扩展卡尔曼滤波EKF与多传感器融合

Posted 2022-11-25 Young_Gy

Extended Kalman Filter（扩展卡尔曼滤波）是卡尔曼滤波的非线性版本。在状态转移方程确定的情况下，EKF已经成为了非线性系统状态估计的事实标准。本文将简要介绍EKF，并介绍其在无人驾驶多传感器融合上的应用。

KF与EKF

本文假定读者已熟悉KF，若不熟悉请参考卡尔曼滤波简介。

KF与EKF的区别如下：

1. 预测未来：$x\'=Fx+u$用$x\'=f(x,u)$代替；其余$F$用$F_j$代替。
2. 修正当下：将状态映射到测量的$Hx\'$用$h(x\')$代替；其余$H$用$H_j$代替。

其中，非线性函数$f(x,u)，h(x\')$用非线性得到了更精准的状态预测值、映射后的测量值；线性变换$F_j，H_j$通过线性变换使得变换后的$x，z$仍满足高斯分布的假设。

$F_j，H_j$计算方式如下：

$$\\beginsplit F_j &= \\frac\\partial f(x, u)\\partial x \\\\ b &= \\frac\\partial h(x\')\\partial x \\endsplit$$

为什么要用EKF

KF的假设之一就是高斯分布的$x$预测后仍服从高斯分布，高斯分布的$x$变换到测量空间后仍服从高斯分布。可是，假如$F、H$是非线性变换，那么上述条件则不成立。

将非线性系统线性化

既然非线性系统不行，那么很自然的解决思路就是将非线性系统线性化。

对于一维系统，采用泰勒一阶展开即可得到：

$$f(x) \\approx f(\\mu) + \\frac \\partial f(\\mu)\\partial x(x-\\mu)$$

对于多维系统，仍旧采用泰勒一阶展开即可得到：

$$T(x) \\approx f(a) + (x-a)^T Df(a)$$

其中，$Df(a)$是Jacobian矩阵。

多传感器融合

lidar与radar

本文将以汽车跟踪为例，目标是知道汽车时刻的状态$x = (p_x, p_y, v_x, v_y)$。已知的传感器有lidar、radar。

• lidar：笛卡尔坐标系。可检测到位置，没有速度信息。其测量值$z=(p_x, p_y)$。
• radar：极坐标系。可检测到距离，角度，速度信息，但是精度较低。其测量值$z=(\\rho, \\phi, \\dot\\rho)$，图示如下。

传感器融合步骤

步骤图如上所示，包括：

1. 收到第一个测量值，对状态$x$进行初始化。
2. 预测未来
3. 修正当下

初始化

初始化，指在收到第一个测量值后，对状态$x$进行初始化。初始化如下，同时加上对时间的更新。

对于radar来说，

⎡⎣⎢⎢⎢⎢pxpyvxv无损卡尔曼滤波UKF与多传感器融合

无损卡尔曼滤波UKF与多传感器融合

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