中国汽车首次真正进入欧洲汽车强国,欧洲汽车迎来了真正的对手

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日前消息指比亚迪已与德国最大的租车公司Sixt达成合作协议,后者将在未来6年内采购10万辆比亚迪电动汽车替换它现有的燃油车,这是中国汽车企业首次在欧洲市场达成10万量级的合作,代表着中国汽车品牌真正打开了欧洲市场。

比亚迪此前进军欧洲市场主要是小量出售,面向零售市场,但是这样的进度显然比较缓慢,毕竟中国汽车企业在全球的知名度不高,全球前十大汽车企业都没有中国汽车企业的身影,因此比亚迪转变了策略。

比亚迪选择B端市场打开局面,因为B端市场的接洽会简单一些,因此比亚迪选择与企业用户接洽,而Sixt这类租车公司更是可以迅速打响比亚迪的品牌口碑,毕竟这类租车企业的运营遍及欧洲市场,这可以让更多欧洲消费者接触到比亚迪的汽车,加速欧洲消费者对比亚迪品牌的认知。

对于Sixt这类企业用户来说,比亚迪这样的中国汽车企业也是合适的合作对象,欧洲市场长期由欧美日等大型汽车企业掌控,汽车价格差异不大,无法有效降低成本,而中国新兴的汽车企业为了打开市场,愿意给出更多价格折扣,制衡这些传统汽车大企业。

据悉欧洲最大的汽车企业大众推出的ID3零售价大约3.7万欧元左右,比亚迪atto3在欧洲的售价大约3.8万欧元左右,两者价格差异不大,但是由于Sixt是大规模采购,两家汽车企业估计在价格折扣方面展开了激烈的竞争,最终比亚迪拿下了订单,也就意味着比亚迪愿意给出的折扣应该更高一些。

欧洲是一个特别的汽车市场,它拥有多家本土强企,包括大众、宝马、奔驰、标致等多家全球排名前列的汽车品牌,因此其他经济体的汽车品牌进入欧洲市场都面临着它们强烈的反击,因此在欧洲市场打开局面并不容易。

此前美国电动汽车强企特斯拉在欧洲市场就一直被大众狙击,特斯拉汽车曾一度在欧洲电动汽车市场取得第一名,但是大众推出的ID系列展开猛烈反击后,大众反超特斯拉而在欧洲电动汽车市场居于第一名,延续了它在燃油车市场的霸主地位。

中国的传统燃油车企业也曾试图在欧洲市场打开局面,上汽、奇瑞、吉利等都曾努力过,不过它们在欧洲市场都被欧洲本土品牌狙击而导致进展缓慢,2021年的数据显示这三家汽车企业的海外销量分别有69.7万辆、26.9万辆、11.5万辆,但是主要是在发展中国家市场,其中上汽出口量最大的品牌还是上汽通用五菱,以价格优势取胜。

电动汽车企业改变了这样的局面,比亚迪、蔚来等走向海外市场首先就选择了欧洲市场,因为在欧洲这样有本土强企的市场打开局面,那么它们走向海外会更顺利,蔚来已在挪威建设Nio House直面零售市场,然而如此方式的成本实在太高。

比亚迪则选择了企业市场,试图用B2B模式让欧洲消费者了解比亚迪品牌,当然比亚迪也不会放弃零售市场,据悉它也与瑞典Hedin Mobility Group集团合作在欧洲面向消费者推售比亚迪汽车,Hedin Mobility Group集团在全欧洲有230家经销商,两条腿走路的方式或许会帮助比亚迪加速在欧洲市场的发展。

在上汽、比亚迪这些汽车企业的努力下,中国已发展成为全球汽车出口大国之一,今年前8个月中国的汽车出口已达到191万辆,超越了德国、仅次于日本,已成为全球第二大汽车出口大国,其中新能源汽车的出口增速最快,整体汽车出口增速为47.5%,而新能源汽车出口增速高达97%,凸显出中国汽车的竞争力在快速提升。

汽车这类高价值产品的出口,代表着中国制造实力的上升,中国制造正逐渐摆脱以往出口对劳动密集型产品的依赖,高价值产品出口占比在快速提升,除了汽车之外,PC、手机等产品早已是中国出口的主要产品。

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