李彦宏一声「萝卜快跑」，中国首个无人车出行App就位！网友：这才是科技公司该干的事儿...

Posted 2021-09-08 QbitAl

贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

一直有“黑科技大会”之称的百度世界大会，又上新了。

这不是变形金刚，而是吸睛无数的汽车机器人，是未来出行方式和汽车乘坐体验的新形态。

直观理解就是高级交互体验，把出行过程变成集娱乐消费、办公场所于一体的个人空间。

“知你者，车也”，车载系统能及时提供你需要的信息或服务。

这样的理念、以及相应AI技术在未来将会逐步引入到百度跟智能车相关的量产项目中，比如和车企共同打造智能车辆。

当然，普通用户最快能体验到的汽车机器人，可能还是有百度无人车技术积累应运而生的项目。

萝卜快跑，听名字是不是像社区团购服务？

都不是，人家可是崭新闪亮的无人车出行服务平台，而且是“真无人车”。

而且更重要的一点，萝卜快跑是中国第一个大众化的无人车出行服务平台，对于苦苦探寻商业落地的自动驾驶行业，意义非同寻常。

你是个什么萝卜？

“萝卜”其实是RoboTaxi中“Robo”的音译。

百度深耕自动驾驶近10年，技术的成熟拉开了商业落地的序幕。

2019年开始，在长沙、广州、北京多地的某些区域内，人们突然发现了街上多了不少百度无人车。

市民们可以通过一款名叫Apollo Go的App来叫车。

而萝卜快跑，就是Apollo Go的进化版。

对于普通用户来说，萝卜快跑客户端简单易用，下单就能享受出行服务，只不过，这次叫来的是一辆无人车。

除了用户层面，对于行业来说，萝卜快跑还是自动驾驶技术商业落地的重要标志。

也是百度无人车由技术验证进入落地运营的决心具体承载。

全球自动驾驶技术酝酿近十年之久，但受制于法规，高级别L4技术无法释放到普通乘用车上，而特定区域内的无人车没有这样的顾虑。

运营赚钱是一方面，更重要的是百度Apollo能收集实际道路的数据，加速自动驾驶系统的升级迭代。

说了这么多，萝卜快跑到底怎么用？

“萝卜快跑”各应用商店陆续上架中，全面开始服务乘客近在眼前。

搜索就能下载。

萝卜快跑目前仍然在扩张阶段，运营区域和时段分批次开放，比如在北京，能打到百度无人车的地方包括首钢园、亦庄、稻香湖、通州路网等等。

运营时间，亦庄和通州地区都是早八晚十，稻香湖和首钢则是早十晚四。

收费情况，现在还处在推广阶段，很多路线的优惠能全部抵消车费，无人车免费坐：

据百度方面透露，今后的收费政策还在探索中，试运营阶段要摸底用户对无人车出行的价值预期。

未来有可能采用里程计价+地铁式分段计价+一口价的混合收费方式。

为什么要做萝卜快跑？

无人车落地，百度内部有明确的路线规划。

一是把成熟自动驾驶方案卖给整车厂、比如今年上市的威马W6就搭载了L4级别的自主泊车功能。

第二是自己造车。今年年初官宣成立的汽车品牌集度，由百度主导、吉利代工，可以推断在智能化方面百度一定会倾囊相授。

以及To G的智慧交通基础设施项目。据行业相关统计，智慧交通方面订单累计已超过10亿，未来增长空间更是巨大无比。

最后就是RoboTaxi的落地运营了，对应的项目就是萝卜快跑。

但萝卜快跑的意义远不止创造一个营收增长点这么简单。

且不说共享化、无人化是所有自动驾驶企业的终极目标，单就今年的国内情况来看，把RoboTaxi做成出行平台，终于集齐了“天时地利人和”各个要素。

果断出手把握，才符合百度作为中国自动驾驶领军的角色地位。

首先是天时，政策大环境逐渐有序的向自动驾驶开放倾斜。

行业层面，2020年3月工信部公示《汽车驾驶自动化分级》国标，今年元旦开始施行，毋庸置疑，智能汽车各方面细化法规也会陆续面世。

法规不是束缚手脚，而是为行业长久健康发展营造公平良好的环境，百度作为无人车龙头，深知其含义，也是最大受益者。

而进度更快的，是各个地方的支持推动。北京亦庄、顺义，苏州相城、长沙、广州等等地区都出台了自动驾驶支持政策和相关安全规定，以极大热情欢迎企业入驻路测，唯恐落后。

这是因为自动驾驶在未来除了能成为一张漂亮的城市名片，其万亿级市场规模也是不容错过的经济增长点，对社会经济形态的改造潜力更是不可估量。

地利又是什么呢？

在用户层面，普通人开始接受无人车出行。今年五一开始，百度无人车开始在北京首钢园小规模运营，用户评分高达4.9（满分5分）。

社会产业方面，无人车出行服务提供了新的坐乘空间，内置交互设备可以连接起娱乐、餐饮等等商业生态，潜在价值被多方期待。

当然天时地利的基础是“人和”，这就是百度Apollo本身积累的技术优势。

自动驾驶经历了2019年的“寒冬”后，老玩家、创业者、资本方都明确了一个原则，那就是商业落地成为企业价值衡量重要的标准之一，与技术同等重要。

有明确可靠的商业路径，各方才会对企业高投入和相对慢回报继续包容支持。

而百度Apollo近10年打磨，在技术层面已经站稳了国内领跑的位置，具备了商业化的根本条件。

据最新数据显示：Apollo测试车队规模已达500辆级别，总里程超过1400万公里，获得专利数2900件，在世界范围内的近30个城市开放道路测试。

在测试资质方面，百度已获得中国自动驾驶牌照336张，其中载人测试牌照229张，遥遥领先。

目前，百度Apollo在RoboTaxi端已经能够应付城市路况，对于占道施工、逆行目标、低速小目标等等都能合理应对。

另外，在数据端，百度实现了不同车型道路实测数据的打通，技术迭代更快速，而且能兼顾不同车型多场景工况。

技术进步同时，百度对于安全还是格外注重和强调，因为这也是直接关系到政策走向和行业未来的要害之处。

百度认为即使是L4级，依然会有无法解决的复杂工况，这时就需要上线5G云代驾，平常由系统操作，遇到过不去的坎，远程司机帮一把，消除隐患，保证安全。

今年全球通用的自动驾驶SAE标准更新中加入了“云代驾”相关内容，说明百度的谨慎和清醒确实是有先见之明的。

所以，有了政策的开放和支持，以及用户接受与市场期待，百度本身又有成熟可靠的技术底子，在无人车商业化竞速下半场，把Apollo Go升级成萝卜快跑，势在必行。

下半场百度还能领跑吗？

作为国内自动驾驶研发和落地一直以来的引领者，百度在总结8年研发落地经验时，把自动驾驶分为了6个阶段、上下半场。

其中前三个是研发测试阶段，后三个是商业运营阶段。

研发测试阶段，涵盖了场、路和区域。

商业运营阶段，关键就是无人化、规模化和商业化。

而且这也成为了自动驾驶行业的大共识。

对百度来说，上半场技术领跑已是历史，下半场商业化竞速要想依然保持优势，两个方面的投入不能停。

一是技术持续迭代。更加可靠先进的自动驾驶技术除了增强企业本身的竞争力，也能促使政策更加快速开放。

二是商业运营方式的探索和运营规模的快速铺开。

为此，百度专门请来有丰富出行平台运营经验的前首汽约车CEO魏东加盟，专业操盘。

目前Apollo GO是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过已经40万名。

当然这还是试运营阶段，未来百度预计3年将自动驾驶出行服务，从目前北京、长沙、沧州全面开放至30个城市，部署至少3000辆无人车，为300万用户提供服务。

现阶段包括北京、长沙、沧州等等地区的运营，仍然制定区域内的行为，获批完全没有困难。

而百度现在争取是的更大范围的开放道路运营。

地方政府之所以这样支持支持，也是在于百度有雄厚的技术积累，在技术手段之外，也向政府承诺保证安全。

而更大范围的开放，则要看国家层面《道路交通安全法》的开放情况，目前全行业都在静观其变。

另外，百度无人车落地，成本是不可忽视的因素。

以前行业内常见的后期改装无人车，成本动辄百万起，导致车队规模难以扩大，反过来又钳制技术迭代，更加拖慢落地进程。

而百度和车企合作生产前装自动驾驶套件的量产车型，成功将单车成本降了下来。

目前第五代Apollo Moon，已经把成本砍下60%，控制在40万元左右，进入私家车成本区间。

而根据调查机构Yole测算，一辆成本20万美元（120万人民币）左右的RoboTaxi，如果每年日夜不停运行330天、37万公里，且每公里收费1美元（百度无人车目前收费也是6元一公里）的话，一年左右可以平衡车辆成本。

这样看来，百度的无人车已经完全具备了商业盈利的基础条件。

百度未来还计划不断更新RoboTaxi车型，且每一代成本都比上一代低一半，自动驾驶能力强10倍左右。

纵观行业，自动驾驶商业落地人人在说，但真正有低成本、可量产和规模化的，非常稀缺。

所以现在萝卜快跑推出，打破了自动驾驶叫好不叫座，烧钱无底洞的局面。

更深一层含义，萝卜快跑面世，还确定了“运营引领”是无人车竞赛下半场的主基调，也第二次“教育”行业、市场和投资方无人车打法的正确姿势。

RoboTaxi本质上是MaaS，出行即服务，是全民自动驾驶出行平台，除了出行用车，“智能”场景可以工作娱乐两不误，社交约会在路上……由此，无人车将成为公司和家以外的第三生活空间。

但现在，它的价值和意义可能还不会被所有人感知。

或许还需要几年，当历史被归纳总结之际，萝卜快跑的行业里程碑意义，才会被感叹。

而百度作为中国自动驾驶头雁，这一步领先后，谁又能断言未来不能在世界范围内去争自动驾驶“金牌”呢？