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Posted 2021-04-28 聚焦最后一公里

5月1日起，《快递暂行条例》将正式实行，《条例》的实行似乎让许多快递末端网点看到了希望。看似行业有了条例法规，似乎就可以解决快递末端多年的“顽疾”，实则对快递末端关键问题，既无良药也无举措。

同样不少业内人士认为：得末端者，得天下。既然末端网点如此重要，那么末端网点的“顽疾”究竟是什么？而网点出路又是何方？

快递末端网点：死扛硬撑

继百世、德邦相继挂牌上市，快递企业第一梯队已基本完成上市任务，民营快递上市版图也迎来“七星”汇聚的格局。而现实情况却是：总部像欧洲，网点像非洲。

快递公司纷纷上市一片繁荣，而快递末端网点却问题重重，经营压力大，不少网点要么跑路走人，要么死扛硬撑。

行业竞争激烈，价格战

快递价格战持续多年，快递公司常常通过不断的降价，来抢占更多市场份额。快递单价也从2009年的25.8降至2016年12.7；部分区域甚至出现了3元全国包邮的超低价，使得快递市场更加的混乱。随着平均单价持续下降，快递成本逐年上涨，快件利润也随之走低。末端网点可谓是：夹缝里求生存。

场地难找

2017年11月在顺义和大兴的两把火，政府开展了为期40天的安全隐患大排查，不少网点、物流厂房相继被拆除，有些网点只能露天分拣派送，一时间一房难求。部分区域甚至因为快递用房，而刻意涨价，对于末端网点来说，找到一个合适的场地，是一件非常头疼的事情。

快递员，难招留

目前快递员的现状是，普通快递员日包裹投递量在100-120件，单件配送费低，工作时长长，风雨无阻，全年无休（为了谨防投诉，常常24小时待机）。稍有派送不及时或未按照收件人指定的方式投递，就可能产生投诉或申诉。

同时快递员还要忍受着快递无人签收，重复派送；以及部分品牌快递员进社区、写字楼难，物业、保安都要扒一层，向快递员收取各种费用等情况，这些因素影响下，致使许多快递员纷纷跳槽。

快递车辆受限

2013年至今，在上海、深圳、广州、武汉、长沙、西安、太原等一线城市及二线省会城市，政府开始禁电禁摩，大力整治电动车，例如深圳当时有不少的快递员被扣车罚款，甚至人身被拘留。

在中国送快递，尤其是在城市中，电动车是快递小哥的首选交通工具，并且很难有替代的产品。可悲又可笑的是今天的大城市，很多的快递小哥还在使用人力三轮车、手拉车等方式派件，承包制的网点尤甚，这极大的降低了投递效率，增加了劳动强度。

反观一些快递公司在基层网点的问题（招人难、用车难、场地难）都没有得到有效解决的情况下，却将重心放在了难以规模化的二级网点（承包区）身上，而针对快递末端网点的基层呼求也仅是“应付了事”，在快递末端网点的相关补救措施也仅是“治标不治本”。

出路何方：末端共配SaaS一体化解决方案

2018年初，国务院办公厅印发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》提出，提升末端供给能力，建设快递末端综合服务场所，开展联收联投等。快递各方可谓是摩拳擦掌，你方唱罢我登场。而相关尝试和举措，效果却都不尽人意。

而这其中熊猫快收“最后五公里”的末端共配体系+“最后100米”的门店自提体系相结合的末端运营模式，却在有效解决快递末端场地难、招人难、用车难的同时，也经受住了市场的考验。

且看它是如何利用共同配送（集约化配送和智能化配送）的运营模式从根源解决末端网点痛点的。

用车、不难

对于末端网点来说，有效的派送车辆能够保证网点的派件效率，而车辆限行则给网点带来了不小的困扰。虽《快递暂行条例》放宽了快递车辆的限制，但是也规定了车辆的时速和大小规格。而通过集约化配送，采用共同配送模式（如上图所示）可以实现快件的集约化派送、数倍的增加区域的快递密度，通过集中接驳等方式，减少因车辆问题而导致的员工劳动强度过大的问题。

找场、不难

采用共同配送的运营模式，多家快递品牌合作寻找一个场地，相较于各快递品牌独立寻找场地，难度系数下降了，投资和运营成本也就相对减少了。经过多年的市场检验，这种共同配送的运营模式，还便于末端网点应对主管单位的监管，因而共同配送也有助于解决末端对于场地需求的问题。

招人、不难

而通过共同配送，快递员使用厢车运输，将快递打包，以社区集包的方式（如下图所示）送往各个门店，相较于传统配送，快递员劳动强度变低了，派件量增加了，收入自然也就增加了。招聘快递员也就不再是难题了，因而共同配送也有助于缓解末端网点对人员的需求。

技术、先行

共同配送在解决了用车难、场地难、招人难的同时，也需要领先的IT技术支持和专业化的运营来实现真正的集约化配送和智能化配送，以达到真正为快递末端网点，排忧解难。

以市场上某快递第三方为例，只有整合各大电商资源，与各大快递公司进行数据对接，才能实现对快递包裹的透明化投送和数据无缝对接。

例如熊猫快收的SaaS系统（如上图所示），目前已与各主流快递公司，完成了系统和数据层面的对接工作，实现了包裹入库即通知，出库即签收的功能。做为网点运营者，可通过熊猫快收网点中心，查看配送员和门店数据；而末端门店和快递员可通过熊猫快收门店端和熊猫快递员端，完成门店和快递员之间数据对接和结算等工作；消费者则可通过微信通知寄、取包裹。

要想真正解决末端配送难题，实现集约化配送和智能化配送的末端共配体系，仅仅依靠环节优化是不够的，还需有强大的系统数据整合对接。只有两者兼顾才能实现末端配送的高效性和稳定性。例如某驿站，只能实现与某单一电商平台的数据对接，就易造成了末端网点经营模式单一、局限，末端盈利渠道狭窄。

在现如今，上有快递公司价格战，层层剥削；下有快递员工，难招难留；快递网点若只期盼快递公司之间握手言和，制定统一的标准，或依靠政府干预快递市场，怕是遥遥无期。

快递末端网点若一味地安于现状，换来的只会是快递公司不断的价格战和以罚代管，以及快递公司收权、吞并自我经营。唯有自己动手，学习新知识，尝试新模式，开拓新篇章，才能一本万利，转亏为盈。

常言道：穷则变，变则通，通则久。

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