中国加速新电池技术的商用，有望巩固全球动力电池领导地位

Posted 2022-01-11 柏颖漫谈

近日全球最大也是中国最大的动力电池企业宁德时代表示正加速钠离子电池的产业化布局，在2023年实现规模量产，如此一来中国在全球动力电池市场的领导地位可望进一步巩固。

动力电池面临的问题

目前全球动力电池主要是以锂离子电池为主，不过随着新能源汽车市场的快速发展，业界发现锂离子电池已面临相关材料短缺的问题，不仅镍、钴这些材料面临短缺的问题，甚至连锂金属也面临供应短缺的问题，为此特斯拉、宁德时代这些企业不得不出手收购相关的矿业企业，或是与矿业企业合作确保供应。

在动力电池技术方面，目前主要有磷酸铁锂和三元锂电池技术两种方向，此前全球新能源汽车主要采用三元锂电池技术，因为三元锂电池技术的能量密度更高，可以提供更高的续航，而三元锂电池也曾在相当长时间里占有动力电池市场过半数的市场份额。

不过到了今年，中国这个全球最大的新能源汽车市场却发生了变化，今年下半年以来磷酸铁锂电池占中国动力电池市场的份额超过半数，击败了三元锂电池。原因就在于磷酸铁锂电池的成本更低、更安全。对成本的关注不仅是中国的中低端新能源汽车企业看重，连新能源汽车领导者特斯拉如今也在增加对磷酸铁锂电池的采用比例，随着磷酸铁锂电池需求的增加，LG化学也将投产磷酸铁锂电池。

至于安全问题，随着新能源汽车的存量增加，起火事故也在增加，业界日渐认识到锂离子电池起火事故的严重性，因为锂离子电池起火后往往难以扑灭，很多起火事故导致车辆直至烧剩骨架才会熄灭，相对来说磷酸铁锂电池安全性更高，正是考虑到安全问题导致众多新能源汽车企业开始偏向磷酸铁锂电池。

最后一个是环保问题，锂离子电池的生产过程存在许多污染问题；随着早期新能源汽车的动力电池寿命到期，这个行业如今逐渐要面临动力电池的废弃处理问题，如果未来所有汽车都转变成为电动汽车，那么废弃电池的处理更是一个严重的问题。

各国研发新的电池技术

针对上述问题，欧洲、韩国、日本等都在研发固态电池，业界普遍认为固态电池的安全性更高、能量密度更大，它的介质以固态形式存在，因此提高了安全性，因此它们普遍认为固态电池应该是未来的技术发展方向。

然而固态电池其实本质上还是锂离子电池，它依然面临着磷酸铁锂、三元锂电池的一些技术问题，同样也面临着锂金属材料短缺的问题，同时固态电池的成本更高，而且至今尚未能完全确定固态电池的推出时间。

中国也在研发固态电池，不过中国最大的动力电池企业宁德时代却另辟蹊径研发钠离子电池，相比起锂离子电池，钠离子电池拥有诸多优势。

宁德时代宣称钠离子电池的能量密度已达到160Wh/kg，这比磷酸铁锂电池稍高，比三元锂电池稍低，不过宁德时代表示正在研发能量密度达到200Wh/kg的技术，如果达到这个水平将接近三元锂电池。

更重要的是钠离子电池拥有锂离子电池锁没有的诸多技术优势，钠离子电池的低温性能更强，零下20°C低温环境下，仍然有90%以上的放电保持率；钠离子电池的安全性更高；钠离子电池无需担忧钠金属短缺的问题，钠是地球第四大金属元素。

由于钠金属储量足够丰富，由此钠离子电池的成本也远比锂离子电池低，成本是磷酸铁锂电池击败三元锂电池的原因之一，钠离子电池拥有的成本优势比磷酸铁锂电池更明显。

事实上，日本的电池行业也认识到钠离子电池的优势，因此它们也在积极推进钠离子电池技术研发，不过中国的宁德时代显然取得了先发优势。

2020年全球前十大动力电池企业有六家是中国企业，而宁德时代更是连续4年位居全球第一，随着宁德时代推进钠离子电池的量产，依靠钠离子电池的诸多竞争优势，宁德时代可望进一步提升市场份额，继续称霸全球动力电池市场。

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