小鹏P7怎样，性能方面怎样？

Posted 2023-05-02

我觉得小鹏P7在性能方面表现都挺不错的，前/后双电机的协助下，P7的动力响应很快，当你需要动力系统发力时，电门响应非常直接，平顺性也很好。

方向盘握感不错，不过设定算不上轻柔，这样的设定会非常适合我们驾驶。P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，并搭载了由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器，有舒适、标准、运动三种模式供你选择。底盘调校对于振动的过滤达到了很高的标准，悬挂支撑效果很好，几乎感受不到车身多余的晃动。动力方面，小鹏P7分为双电机四驱性能版以及后驱超长续航版，前者综合最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速仅需4.3秒；后者最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，官方公布的百公里加速时间分6.7秒；续航部分，前者NEDC综合续航超过550km，后者NEDC综合续航超过650km。而在电池方面，小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，使用了宁德时代电芯，电芯额定能量80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性也更强。其电池组达到防尘防水等级标准的最高级别IP68。我觉得这些配置让小鹏的性能更上了一个阶梯，

参考技术A 在国内的电动车行业里，我是觉得小鹏P7还是很靠谱的。我个人还是很欣赏小鹏P7在智能化方面的特点的。在智能科技方面，小鹏P7有着不俗的表现。其打造的智能音乐座舱，不是功能和配置的简单叠加，而是实现了软硬件一体化的配置。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，提供了更加高效的移动解决方案。另外，小鹏汽车自主研发的XPILOT自动驾驶辅助系统也将在小鹏P7上搭载，全车配有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、13个摄像头和双频高精度GPS。在启动交付半年内,小鹏P7将量产自动导航辅助驾驶,可根据路况自动变道超车,驶出高速匝道口。。日前，小鹏汽车还宣布将与全球领先的人工智能计算制造商英伟达（NVIDIA）继续合作，其下一代智能纯电车型将继续搭载英伟达的AI自动驾驶计算平台。而小鹏P7正是首款搭载 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier平台的量产车型。 参考技术B 小鹏P7定位中型纯电轿车，车身长度4880mm，轴距达到2998mm。由于采用轿跑式车身，侧身非常漂亮，这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数，Cd 0.236，让它成为了国产车中的最低值。当然，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置，都为降低风阻系数提供了帮助。据我的了解在性能方面，P7采用的是双电机四驱配置可以对前后轮扭矩进行分别的智能控制，在不同的驾驶环境之下，能够实现不同扭矩的配备策略，充分实现平衡，整辆车的动力性和操控性。而在悬架整体材质以及工艺的优化后，小鹏P7进一步对簧下质量进行了减轻，能够在颠簸路途过程中造成的惯性冲击进一步减小，为我们驾驶员提供更好的驾驶操控感。在前悬架方面，小鹏P7还采用了铝合金材质的配置，相对于其他车辆的传统铸铁材质方面都进行了更大的减重，在后悬架方面也采用了冲压件，在强度与重量采用的材质方面也均优先于业界常见的焊接零件。令我感到惊喜的是，这一次小鹏P7还搭配了与保时捷工程、采埃孚(ZF)联合开发的CDC智能减振系统，进一步实现对车辆的减震，为我们驾驶员提供更好的驾驶体验。这款车的整体设计以及智能配备都有效的提高了车辆的可操控性以及舒适性，是一款值得入手的纯电动汽车。 参考技术C

小鹏P7在四驱高性能版车型当中，两台电机分别对前后轮独立控制，不同工况下均能够提供充足的扭矩和功率，实现各种路况下的全天候牵引力控制。此外新车还搭载方形电芯，电池组容量为80.87kWh，能量密度＞160Wh/kg，带来550＋km（四驱高性能车型）至650＋km（后驱超长续航车型）的NEDC综合续航里程。电池组在快充模式下，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km。

参考技术D 作为一款智能轿跑，小鹏P7各项指标参数都让他具有了智能车的潜质，当然实际上其家用车的属性更明显。在驾驶模式方面，小鹏汽车P7提供经济、标准和运动三种模式，其中前两种模式在日常的驾驶状态下驾驭性能非常不错。在启动运动模式的情况下，动力的反应会非常敏捷，能够获得强大的动力输出，而且在这种状态下P7依然会保持平稳的状态，这无疑是非常难得的。从小鹏P7测评可以看出，这款车的动力系统以及驾驭性能确实非常出众。加速踏板的行程比较紧凑，不会出现较大的旷量，没有一些电动车那种前半段绵软无力的感觉，这种良好的踏板的反馈能够实现更好的人车一体，大大提升了驾驭能力。在回收力度方面，小鹏P7有两个级别，从低到高，减速感逐个增强。不管是哪种级别能量回收介入并不会带来突兀感，加速踏板松开和再踩下之间能够获得顺畅的动力衔接。在这种模式下，可以将车辆的能量回收力度调整到最大，同时将其他功能调整到最节能的状态，这样将大大提升续航里程。此外，小鹏P7在碰撞测试中的表现也非常卓越。除了接受2018版C-NCAP测试外，小鹏P7 还接受了两项非C-NCAP规定范围内的“超纲”试验，分别为50km/h移动刚性壁障后方碰撞、32km/h刚性柱正面碰撞。在这三项测试中，小鹏P7都展现出非常优异的成绩。总之，从以上的各项来看，其作为国内新能源车的最`高`水`平`当`之`无`愧。

Java面试小短文怎样防止缓存击穿？

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怎样防止缓存击穿？

  实际用里面，我们会在程序和数据库之间增加一个缓存层。一方面呢是为了提数据的检索效率，提升程序的性能，另外一方面，是为了缓解数据库的并发压力。

  缓存击穿表示请求因为某些原因全部打到了数据库，缓存并没有起到流量缓冲的作用。

  有两种情况会导致缓存击穿

• 1.在redis里面，保存的热点key在缓存过期的瞬间，有大量的请求进来，导致请求全部打到数据库里。
• 2.客户端恶意发起大量不存在的key的一个请求，由于访问的key对应的数据本身也不存在，所以每一次必然都会穿透到数据库里面，导致缓存成了摆设。

综上，当redis承担了流量缓冲功能的时候，就需要考虑redis失效导致并发压力过大对于后端存储设备造成冲击的问题。

解决方案：

• 1.对于热点数据的访问，可以不设置过期时间，或者在访问数据的时候对数据的过期时间进行续期。
• 2.对于访问量较高的缓存数据，可以设计多级缓存，尽量减少后端存储设备的压力。
• 3.使用分布式锁。当发现缓存失效的时候，不是先从数据库加载数据，而是先去获取分布式锁，获取到分布式锁的线程从数据库查询到数据后写回到缓存里面，后续没有获得锁的线程只需要等待和重试就行，这样就能避免大量请求打到后端存储设备的问题，这个方案虽然牺牲一定的性能，但是确保了数据库的稳定性。
• 4.对于恶意攻击类的场景，可以使用布隆过滤器，应用程序在启动的时候，把存在的数据缓存到布隆过滤器里，每一次请求进来的时候，先访问布隆过滤器，如果不存在，则说明这个数据一定没有在数据库，则没有必要再去访问数据库。

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