也主要是低频噪声，还有人说话的声音。

车内噪声的来源和传播路径

动力系统、进排气系统、冷却系统等声源产生的噪声会围绕车形成一个不均匀的辐射声场，噪声会通过车身板件和门窗孔隙进入车腔，或是作用在车身板件通过固体传导振动形成辐射噪声进入车腔。

500Hz以上 空气传声所占能量大

400Hz以上 固体传声所占能量大

前面已经说了，高频声音几乎被车内吸音材料吸收，我们主要需要处理的就是低频噪声

发动机主要噪声分析：

（1）燃烧噪声 发动机的燃烧噪声是以高频为主，因为气缸内燃料燃烧导致压力增大生成的冲击波的振动而产生的，其大小区别于发动机的结构本身的一种噪声。由于被动降噪已经可以对高频为主的燃烧噪声进行良好的控制，所以不做重点研究。 （2）机械噪声 机械噪声是发动机工作时，传动系统运动件与固定件之间发生周期性变化的机械作用力作用产生的，其与汽车的结构参数、动力参数有着直接的关系。在实际应用中，必须注意由不平衡惯性力引起的振动和噪声。

（3）进气噪声

进气噪声主要以低频成分为主，

（4）排气噪声

汽车排气噪声的振动源主要有四个：发动机的机械振动、气流冲击、声波激励以及车体振动，低频为主

划重点：BB了那么多，车内噪声，主要就是处理低频声音