进击的“Marvin号”

Posted 2021-04-29 专业车志

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篇首语：本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了进击的“Marvin号”相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

进击的“Marvin号”

今年7月的一次天马山赛道日活动，有一个驾驶改装MINI COOPER S的非职业车手，在湿地条件下创造了1分23秒877的最速单圈纪录，超越了当天驾驶原厂保时捷991.2 s的车手（1分25秒779）成为第一。

这位车手名叫Marvin，人送外号：“老马哥”。

纵观所有参加过天马山赛道日活动的相同车型，在干地和湿地条件下，驾驶MINI COOPER S的非职业车手，平均的最快单圈成绩基本保持在1分20秒和1分26秒左右，而我们这位老马哥超越平均水平线近两秒！

进击的“Marvin号”

俗话说得好，“工欲善其事，必先利其器”，除了老马哥的驾驶水平不俗外，由189Garage帮他打造的这个利器也成为获得好成绩的关键因素。

扩充脑量

动力方面的提升是在赛道上取得好成绩的关键，老马哥对此也是坚信不疑。自从2013年老马哥提回了这辆MINI COOPER S中国任务版之后，就一直在改装道路的上“越陷越深”。

不过在他的玩车生涯初期，也走了许多弯路——杂牌的ECU升级、外挂电脑以及油门加速器，这些改装看似有成效，不过跑过一次赛道之后就让老马哥对于自己的车有了全新的认识，而在这时，189Garage的金师傅成为了他的改装导师。

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MINI COOPER S中国任务版(R56)拥有一台1.6L排量的四缸涡轮增压发动机，最大功率可达184匹，峰值扭矩也有240Nm，加上6档手自一体变速器，从这些数据上看它就是一个钢炮车的可造之材。

车主老马哥与金师傅沟通之后，一套经济且实用的动力升级方案正式出炉。进排气系统是提升车辆性能的关键，老马哥选择了PIPERCROSS进气套件搭配Scorpion中尾段排气使用，同时还安装了JBON的300目高流量三元催化，车辆的起动速度以及弹射的效果很明显。在这之后，电脑程序的升级方案也确认完毕，Manic One程序成为了他的最终选择。

进击的“Marvin号”

车内安有一个少见的Scan Gauge多功能监测表。

根据老马哥的说法，Manic品牌在创业初期，他自己就在美国的MINI改装论坛了解过他们研发产品的消息，从破解OBD直刷，到开始论坛找车友测试，到最后正式推出这套程序，老马哥全程都有关注。其中，One对应的是Manic的入门级别的性能调校。184匹的原厂马力在重新刷写之后，可以达到220匹马力的上限，而峰值扭矩则可以从原先的240Nm提升至300Nm左右，而这个数据基本已经能和同代的MINI COOPER S JCW的数据相媲美，尤其在转速到达2000r/min之后的动力输出提升，感觉非常明显。

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这套入门程序针对原厂D档的升降档延迟做了修正，动力输出显得更早些，老马哥平时在走街的时候也经常检测涡轮压力，全油门16.6Psi，折算为1.2Bar左右，而原厂一般在0.8Bar左右，而在赛道上用PBOX测得的最快百米加速成绩则是6.6秒，这让他非常满意。

展示肌肉

在车辆外观上，老马哥也毫不吝惜自己的钱包，但他依然喜欢MINI COOPER S那原汁原味的味道，所以一开始他就决定放弃华而不实的副厂大牌包围套件，而是选择了一些来自于原厂品牌的高性能碳纤维配件来做混搭。

进击的“Marvin号”

从目前的车身造型来看，黑红配色的主色调十分符合这辆小钢炮的气质，当然为了“走街”和“赛用”两不误，老马哥为这辆车搭配了两种不同型号和颜色的轮毂和轮胎组合，平时走街使用的是古铜色OZ Ultraleggera+AD08R，在天马山参加活动的时候，就会替换为黑色OZ Leggenda+ RE71R。

进击的“Marvin号”

走街采用古铜色OZ Ultraleggera轮毂搭配AD08R轮胎。

在发动机机盖开孔、后杠下扰流、车顶尾翼以及后视镜这几个地方都换成了MINI JCW GP款的碳部件，同时制动系统也升级成了MINI JCW上标配的红色BREMBO F40制动套装（前4活塞，后单活塞）。这样，就一下子把原本呆萌的MINI改造成了一个忠于性能流的钢炮。虽然只是简单的修饰，并没有大刀阔斧的替换夸张的空力套件，但这些点缀却来的恰到好处，不张扬，但看起来也并不好惹，也许这就是老马哥想要的效果吧。

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Scorpion中尾段排气系统拥有不俗的性能表现。

操控上，老马哥为了能让自己毫无顾虑地跑天马山赛道，在底盘上也进行了一定程度合理升级。在这辆车服役的初期，底盘上曾经搭载过一套TEIN SA减振套件，在走街方面的性能显得游刃有余。

进击的“Marvin号” 透过轮毂间隙能窥见黄色的KW CS弹簧。

但自从老马哥迷恋赛道活动之后，他越来越感觉这套减振在赛道上力不从心，应付日常使用还行，但却不能满足高负荷使用，于是他听取了金师傅的意见，直接置换了一套KW Clubsport减振套件，相对于更加常见的V3版本，后者在舒适性上优势明显，前者则稍显弱势。原因可能在于Clubsport桶身上搭配的弹簧更硬一些，这使得它在赛道上的性能极限表现会更加突出，路感也会更明显。

进击的“Marvin号”

后备厢里还增加了一条UR强化拉杆提升刚性。

折腾完了减震，最后就到了老生常谈的刚性补强话题了，Eibach前后防倾杆和CUSCO前后底盘加强杆强强联手，为底盘刚性保驾护航，而发动机舱内的MINI JCW GP顶吧和后备厢中的白色UR强化撑杆则给老马哥吃下了最后一颗“定心丸”。

玩出自我

在此次拍摄和采访过程中我了解到，经过那么几年的折腾，老马哥回顾自己爱车的改装历程，也是十分感慨。虽然热血依然存在，但在改车这方面却变得越来越“朴实”，这台“MARVIN號”也见证了他的成长。

进击的“Marvin号”

在他看来，任何的改装都需要有严谨的框架来支持，改装是一个系统化工程，在开始的时候就应该定好大方向。究竟是做一个外观流还是性能党；热衷于走街还是经常下赛道，确定好了大方向，后期在改装的时候，走的弯路就会比较少。在性能改装的细分领域，这又好比在组装台式机，电脑的主板、处理器、内存、显卡、电源等，都需要相互配合才能效率最大化，并不是某一样特别强才会获得最好的效果。车辆的动力升级也一样，想要让自己的车跑得快，必须要从周边的每一个重要部件去入手。

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