看了开发者大会上Apollo这波神仙操作，Waymo你方不方？

Posted 2021-04-27 AutoLab

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导读

百度Apollo让我们见证了什么是自动驾驶领域的“中国速度”。

文/Hanmeimei

又到一年7月时，百度AI开发者大会也如约而至，对于汽车圈的朋友们来说，这已经是和CES关注度一样高的大会了，因为你无法预测百度这次又会带来哪些改变行业的重磅消息。

刚从国家会议中心看完现场发布，拿着热腾腾劲爆消息的本人，现在可以负责任的告诉各位看官，今年的大会果然没有让人失望！百度Apollo在自动驾驶领域又投下了好几颗重磅炸弹。

不得不感叹AI时代技术的进步速度之快，我很难想象这些新成绩是短短一年时间内取得的。估计远在大洋彼岸的Waymo内心相当慌张，因为L4领域百度Apollo的赶超态势已经越发明显了。

又一位大咖驾到

关注百度世界和百度AI开发者大会的朋友都知道，每年Robin都会请来一位重量级行业嘉宾为大会助兴，继去年一汽集团董事长徐留平亮相之后，今年自主品牌销量一哥、吉利控股集团董事长李书福成为了Robin的新搭档。

两位本家现场宣布，百度与吉利正式进行智能驾驶等领域的战略合作，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始搭载全面融合小度车载交互系统的GKUI19系统。要知道去年吉利汽车一年卖了150多万辆车，这意味着今后百度智能网联产品将有更大规模的落地。

实际上目前百度已经是国内车联网市场占有率第一的品牌，到目前为止，搭载百度车联网功能的汽车品牌已超过60家，上市车型达300余款。

进步神速的L4级自动驾驶

除了在车联网领域规模的几何级增长，这次大会最有料的信息点，莫过于百度Apollo在L4级自动驾驶领域的新进展。

根据现场公布的数据，百度Apollo在中国的L4级测试里程已经突破了200万公里，而且这200万公里的测试实现了零安全事故。

也许有人会说，Waymo的总测试里程不是已经达到1千万英里了，都能绕地球500圈了，百度Apollo差距岂不是很大？

这里我们必须把两个数字背后的场景也解释清楚才能进行对比。1千万英里的测试里程，Waymo已经用了近十年时间达成，而且大部分测试都是在美国路况单一的高速路和快速路进行的，这种情况下依然发生了不止一起安全事故。

据了解，百度达到第一个100万公里用时三年，而实现第二个100万公里的时间已经缩短到了四五个月，按照这种速度，接下来的时间会越来越短。并且百度的200万公里为纯粹的L4级自动驾驶测试，而且基本都是在中国的城市内道路进行的，Waymo的1千万英里中如果只计算同样的城市内测试里程，和百度差距不大。

并且，中国的道路交通情况比美国复杂多了，这一点相信大家都能够认同，这也是为什么特斯拉的NoA在美国推送后赞誉一片，拿到中国后被骂成智障的原因，中国的道路情况它很难适应。

可以说中国的复杂路况就是自动驾驶最好的训练场。植根于中国市场也正是百度Apollo最大的优势之一，而Waymo的测试里程不管绕地球多少圈，也还是没能离开美国。

就在两天前，北京刚发布了首批5张T4级别自动驾驶测试牌照，全部被百度收入囊中，也是目前国内唯一一家获得T4级牌照的企业。

要拿到这个牌照必须通过层层复杂测试环节的考验，包括不少于5000公里的场内测试，102项场景覆盖度测试，还要能完成随机选定路线上的全部测试，不能丢一分。这也再次印证了百度Apollo应对中国复杂路况下L4级自动驾驶的极强处理能力。

除了测试能力，在量产和商业化方面，百度Apollo也已经追赶甚至即将超越Waymo。4月Waymo才宣布租下了一家旧工厂，为2024年实现L4级自动驾驶车量产做准备，而这次大会上，百度已经宣布与红旗合作的中国首条L4级别自动驾驶乘用车前装产线在长春下线投产了。

接下来生产线上下线的Robotaxi车队将落地长沙，开始正式的开放道路载人测试，而且不同于Waymo在凤凰城推出的神秘的Waymo ONE自动驾驶出租车服务（至今也未对外公布过具体的运营车数量和其他数据），百度在长沙率先启动的Apollo Go项目，将打造全国规模最大的L4级自动驾驶车队，和Waymo ONE在凤凰城的传统测试技术含量完全不在一个level上。

还有一大批升级成果袭来

除了上面几项划重点内容，这次大会上百度Apollo还宣布了不少技术升级和新成果，包括Apollo5.0的推出、与丰田的新合作、新物种收获了大批量商业订单等等。可以说一年时间内百度Apollo所取得的成绩，放在几年前几乎是不可想象的。

前面我提到了植根中国是百度Apollo与Waymo相比的优势之一，而另一大优势，则是它与生俱来的开放性。我们知道百度Apollo本身就是一个开源平台，面向全球开发者及汽车产业免费开放，这次升级后的Apollo 5.0可以让开发者通过云端30分钟就完成一辆车的动力学标定，一周就能完成百辆车的标定。

这样就可以帮助开发者们以更低的成本更快速的解决标定需求，毕竟不是所有开发者都有资金实力购买高成本的标定设备、建设高精度的标定车间来用于自动驾驶标定，财大气粗如Waymo自然不成问题，但是百度Apollo考虑的却是广大的开发者的实际需求。

当然，更多的开发者运用Apollo平台进行自动驾驶技术的研发和落地，也就为百度提供了更丰富的数据支撑，这就是共赢的好处所在，也是百度Apollo能够在短短几年内取得迅猛发展的原因之一。

上个月，一向单打独斗的Waymo也宣布要开放自动驾驶数据集了，看来百度Apollo开放式平台的神速发展效果让Waymo意识到了自己的局限性，所以也不得不改变思路。不过相对于百度Apollo的全球开花，对Waymo来说，何时能走出美国恐怕是先要解决的问题吧。