年终盘点，蔚来终于失去互联网造车老大地位，被小鹏取而代之

Posted 2022-01-29 柏颖漫谈

2021年已经结束，互联网造车也决出了胜负，小鹏逆袭，而蔚来失去了老大的位置，还有理想在后面紧追，曾为互联网造车老大的蔚来失去了领先优势这是今年新能源汽车市场的重大事件。

据分析机构给出的数据，三大互联网造车企业都取得了翻倍的增长，不过小鹏的增速最快、理想次之，而蔚来垫底，它们的增速分别为260%、177%、109%，增速不如另外两家企业是导致蔚来失利的原因。

2021年小鹏、蔚来、理想的交付量分别为9.8万辆、9.14万辆、9.05万辆，小鹏对蔚来的领先优势较大，理想相比起蔚来则仅少了800多辆，值得注意的是三家企业当中，理想目前在售的仅有一款车型，这意味着理想未来拥有更强的增长潜力。

2020年小鹏、蔚来、理想的交付量分别为2.7万辆、4.4万辆、3.3万辆，2020年小鹏的交付量远少于蔚来，也比理想落后，相比之下今年小鹏可谓逆袭，一举超越另外两家企业。

三家企业的排名发生变化在于它们各自的经营策略不同所致。蔚来定位于高端市场，从一开始它曾占据优势，业界甚至将它与BBA比肩，高端品牌形象由此树立，这也是它得以位居三大互联网造车之首的原因。

然而全球新能源汽车领头羊特斯拉在2019年底强力攻入中国市场，依靠上海工厂降低了汽车制造成本，先后将model3和model Y两款车型降价至30万元以内，此外国内新能源汽车企业比亚迪也在强力抢攻，两者的夹击之下导致缺乏技术优势的蔚来承受重压，面对重压蔚来不屑于降价，而是试图从服务方面吸引用户，对于消费者来说显然是车辆品质更优先，蔚来自然不敌。

面对特斯拉和比亚迪两家企业的冲击，小鹏在继续以P7冲击20万以上价位的同时，选择放下身段，主攻15万左右价位，推出的P5、G3i都定位这个价位，争取这个尚未被各方重视的价格段，取得了销量的快速增长。

理想则以增程式打出差异化，由于受里程焦虑的影响，国内有相当多的消费者选择油电混合技术，比亚迪的新能源汽车销量有一半来自于油电混合，华为与小康合作的车型选择增程式，都显示出国内消费者和车企都颇为看好油电混合技术，理想抓住了这个机会而脱颖而出。

随着三大互联网造车企业的地位发生变化，三家企业如今还要考验它们的经营能力，由于全球资本市场遇冷，这三家企业目前仍处于亏损状态。据它们2020年三季度公布的业绩显示，小鹏虽然夺下了第一名但是营收、毛利、净利均垫底，蔚来虽然营收第一、毛利稍高、净利亏损幅度较大。

业界对理想倒是最为看好，2020年Q2仅亏损2000多万元，相比起另外两家企业亏损数亿无疑优秀太多，在三大互联网造车企业当中亏损幅度最小，现金流管理能力最强，一旦面临新能源汽车市场不利境况，理想的生存几率最高。

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