保时捷911 GT系列回顾 GT2≈涡轮911-四驱-赘肉+包围

Posted 2023-03-15

参考技术A

导读：无论是经典的青蛙眼，还是后置后驱的驱动布局， 911 都维持着 保时捷 一贯以来的坚持。而被称为“寡妇制造者”的911 GT系列公路赛车，更是在“极度危险”之中，充满着驾驶乐趣与玩味儿。

◆ 911 GT2 ≈ 涡轮 911 - 四驱 - 赘肉 + 空力套件 + 调校

◇ 993 GT2

因为兄弟 奥迪 出了一款 Quattro S1 神车统治了赛车场，还有保时捷本身的四驱赛车961(959的赛车版)也是各种逆天，FIA立马对四驱赛车进行了严格的限制。所以尽管四驱系统能够使得911 Turbo车型表现更加出色，但保时捷还是需要一款后驱的911参加比赛，911 GT2应运而生。

911 GT2赛车

911 GT2顾名思义是按照GT2组规则打造的全新赛车。993 GT2产量极少，仅有237台，而其中能合法挂牌上路的仅有57辆(其中7辆是右舵)。

911 GT2街道版

因为其纯粹的赛道精神和搭载风冷发动机，993 GT2被誉为是最后一代真正的911。它没有牵引力控制系统，外观每一寸设计都被延展至极致，其中的每一项改进都有明确的用意。比如那个巨大的中空式尾翼，可以为发动机提供大量新鲜空气。它看似是一部合法的民用车，本质上却拥有赛车的优秀血统。

993 GT2的性能现在看来也依然令人瞩目：最大功率316kW(430PS)/5750rpm，峰值扭矩536Nm/4500rpm，车身重量1290kg。

由特殊的重量分配和赛道化调校的悬架所导致的动态变化，方向盘对手腕的回馈力度，前轮的循迹性能，以及一切的不确定因素，驾驶993 GT2需要一双坚强的手和足够的自信心。

993 GT2的中等身材对高速攻弯有很大帮助，也缓解了前轮侧滑可能造成的严重后果。事实上，由于双涡轮增压发动机实在过于强大，当它瞬间爆发时，285规格的后胎也经常不由自主地突破摩擦力极限。

◇ 993 GT2 EVO

然而这还并不是993 GT2的终点。在911 GT1之前，保时捷还丧心病狂地打造出993 GT2的进化版993 GT2 EVO去参加GT1组的比赛。

以赛车自居的911 GT2 EVO可以说纯粹是一款为取悦驾驶者而生，当时主要是为了符合FIA GT 1系 列赛事的赛规而专门打造，所以仅生产过11台。

凶狠的外表之下，是令人生畏的3.6T H6 双涡轮增压水冷引擎，最大功率可以达到441kW( 600P S)，峰值扭矩664Nm，通过六速手动变速器将动力输出至后轮。

而对于这台极速可达306km/h的GT2 EVO来说，还有比性能参数更让人垂涎的地方。最基本的，它是已经相当疯狂的911 GT2的高性能版本，而归功于宽体和大尺寸后尾翼，很容易让它成为车迷们一见钟情的对象。不仅如此，车头部分可以看到带有入口的突出扰流片，主要用于辅助刹车和燃油冷却。

993 GT2 EVO比为GT1而生的911 GT1更硬派、更狂野，简单讲就是车难开又很挑剔车手技术，同时对车手也产生极大负荷！于是1995、1996连两年进军勒芒，成绩却比次一级GT2组的993 GT2还差……

虽然993 GT2 EVO在赛场上并无赫赫战功，但并不妨碍它受到车迷们的追捧。其本身操控特性洋溢十足浓厚的超硬派本色，加上车辆数比993 GT2还稀少，也成为众多收藏家的超梦幻车款！2016年底，一台7000km 里程 的极品993 GT2 EVO在美国达拉斯标价195万美 元 拍卖，可惜最终因为标价太高无人竞拍。

◇ 996 GT2

与前四代911都出自同一平台不同，第五代911诞生自全新平台，并且搭载的是全新的水冷水平对置引擎。996 GT2在2001年推出，与前辈一样基于911 Turbo打造，有着更强大的输出和更轻的车重(1440kg)，并且坚持后置后驱。

996 GT2外形设计更加富于攻击性，巨大的前部进气口及后尾翼使GT2较其它911更加与众不同，标配的全钛金属消音器和排气管更成为该车一大亮点，美观的同时减轻了近一半的重量！

保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ） GT2以运动特性和高水平的操控性为卖点，改进了前后悬架和车轮定位，并允许驾驶者手动调整直立尾翼以获得需要的空气动力值；它将革命性的复合陶瓷刹车系统作为标准配备。

996 GT2 Clubsport

911 GT2与911 Turbo一样搭载3.6T H6水平对置引擎，双废气涡轮增压器都采用了可变涡轮几何特性(VTG)技术，最大功率输出提升至390kW(530PS)/6500rpm，峰值扭矩680Nm/2200-4500rpm，传动匹配6MT变速箱，0-100km/h仅需要3.7秒，这一成绩已经和保时捷看家的超级跑车Carrera GT十分接近。

◇ 997 GT2

997 GT2在2007年发布，坚持后置后驱，最大功率390kW(530PS)/6500rpm，峰值扭矩693Nm@2200-4500rpm的3.6T H6水平对置双涡轮增压引擎的澎湃动力全输送至后轮，传动依旧为6MT变速箱，0-100km/h仅需3.6秒。

全新911 GT2首次采用了钛合金的消声器和排气管，此外PCCB（保时捷复合陶瓷刹车器）和PASM（保时捷动态悬挂系统）依旧是标配。

◇ 997 GT2 RS

有GT2的金字招牌在，新车完全不愁卖，理所当然地推出了限量版的997 GT2 RS。3.6T H6水平对置双涡轮增压引擎最大功率提升至456kW(620PS)，并且 成功 瘦身了90kg，0-100km/h驾驶时间在3秒左右，再度刷新了最速911的榜单。

911 GT2 RS

◇ 991 GT2（暂无）

全新一代911(991)在2011年发布，然而中期改款的991 GT3都已经发布了，依然不见GT2车型的踪影。如今距离上一代997 GT2发布已经过了10年，据外媒透露，在2017法兰克福车展，有望看见991 世代 最强的911 GT2出现。

疑似911 GT2 测试 车

来自911 Turbo的水平对置六缸3.8T双涡轮增压引擎预计被压榨出485kW(650PS)的狂暴输出，动力透过一具7速双离合变速箱（注：笔者对取消6速手动变速箱这点表示强烈的抗议）传递至两个后轮，可带来3秒内破百的极速。

疑似911 GT2测试车

不过数据对于911 GT2的爱好者们而言绝不是最重要的，后置后驱+超轻车身+马力过剩造成的不稳定性（路口掉头油门踩大了都会让你死得很难看）才是他们刺激感的来源。

@2019