减少制动距离的完美搭配 DBA&HAWK

Posted 2021-04-29 无敌汽车网

相信对于方面的改装不少朋友们都存在着误区，刹车并非是越大越好，什么“大6”、“小8”、“对12”之类的刹车都是“浮云”，笔者并不是说它们的制动力不行、品质不好，而是想告诉大家，还是那句老话，改装需要理性，重在看自己的需求是什么，而今天笔者想为大家推荐，或者说是聊聊的就是一种大家最不起眼的刹车改装方式——加大盘与高性能。

或许看到这里您乐了，对于北方的朋友们而言，或许这两个产品的作用并不是显而易见，或者换句话来说，大家错误的认为它不仅性能没有什么提升且根本拿不出手，面对着圈中五颜六色的各种多刹车产品似乎显得很没有面子，如果笔者这么说，似乎能说到你的心坎里去了，那么恭喜你，你一定是一位受外观“变态美”改装风潮所影响的受害者，而对于真正的改装而言，重要的是要看数据及性能的指标与提升。

性能的提升不是要靠脚感或者说是感官体验，当然是通过测试所得的结果，今天笔者为大家带来的这套升级D划线通风与高性能刹车皮的案例，通过美国专业改装媒体Turnology的，将有效的证明升级加大盘及高性能刹车皮的作用。

今天的主角就是这台来自日产的350Z。日产350Z相信就不用再为大家做更多的介绍了，国内地区也大贸进口过，“飘移魔王”是对它的尊称，相信大家也都在《速度与激情3》中见到了它的风采。

首先呢先为大家介绍一下安装的过程，至于结果呢大家当然不要心急，这里先为大家卖个小关子。

图：对比国内的而言，美国的改装店的确够清新，虽然细看上去也是有些凌乱，但是整体效果还是感觉够B格。

美国人的工作确实十分细心，不过随之而来的同时也是高昂的工时费用。在进行拆卸的同时，技师们会将所有相关联的部件进行检查，以确保其安全，如有遇到问题部件，他们也是第一时间告知顾客。

图：技师正在将原厂刹车盘、拆下。

首先将螺栓松开，将卡钳上方覆盖活塞的那部分移除。当活塞松开之后，我们就可以轻易地将卡钳中的取出。随后我们再将使用过的原厂刹车盘取出，替换上崭新的DBA 4000系列的刹车盘及HAWK HPS刹车片。

图：安装DBA 4000系列的刹车盘及HAWK HPS刹车片时的过程，当新的刹车盘和刹车片安装好之后，我们重复这样的动作将其它三个轮子装好。

至于外观方面，相信很多“外观党”会质疑笔者，这样的配置真的好看么，配合着辐条比较少的会不会显得比较空旷？在这里笔者不想过多的做回答，毕竟人的审美不同，对于美丑的界定也不同，所以还是同样以照片为例，看看这般效果你是否可以接受。

图：车轮前部的特写照片。

图：车轮后部的特写照片。

这台日产350Z配备了一双辐条很细的多篇式五辐造型，匹配上加大盘后效果十分明显，虽不可用饱满一词来形容，但是相信这种配置及外观上的美感已经大大超出了你们的预期。

图：测试结果，单位英尺。

而最后，当然是为大家带来最有影响力的数据，刹车的测试设置不较复杂，刨除正常的试验之外当然我们还需要考虑到热衰减的问题，所以在此项目中媒体将连续进行五次测试，取最终的平均值作为最终的结果。

通过数据列表大家不难看出，在60英里的刹车项目中，DBA搭配HAWK的配置较原厂提升了5.6英尺折合约等于1.7米，（PS：笔者在此相对这个结果做个说明，一般来讲影响刹车距离的关键在于，但凡至少是出现的跳动，就基本可以说明不是制动力不足而是轮胎抓地力不够，通过上述图片中我们不难发现眼下的这台日产350Z所使用的并不是什么高规格的性能胎，所以在轮胎不尽如人意的前提下增加了这个距离其实也已经很可以说明问题了。）此外在热衰减方面这套全新的配置也得到比较不错的抑制。

编辑点评：理性的改装就是根据需求进行升级，笔者并不说多活塞卡钳刹车不好，是因为如果你不考虑进入赛道，或者说是并不常常激烈驾驶的话，改装多活塞卡钳刹车得不偿失，无论是乘坐感还是其他等方面都会受到影响，此外，每个刹车都有自己合适的温度，若安装一套大卡钳刹车，跑了半天还没到达所适应的理想工作温度，依然是无法发挥它的优势，而相对于加大盘与高性能刹车皮而言，相信这才是那些人真正所需要的。