续航跑干/性能测试/充电体验 最全面的特斯拉Model Y全轮驱动长续航版测试

Posted 2021-04-28 E电园EV

试完Model Y后，笔者内心久久不能平息，心里不禁为三类车企捏一把汗。一类是传统品牌的燃油车型，细细品来33.99万元附近的汽油SUV，它们的产品力对抗Model Y似乎只剩下了“一分钟快充百分之百”这一点优势。

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第二类是特斯拉自己，Model Y出道即巅峰，把产品已经做得很完善了后续如何继续升级？这不是难为自己吗？最后就是我们的中国品牌纯电动车了，在占尽天时地利人和的近几年品牌向上可以看到，我们自己的产品已经有了长足的进步。

可现如今狂人“马一龙”大笔一挥，此时此刻定价33.99万元的特斯拉，已经是一台配备双电机、77kWh三元锂电池的SUV车型了。天啦！那匹在中国民间文化中流传数千年的“狼”在2021年的元旦节可能真的来了！

[ ·1· 续航测试：在零下五度的背景，它狂飙了473.3公里 ]

相比大家都看过我们在春夏天进行的续航打假测试，这里面更深层的原因就在于电动车对于温度的敏感性决定了我们的工作条件。如果在冬天重启续航测试，几乎是每一个品牌都不愿意发生的事情。有一个品牌就不一样，那就是特斯拉。

当我跟厂商开门见山地说明我们将进行续航测试时。对方在大概十分钟的对话里，我只总结出三个字：随便测！果不其然，在与夏天一样的测试工况下，在零下二至五度的天气下，它跑出了473.3公里。

这是搜狐汽车E电园成立以来，续航最长的一台双电机车型。而且，是在冬天跑出来的...

先来回顾一下我们的测试规则：1.将车辆从满电跑至电量完全耗尽；2.尽可能模拟日常驾驶，采用人歇车不歇的不间断测试方式；3.测试全程乘员2人，通过合理分配不同体重的测试员，保证车辆载重误差＜5kg；4.空调开启AC模式，保持车内温度22-24℃；5.测试全程涵盖20%市区道路，50%的环路（限速80km/h）以及30%的高速路段（限速120km/h），整体基本达到1:1的高速路段及拥堵路段；6. 在记录续航数据后，再次将车辆电量完全充满，通过充电量与续航数据计算车辆实际电耗情况。

最终Model Y全轮驱动长续航版行驶了473.3km后，才完全停止。我们多次重复启动，依然不能够继续行驶后，才最终定格了这一成绩。它创造了搜狐汽车E电园成立以来最长的双电机车型的续航里程，之前的腾势X四驱旗舰版车型439km的数据与它还有34km的差距。更何况，那台车是在气温最适宜电动车发挥的秋天跑出来的。

而在冬季测试时，我们还增加了一次夜晚原地静置的测试。因为在低温情况下，电池无论是预热保温还是自身锂离子活性都有极大的衰减，每一种情况都会导致电量大幅度下降，测试低温工况的原地衰竭对于电动车是非常有意义。

[ ·2· 充电测试：电池实际容量大于77kWh/在哪儿充电都很快！]

相较于其它品牌的车型，实际上测试特斯拉的充电生态要复杂一些。不仅仅是我们统一使用的国家电网公用充电桩，特斯拉自建的充电体系我们也都进行了体验。

总结一下就是，无论在第三方还是特斯拉自己的V2和V3超级充电桩，如果你想买一台在外充电相对高速且又方便的车型，目前能且只能是特斯拉旗下的车型。

在国家电网充电测试，是我们在消耗完所有电量之后进行的，在60kW功率的充电桩上，它依然可以在露天的情况下跑出将近50kW的功率，而且是在第一秒钟插入的时刻就能跑出最快速度，只是最后的涓流充电时间才稍微拉长了整体时间。

在特斯拉自建的超级充电桩里，更多的都是用户进行碎片化的时间进行补能，所以我们都是进行随机的测试。从V2和V3的表现上看，由于是带有共享属性的充电系统，充电环境是非常难以统一的，受其它车型的影响比较大。

但从实际的补能效果来说，除了价格稍高以外，这几乎是最好的在外充电形式。加上充电线非常的轻巧，相比于第三方那些“傻大笨粗”，对于女性买家来说简直不要太友好。

[ ·3· 性能测试及驾驶感受体验：它与Model 3就像是电动版的Stelvio和Giulia ]

从之前中国市场的运动化车型销量来看均是不乐观，不然也不会连3系这样的车型也开始向舒适性妥协。但Model 3极端的驾驶感受和出色的市场销量，让不少买家迷迷糊糊的就得到了一台开起来非常运动的车型。Model Y虽然调教不似Model 3那般弹跳坚硬，但对于一台SUV来说，它依然是属于运动化路线的。

首先从动力性来说，虽然它在目前的谱系里是最入门的车型，但实际上从特斯拉的传统艺能来说，双电机的长续航Model Y依然是一台足够强劲的车辆。

实际测试5秒破百的成绩已经高于了它的官方成绩，相信如果气温稍高一些轮胎的附着力更好、电量释放更彻底的话，那么它还会更进一步。

加上36米级别的刹车表现（同样受限于气温较低），绝对的性能储备对于大多数消费者来说已经没有买Performance版的必要了。

来到驾驶性部分，转向/悬架/静音这三方面对于Model 3来说都是风评被害的环境，究其原因还是其过于运动化的设定。Model Y依然还是那种家族的DNA延续，但作为一台SUV的定位，它显得会更加柔和。

首先悬架体验，它的支撑性和整体感还是保持了运动化的感受，但比Model 3多了一份柔韧。对于大冲击的过滤是比较彻底的，小的细碎震动还是能够感受到路面的一切。

静音性由于增加了前风挡和前排的双层夹胶玻璃，会比Model 3有了明显的提升，会符合大家对于一台高级车的预期。最后就是转向了，Model Y的转向依然偏沉，但实际上精准的特性依旧没变，还是开起来一台非常运动的车型。

[ ·4· 外观内饰简单回顾：把Model 3和Model X组合在一起]

由于Model Y已经马上准备交车，加上之前3车型的大销量，其实就算没见过Model Y大家也依然不会觉得眼生。Model Y如果把它定位于SUV版的Mode 3的话，它们其实从很多细节上看会更像Model X。

将它定位于小型Model X的话，最大的精髓展翼门它也并没有延续。但全车黑化的装饰、最小也有19英寸的高性能样式轮圈以及潇洒的溜背造型，Model Y在它爆款之前走在大街上依然是大家瞩目的对象。

内饰部分针对Model 3的进化就更小了，但修改的全部都是之前的缺点。整体上的做工比之前的Model 3要好了不少，甚至连扶手箱盖板都有了阻尼，而翻毛皮和木纹装饰看上去也多了几分高级感。SUV相对于轿车在后排空间和后备厢实用度的提升，可能才是Model Y爆款的最大理由。

[ ·5· 全文总结：如何评价Model Y？应该听听它的对手们]

和Model 3一样，Model Y的热销是毫无疑问的，就从元旦节到现在的订单释放来看，如果它还能导入单电机的后驱版本，销量会比Model 3更上一层楼。为什么我敢下此定论呢？那是因为它的对手们纷纷都慌了，看看那些高端的中国纯电动车品牌，甚至是同价位的汽油车型无不是人人自危。

如果当一台车性能爆炸/空间得体/品牌高级，科技继往开来价格还不贵。甚至它的补能时间和续航里程都已经算不上缺点时，该如何“劝说”客户们别买Model Y？这是整个行业需要回答的问题。