汽车的供电状态
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篇首语：本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车的供电状态相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
汽车的能量来源有两种： 1.蓄电池； 2.发动机；
大部分的ECU都是由蓄电池供电，但是在不同的档位下。能够启动的ECU种类不同。
汽车的供电状态一般分为四种：1.OFF； 2.ACC； 3.IGN； 4.Start/Running；
在汽车的发动机点火之后，发电机会持续给蓄电池充电。使得蓄电池在汽车发动机运行时给ECU供电。
不同的ECU与蓄电池相连接时，中间会有继电器控制其供电状态。而继电器的吸合（即不同ECU的供电状态 1/0）由汽车的供电状态来决定。以下为一些继电器或端口的名称，和作用简介。
1.KL30 为蓄电池正极。即为BCM这类，即使在汽车OFF状态也持续工作的ECU。
2.KL31 为蓄电池负极，接地。
3.KL.R 为汽车ACC状态下的继电器。在汽车处于ACC状态下，该继电器吸合，给一些ACC相对应功能的ECU供电。
4.KL15 为汽车IGN状态对应的继电器。在汽车处于IGN状态下，该继电器吸合，给一些IGN相对应功能的ECU供电。注意：在该状态下，汽车发动机已经点火。
4.KL50 为汽车Running的状态吸合的继电器和供电端口。在Running状态下，汽车可以上路，电机已经启动。
汽车状态：
1.OFF
在OFF状态下，汽车内的大部分的ECU都属于不供电状态，只留下少数ECU用于与用户交互（例如：BCM的PKE，RKE功能），这些ECU是由汽车的蓄电池供电。以BCM为例，在绝大多数状态下又处于休眠状态，在一定间隔被唤醒起来查看是否有信号输入（即是否有相对应的钥匙信息）。
2.ACC（Accessory）
ACC是辅助的含义，在该状态下，汽车可以开启一些 娱乐？辅助？的功能。
3.IGN
发动机点火。
4.Running
发动机启动。
汽车相关概念记录
目录
一、汽车电路相关概念
1.1、两个电源
- 发电机：当发动机运转到一定的转速，发电机运转到规定的供电转速时，给车上用电设备供电且给蓄电池充电。
- 蓄电池：没有启动发动机时给车上用电设备供电。
1.2、单线制
利用汽车底盘、发动机、车身等金属部件作为用电设备的公用搭铁。
1.3、低压直流供电
传统汽油车采用12v直流供电，柴油车采用24v直流供电。
1.4、常电与ACC
常电：电瓶正极接出来不受任何开关，继电器等控制的正电源。电瓶有电，保险不烧，就有电。
1.4.1、大众ACC供电开关
ACC：将钥匙拧至此位置可以给部分有点设备供电，如点烟器、收音机。
ON:给车内所有用电设备供电。
START:启动发动机。
1.4.2、奥迪ACC开关
同上大众
二、电子电路
2.1、三极管
三极管是一个以基极电流来驱动流过集电极电流的元器件。
-
e集电极
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b基极
- c发射极
- 在模拟电路中经常利用其工作在线性区来做信号处理电流放大。
- 在数字电路中利用其工作在饱和区截止区来作为开关控制。
2.1.2、截止状态
发射极电压小于PN结导通电压，Ie=0,Ic=0,Ib=0.
2.1.3、放大区
2.1.4、饱和区
2.1.4、实例分析
- B 极电压只要高于 E级 0.7V 以上，这个三极管 C 级和E 级之间就可以顺利导通。同理，PNP型三极管的导通条件是E极比 B极电压高 0.7V 。
- 数字电路中主要使用的是三极管的开关特性，只用到了截止与饱和两种状态。
NPN三极管
（三极管的“非教科书式”解析，什么正偏、反偏都统统滚蛋！_嵌入式Linux,的博客-CSDN博客）
s1按下，当Vb-Ve>=0.7v,CE导通。否则CE不导通。
PNP三极管
- PNP三极管是通过比较e-b之间的电压，来决定e-c之间的导通状态。Ve>Vb+0.7v，则ec导通，c端电压接近e端电压；否则ec断开。
- 当I/O为高电平时（+5v），管子关闭，OUT输出为低电平即0v；当I/O为低电平时（0v），b端电压低于e端电压，ec导通，OUT输出为≈5v，即为高电平。实际上，此时e-b端为0.7v，b端电压为4.3v，I/O电压为0v。从而达到了用单片机端口来控制OUT的结果。
以上是关于汽车的供电状态的主要内容，如果未能解决你的问题，请参考以下文章