投了Lyft，收了Sidecar，通用为何还要自创分时租赁品牌Maven？

Posted 2021-04-30 AutoLab

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通用汽车内部创业建立汽车分享品牌Maven，能否成为传统车企转型服务商的范本？

文 ▍德鲁大叔

要说新年动作最多的车企当属通用汽车，先是5亿美元投资了Lyft，紧接着推出了新电动汽车Bolt，最近又3800万美元收购了“专车鼻祖”SideCar。然而这些都只是开始。

 

昨天，通用汽车宣布“内部创业”出一项个人移动品牌（Personal Mobility Brand）“Maven”，简单来说，就是通用的“Car2Go”。

这种汽车分时租赁在国外已经是一种较为成熟的业务模式，最大的公司Zipcar已经成立15年，登陆纳斯达克也有近5年的时间。

通用怎么就想不开，非要踏进这趟“浑水”？

理由很简单，就跟AutoLab之前报道福特发展专车业务（）一样，市场广阔，前景光明。同时，消费者的购车习惯要“变天”。

按照通用公司副总裁茱莉亚·斯泰恩（Julia Steyn）的预测，到2020年，将会有2500万人使用分时租赁。专车和汽车共享的出现，让随时随地使用一辆汽车的前提，不再是拥有一辆车。

 

通用显然意识到了这一点，总裁丹·安曼（Dan Ammann）在接受采访时表示：“共享经济已经高速发展为相当体量的市场，而这给通用汽车带来的机遇要远超过它的威胁。”

可能太过笼统，所以他补充道：“传统的自有车辆商业模型，有可能随着体量的持续扩大带来根本性的规模不经济。这就驱使企业必须做出改变，在转型的过程中就会带来新的机会。因为私家车95%左右的时间都在‘趴窝’，共享带来的高频利用率将使流通率大幅提升，这就是我们的机会。”

难怪安曼给通用汽车的定位是“重新定义未来个人交通的排头兵”。

Maven如何成为共享租车真正的行家

Maven产品的核心竞争力和差异化竞争优势何在？

首先，大家最关心的自然是价格。在Maven首先开展服务的密歇根州安娜堡，出租车的价钱是酱婶儿的。

而Zipcar是在入会费之外另外按时付费，价钱是这么多。

 

而Maven的最低价格为6美元每小时，中型车8美元，大型车10美元。而且在限定时间内免入会费。价钱还算有竞争力。

 

不过大家不选公共交通而选租车，一般是都冲着服务去的，所以丹·安曼同志宣称他们的服务是高规格的，可以带来宾至如归的私用车体验。所以全部的预订、解锁、换车都直接通过APP完成，在APP上还能设置远程启动，提前开启空调。

 

另外，由于主要针对大学生等年轻人群体，所以即便是乐驰，车里也有CarPlay、android Auto、安吉星、SiriusXM radio and 4G LTE无线网络。通过这些系统可以记录使用习惯，还算是贴心。

 

那这么好的东西，在哪能用上呢？密歇根州靠近底特律，一个类似于大学城叫安娜堡的地方，城里大概有10万人。再有就是2015年一个叫“Let’s Drive NYC”的项目，现在也归入Maven之中，所以另一个城市就是纽约。

 

2016年将会从芝加哥开始覆盖美国的主要城区。

 

不过，目前Maven团队只有40名员工（他们来自SideCar、Zipcar、谷歌等互联网企业），运营能力再强也实现不了对安娜堡11个停车点的管理，要知道Zipcar可是有2万多人啊。

所以，目前只是品牌发布，处于PPT阶段，是一次占坑行为，那个高大上的APP果然还在开发中。

 

内部创业能否成为转型路径

最近看到传统车企应对新兴模式、做出这样那样的创新，总是让德鲁想起中国近代的革命派和保皇派。一有像无人驾驶这样的新技术、还是共享经济这样的创新的模式，都会引发“汽车行业的未来是否掌握在车企手中”这样的讨论。

 

单从通用这一连串的投资加创新，不能说它没有远见。但可能因为互联网基因是移植的，加上车企长久以来品牌的高姿态调性，所以总是觉得在转型服务商时会带来剧烈的阵痛。

在国内，无论北汽的绿狗，上汽的e享天开还是吉利的曹操租车，虽然都是服务商，但帮助母公司完成销量任务的意味远超过服务本身，同时还兼起要秀给股民朋友们看战略的责任，不够纯粹。

愿Maven有朝一日能够带着Bolt进入中国市场，别像大哥Car2Go在国内这么水土不服就好。